CN220869115U - 一种车辆剪刀门铰链支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆剪刀门铰链支架,包括支承板，包括第一板面、第二板面以及第三板面，第二板面高于第一板面，第三板面分别连接于第一板面和第二板面并倾斜设置；第一凸耳，设置在第二板面上并相对设置有两个，两个第一凸耳上分别用于设置对应的第一安装孔，第一安装孔的中心轴线平行于第二板面；第二凸耳，设置在第三板面上并相对设置有两个，两个第二凸耳上分别用于设置对应的第二安装孔，第二安装孔的中心轴线平行于第三板面；支承板、第一凸耳以及第二凸耳一体锻造成型。

Description

一种车辆剪刀门铰链支架

技术领域

本申请属于车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆剪刀门铰链支架。

背景技术

在汽车制造技术领域中，尤其是轿跑车型的制造，剪刀门铰链的设计一直备受关注。在轿跑车型中，剪刀门的设计不仅在外观上更具吸引力，也解决了停车位紧张时开门空间不够的问题。然而，目前市场上用于安装剪刀门的剪刀门铰链支架由于结构设计不合理，导致整体结构强度较低，容易出现铰链断裂的现象，不仅影响了使用效果，也降低了车辆的品质。因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种车辆剪刀门铰链支架，以解决现有技术中存在的铰链支架结构强度低的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车辆剪刀门铰链支架，包括：

支承板，包括第一板面、第二板面以及第三板面，所述第二板面高于所述第一板面，所述第三板面分别连接于所述第一板面和所述第二板面并倾斜设置；

第一凸耳，设置在所述第二板面上并相对设置有两个，两个所述第一凸耳上分别用于设置对应的第一安装孔，所述第一安装孔的中心轴线平行于所述第二板面；

第二凸耳，设置在所述第三板面上并相对设置有两个，两个所述第二凸耳上分别用于设置对应的第二安装孔，所述第二安装孔的中心轴线平行于所述第三板面；

所述支承板、所述第一凸耳以及所述第二凸耳一体锻造成型。

可选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔在水平方向上的夹角为72°。

可选地，所述第二板面与所述第二安装孔在竖直方向上的夹角为12°。

可选地，所述第二板面和所述第一板面的高度差为2.75mm。

可选地，所述支承板上设置有第一加强筋，所述第一加强筋由所述第一板面延伸至所述第二板面；

所述第一凸耳和所述第二凸耳分别设置在所述第一加强筋的两侧。

可选地，所述支承板上设置有第二加强筋，所述第二加强筋由所述第二板面延伸至所述第三板面。

可选地，所述第一板面背离所述第一凸耳的一侧设置有两个间隔设置的第一凸台，所述第二板面背离所述第一凸耳的一侧设置有两个间隔设置的第二凸台。

可选地，所述第一凸台和所述第二凸台均位于所述支承板的边缘处。

可选地，所述第一板面和所述第二板面分别设置有向相反方向延伸的延伸部。

可选地，所述第一板面和所述第二板面上均设置有贯穿所述支承板的通孔。

本申请提供的一种车辆剪刀门铰链支架的有益效果在于：与现有技术相比，本申请中车辆剪刀门铰链支架由于第二板面高于第一板面，并且第三板面倾斜设置并连接于第一板面和第二板面，可以提供结构强度更好地支承板，第一凸耳和第二凸耳分别设置在第二板面和第三板面可以有效减少支承板所承受的旋转扭矩，使本申请所提供的车辆剪刀门铰链支架具有更好的结构强度，从而不易出现磨损断裂的现象，远优于现有技术。另外，本申请中支承板、第一凸耳以及第二凸耳一体锻造成型，也可以用于增加该铰链支架的整体结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆剪刀门铰链支架的整体结构示意图一；

图2为本申请实施例提供的车辆剪刀门铰链支架的整体结构示意图二；

图3为本申请实施例提供的车辆剪刀门铰链支架的整体结构俯视图；

图4为本申请实施例提供的车辆剪刀门铰链支架的整体结构侧视图；

图5为沿图3中A-A线的剖视结构图；

图6为沿图3中B-B线的剖视结构图；

其中，图中各附图标记：100、支承板；101、第一板面；102、第二板面；103、第三板面；104、第一加强筋；105、第二加强筋；106、第一凸台；107、第二凸台；108、延伸部；109、通孔；200、第一凸耳；201、第一安装孔；300、第二凸耳；301、第二安装孔。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图6，现对本申请实施例提供的一种车辆剪刀门铰链支架进行说明,本车辆剪刀门铰链支架包括支承板100、第一凸耳200以及第二凸耳300。其中支承板100包括第一板面101、第二板面102以及第三板面103，本实施例中第二板面102高于第一板面101，第三板面分别连接于第一板面101和第二板面102并倾斜设置。第一凸耳200设置在第二板面102上并相对设置有两个，两个第一凸耳200上分别用于设置对应的第一安装孔201。通过第一安装孔201，本实施例中所提供的铰链支架可以用于安装第一转轴并可以相对于第一转轴转动。进一步地，本实施例中第一安装孔201的中心轴线平行于第二板面102。第二凸耳300设置在第三板面103上并相对设置有两个，两个第二凸耳300上分别用于设置对应的第二安装孔301。通过该第二安装孔301，本实施例中所提供的铰链支架可以用于安装第二转轴并可以相对于第二转轴转动。进一步地，本实施例中第二安装孔301的中心轴线平行于第三板面103。

根据本实施例中所提供的该车辆剪刀门铰链支架，由于第二板面102高于第一板面101，并且第三板面103倾斜设置并连接于第一板面101和第二板面102，可以提供结构强度更好地支承板100，第一凸耳200和第二凸耳300分别设置在第二板面102和第三板面103可以有效减少支承板100所承受的旋转扭矩，使本实施例所提供的车辆剪刀门铰链支架具有更好的结构强度，从而不易出现磨损断裂的现象，远优于现有技术。另外，本实施例中，支承板100、第一凸耳200以及第二凸耳300一体锻造成型，也可以用于增加该铰链支架的整体结构强度。

在本申请另一个实施例中，请一并参阅图1至图6，第一安装孔201和第二安装孔301在水平方向上的夹角为72°，在本申请另一个实施例中，请一并参阅图1至图6，第二板面102与第二安装孔301在竖直方向上的夹角为12°。在本申请另一个实施例中，请一并参阅图1至图6，第二板面102和第一板面101的高度差为2.75mm。根据上述各实施例中所提供的结构参数，本申请实施例中所提供的车辆剪刀门铰链支架，可以具有更好地结构强度，需要说明的是，上述各结构参数由于制造工艺的局限，具体值允许在对应工艺许可的公差范围内变动。

在本申请另一个实施例中，请一并参阅图1至图6，支承板100上设置有第一加强筋104，第一加强筋104由第一板面101延伸至第二板面102；第一凸耳200和第二凸耳300分别设置在第一加强筋104的两侧。根据本实施例中所提供的上述结构，第一加强筋104的设置可以有效增加第一板面101和第二板面102的结构强度，并进一步地增加该车辆剪刀门铰链支架的结构强度。可以理解，本实施例中第一加强筋104的截面形状不被限定，可以选用为本领域中常用的圆形、椭圆形、方形、矩形或多边形的结构，不再赘述。

在本申请另一个实施例中，请一并参阅图1至图6，支承板100上设置有第二加强筋105，第二加强筋105由第二板面102延伸至第三板面103。根据本实施例中所提供的上述结构，第二加强筋105的设置可以有效增加第二板面102和第三板面103的结构强度，并进一步地增加该车辆剪刀门铰链支架的结构强度。可以理解，本实施例中第一加强筋104的截面形状不被限定，可以选用为本领域中常用的圆形、椭圆形、方形、矩形或多边形的结构，不再赘述。

在本申请另一个实施例中，请一并参阅图1至图6，第一板面101背离第一凸耳200的一侧设置有两个间隔设置的第一凸台106，第二板面102背离第一凸耳200的一侧设置有两个间隔设置的第二凸台107。根据本实施例中所提供的第一凸台106和第二凸台107结构，第一凸台106和第二凸台107不仅可以用于增加第一板面101和第二板面102的结构强度，还可以用于作为支承板100的安装定位结构，有利于提高该车辆剪刀门铰链支架的安装效率。进一步地，在本申请的另一个实施例中，请一并参阅图1至图6，

第一凸台106和第二凸台107均位于支承板100的边缘处。根据本实施例中所提供的上述结构，两个第一凸台106和两个第二凸台107在支承板100的边缘处分布在四边形的四个角点处，也可以进一步地增加支承板100的结构强度。

在本申请另一个实施例中，请一并参阅图1至图6，第一板面101和第二板面102分别设置有向相反方向延伸的延伸部108。根据本实施例中所提供的上述结构，可以进一步地增加支承板100的结构强度。

在本申请另一个实施例中，请一并参阅图1至图6，第一板面101和第二板面102上均设置有贯穿支承板100的通孔109。根据本实施例中所提供的上述结构，一方面可以消除支承板100的内应力，进一步地增加支承板100的结构强度。另一方面，还可以减少生产该车辆剪刀门铰链支架的用料消耗，具有明显的经济效益并有利于实现该车辆剪刀门铰链支架的轻量化设计。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆剪刀门铰链支架，其特征在于，包括：

支承板（100），包括第一板面（101）、第二板面（102）以及第三板面（103），所述第二板面（102）高于所述第一板面（101），所述第三板面（103）分别连接于所述第一板面（101）和所述第二板面（102）并倾斜设置；

第一凸耳（200），设置在所述第二板面（102）上并相对设置有两个，两个所述第一凸耳（200）上分别用于设置对应的第一安装孔（201），所述第一安装孔（201）的中心轴线平行于所述第二板面（102）；

第二凸耳（300），设置在所述第三板面（103）上并相对设置有两个，两个所述第二凸耳（300）上分别用于设置对应的第二安装孔（301），所述第二安装孔（301）的中心轴线平行于所述第三板面（103）；

所述支承板（100）、所述第一凸耳（200）以及所述第二凸耳（300）一体锻造成型。

2.如权利要求1所述的车辆剪刀门铰链支架，其特征在于：

所述第一安装孔（201）和所述第二安装孔（301）在水平方向上的夹角为72°。

3.如权利要求1所述的车辆剪刀门铰链支架，其特征在于：

所述第二板面（102）与所述第二安装孔（301）在竖直方向上的夹角为12°。

4.如权利要求1所述的车辆剪刀门铰链支架，其特征在于：

所述第二板面（102）和所述第一板面（101）的高度差为2.75mm。

5.如权利要求1-4中任一项所述的车辆剪刀门铰链支架，其特征在于：

所述支承板（100）上设置有第一加强筋（104），所述第一加强筋（104）由所述第一板面（101）延伸至所述第二板面（102）；

所述第一凸耳（200）和所述第二凸耳（300）分别设置在所述第一加强筋（104）的两侧。

6.如权利要求5所述的车辆剪刀门铰链支架，其特征在于：

所述支承板（100）上设置有第二加强筋（105），所述第二加强筋（105）由所述第二板面（102）延伸至所述第三板面（103）。

7.如权利要求1所述的车辆剪刀门铰链支架，其特征在于：

所述第一板面（101）背离所述第一凸耳（200）的一侧设置有两个间隔设置的第一凸台（106），所述第二板面（102）背离所述第一凸耳（200）的一侧设置有两个间隔设置的第二凸台（107）。

8.如权利要求7所述的车辆剪刀门铰链支架，其特征在于：

所述第一凸台（106）和所述第二凸台（107）均位于所述支承板（100）的边缘处。

9.如权利要求1所述的车辆剪刀门铰链支架，其特征在于：

所述第一板面（101）和所述第二板面（102）分别设置有向相反方向延伸的延伸部（108）。

10.如权利要求1所述的车辆剪刀门铰链支架，其特征在于：

所述第一板面（101）和所述第二板面（102）上均设置有贯穿所述支承板（100）的通孔（109）。