CN222663300U - 一种双保险拖车锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及双保险拖车锁技术领域，尤其是一种双保险拖车锁，包括外壳和第二护垫，所述外壳的顶部与第二护垫的底部相固接，所述外壳的底部固接有横板，所述横板的内壁连接有固定结构，所述外壳的正面左右两侧分别固接有直板，所述直板的内侧转动连接有凸块，通过固定结构中使夹板位于事故车车轮的外部，然后配合把手使第一螺杆在支架的内壁转动，转动的第一螺杆逐渐旋拧进入横板的内壁，同时第一螺杆带着支架向内侧移动，移动的支架带着夹板向内侧移动，使夹板的外壁上方位置插入车毂的空隙中，直到两个夹板对接，完成对事故车的固定，增加了接触面，保证了双保险拖车锁安全稳定性，消除了双保险拖车锁使用局限性。

Description

一种双保险拖车锁

技术领域

本实用新型涉及双保险拖车锁技术领域，具体为一种双保险拖车锁。

背景技术

拖车锁可以将出了事故的车辆固定在拖车的车板上，避免拖车移动中事故车辆脱离，通常需要先将拖车锁一侧安装在拖车托盘上，另一侧安装在事故车的车轮处，完成固定后再控制拖车处的托盘移动实现将事故车带动至拖车平台处，并且在运输过程中通过拖车锁锁住其位置。

例如授权公告号为“CN219220068U”的一种可调节长度的双保险拖车锁，通过该内螺纹与该外螺纹的匹配，使所述调节套可沿所述大径端发生轴向移动，通过调节套相对于锁杆的轴向移动，使得锁杆的有效长度可调，锁杆的有效长度与实际家用车与拖车之间的所需长度基本相同，最大程度减小了锁杆在使用过程中发生的窜动，拖车锁的连接更加稳定，但是在双保险拖车锁使用中采用贯穿事故车和拖车的连接口固定，这样会导致双保险拖车锁的接触面较小，当拖车颠簸晃动时，双保险拖车锁自身贯穿两个车体的连接口，加上事故车是后固定在拖车上，这样会使两个连接口交错的冲击力，会使双保险拖车锁对车体的连接口造成损坏，使车体的连接口扩张，冲击力较大时容易使双保险拖车锁的锁杆断裂，导致双保险拖车锁安全稳定性较差，使双保险拖车锁存在使用局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决导致双保险拖车锁安全稳定性较差，使双保险拖车锁存在使用局限性的问题，而提出的一种双保险拖车锁。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

设计一种双保险拖车锁，包括外壳和第二护垫，所述外壳的顶部与第二护垫的底部相固接，所述外壳的底部固接有横板，所述横板的内壁连接有固定结构，所述外壳的正面左右两侧分别固接有直板，所述直板的内侧转动连接有凸块，所述凸块的内壁连接有控制结构，所述控制结构的外壁连接有多个螺栓。

优选的，所述固定结构包括第一螺杆和支架，所述第一螺杆的外壁与横板的内壁螺纹连接，所述第一螺杆的外壁端部与支架的内壁转动相连，所述第一螺杆的外侧固接有把手，所述支架的顶部固接有夹板，所述夹板的内壁固接有第一护垫。

优选的，所述夹板的外壁下方与外壳的内壁相插接。

优选的，所述控制结构包括圆杆和套筒，所述圆杆的外壁顶部与凸块的内壁相固接，所述圆杆的外壁底部与套筒的顶部转动相连，所述套筒的内壁螺纹连接有第二螺杆，所述第二螺杆的外壁下方转动连接有立板。

优选的，所述立板的底部固接有底板。

优选的，所述底板的外壁顶部螺纹连接有多个螺栓。

本实用新型提出的一种双保险拖车锁，有益效果是：通过固定结构中使夹板位于事故车车轮的外部，然后配合把手使第一螺杆在支架的内壁转动，转动的第一螺杆逐渐旋拧进入横板的内壁，同时第一螺杆带着支架向内侧移动，移动的支架带着夹板向内侧移动，使夹板的外壁上方位置插入车毂的空隙中，直到两个夹板对接，完成对事故车的固定，增加了接触面，保证了双保险拖车锁安全稳定性，消除了双保险拖车锁使用局限性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中圆杆、套筒和第二螺杆的连接关系构示意图；

图3为图1中A的结构示意图；

图4为图1中横板、第一螺杆和支架的连接关系结构示意图。

图中：1、外壳，2、固定结构，201、第一螺杆，202、支架，203、把手，204、夹板，205、第一护垫，3、控制结构，301、圆杆，302、套筒，303、第二螺杆，304、立板，305、底板，4、第二护垫，5、横板，6、直板，7、凸块，8、螺栓，9、横杆，10、护套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例

请参阅图1-4：本实施例中，一种双保险拖车锁，包括外壳1和第二护垫4，外壳1的顶部与第二护垫4的底部相固接，第二护垫4材质为橡胶，外壳1的底部固接有横板5，横板5的内壁连接有固定结构2，外壳1的正面左右两侧分别固接有直板6，直板6的内侧转动连接有凸块7，凸块7受力通过直板6内侧销轴进行转动，凸块7的内壁连接有控制结构3，控制结构3的外壁连接有多个螺栓8。

固定结构2包括第一螺杆201和支架202，第一螺杆201的外壁与横板5的内壁螺纹连接，第一螺杆201的外壁端部与支架202的内壁转动相连，第一螺杆201的外壁端部受力通过支架202内壁轴承进行转动，第一螺杆201的外侧固接有把手203，把手203便于带动第一螺杆201转动，支架202的顶部固接有夹板204，夹板204的内壁固接有第一护垫205，第一护垫205为橡胶材质，夹板204的外壁下方与外壳1的内壁相插接；

通过固定结构2中使夹板204位于事故车车轮的外部，然后配合把手203使第一螺杆201在支架202的内壁转动，转动的第一螺杆201逐渐旋拧进入横板5的内壁，同时第一螺杆201带着支架202向内侧移动，移动的支架202带着夹板204向内侧移动，使夹板204的外壁上方位置插入车毂的空隙中，直到两个夹板204对接，完成对事故车的固定，增加了接触面，保证了双保险拖车锁安全稳定性，消除了双保险拖车锁使用局限性。

控制结构3包括圆杆301和套筒302，圆杆301的外壁顶部与凸块7的内壁相固接，圆杆301的外壁底部与套筒302的顶部转动相连，套筒302受力通过圆杆301外壁底部轴承进行转动，套筒302的内壁螺纹连接有第二螺杆303，第二螺杆303的外壁下方转动连接有立板304，第二螺杆303外壁下方受力通过立板304内侧销轴进行转动，立板304的底部固接有底板305，底板305的外壁顶部螺纹连接有多个螺栓8。

工作原理：

双保险拖车锁安装：

使底板305与拖车的托板贴合，然后螺栓8由上而下穿过底板305与托板螺纹固定，接着第二螺杆303在立板304的内壁转动，第二螺杆303带着上方整体结构转动角度，使夹板204位于事故车车轮的外部，然后配合把手203使第一螺杆201在支架202的内壁转动，转动的第一螺杆201逐渐旋拧进入横板5的内壁，同时第一螺杆201带着支架202向内侧移动，移动的支架202带着夹板204向内侧移动，使夹板204的外壁上方位置插入车毂的空隙中，直到两个夹板204对接，完成对事故车的固定，增加了接触面，保证了安装稳定，同时第一护垫205和第二护垫4起到垫护作用，避免车毂划损，实现了双重保险，完成固定后再控制拖车处的托盘移动实现将事故车带动至拖车平台处，并且在运输过程中通过拖车锁锁住其位置。

双保险拖车锁长度调整：

使套筒302在第二螺杆303的外壁上下转动，进而实现套筒302和第二螺杆303的长度调整，进而使圆杆301顶部的固定结构2进行位置调整，随后使圆杆301在套筒302的顶部转动，使固定结构2的角度调整。

实施例

请参阅图1-4：本实施例中，一种双保险拖车锁，还包括横杆9和护套10，两个横杆9的内侧分别与套筒302的左右两侧相固接，横杆9的外壁与护套10的内壁相固接。

工作原理：

握住护套10发力使横杆9转动，转动的螺杆9可以使套筒302转动，护套10配合横杆9便于带动套筒302的转动。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (6)

1.一种双保险拖车锁，包括外壳（1）和第二护垫（4），其特征在于：所述外壳（1）的顶部与第二护垫（4）的底部相固接，所述外壳（1）的底部固接有横板（5），所述横板（5）的内壁连接有固定结构（2），所述外壳（1）的正面左右两侧分别固接有直板（6），所述直板（6）的内侧转动连接有凸块（7），所述凸块（7）的内壁连接有控制结构（3），所述控制结构（3）的外壁连接有多个螺栓（8）。

2.根据权利要求1所述的一种双保险拖车锁，其特征在于：所述固定结构（2）包括第一螺杆（201）和支架（202），所述第一螺杆（201）的外壁与横板（5）的内壁螺纹连接，所述第一螺杆（201）的外壁端部与支架（202）的内壁转动相连，所述第一螺杆（201）的外侧固接有把手（203），所述支架（202）的顶部固接有夹板（204），所述夹板（204）的内壁固接有第一护垫（205）。

3.根据权利要求2所述的一种双保险拖车锁，其特征在于：所述夹板（204）的外壁下方与外壳（1）的内壁相插接。

4.根据权利要求1所述的一种双保险拖车锁，其特征在于：所述控制结构（3）包括圆杆（301）和套筒（302），所述圆杆（301）的外壁顶部与凸块（7）的内壁相固接，所述圆杆（301）的外壁底部与套筒（302）的顶部转动相连，所述套筒（302）的内壁螺纹连接有第二螺杆（303），所述第二螺杆（303）的外壁下方转动连接有立板（304）。

5.根据权利要求4所述的一种双保险拖车锁，其特征在于：所述立板（304）的底部固接有底板（305）。

6.根据权利要求5所述的一种双保险拖车锁，其特征在于：所述底板（305）的外壁顶部螺纹连接有多个螺栓（8）。