CN220764170U - 一种改进型汽车转动组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种改进型汽车转动组件，包括：壳体部分、底座、轴、至少一扭力单元和单向轴承，外力扭动壳体部分时，当受力方向在单向轴承顺向方向时，扭力单元在很小转动力的影响下开始转动，转动方向在单向轴承的逆向方向时，单向轴承将轴锁死，单向轴承和轴不产生相对转动，此时，当转动的力值大于扭力单元和轴之间的摩擦力时，轴和扭力单元发生转动，为本实用新型改进型汽车转轴组件提供稳定的扭力，当转动力小于轴和扭力单元的摩擦力时，轴和扭力单元不发生相对转动，本实用新型改进型汽车转轴组件整体保持相对不动的状态。

Description

一种改进型汽车转动组件

技术领域

本实用新型涉及座椅部件技术领域，特别涉及一种改进型汽车转动组件。

背景技术

为解决汽车行业内部舒适性的需求，座椅内部的小桌板、扶手、头枕是可以继续角度可调节的，能够实现翻转、不同角度和折平多种状态，提供乘客再不同的坐姿下，符合人体舒适性的需求的可靠支撑的核心转动组件。

现有的汽车转动组件，逆时针和顺时针提供的旋转转矩时是相同的。例如CN210164789U公开的一种扭矩枢转组件，其用于使两个外部部件相对于彼此枢转且定位，且包括：中空的壳体，固定于两个外部部件其中之一，具有彼此接触的第一部分和第二部分；扭力单元，固定安装在壳体内；轴，设置为穿过壳体和扭力单元，轴的外表面与扭力单元的内表面形成摩擦接合，并且轴的端部固定于两个外部部件其中之另一，当扭力单元受到超过预定阈值的扭转力时，扭力单元能够相对于轴转动，当扭力单元未受到超过预定阈值的扭转力时，扭力单元能够相对于轴保持静止。本申请的扭矩枢转组件结构简单，运转品质优异，结构紧凑，使用寿命长。但是该专利主要通过弹簧片和轴之间产生的摩擦，提供转矩的力；弹簧片的圆心中心与轴的中心并不同心，这样，给轴一个预紧力，通过方向不同的转动，给轴的力度会发生变化。

但是在汽车行业的实际应用中，是需要顺时针和逆时针的不同状态下有不同的转矩。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有汽车行业所使用的转动组件逆时针和顺时针提供的旋转转矩时是相同的问题，为满足在不同旋转动过程中，正向旋转和逆向旋转提供不同的力矩，满足产品对力和手感的需求而提供一种改进型汽车转动组件，以给汽车行业所使用的零部件例如头枕提供顺时针和逆时针的不同状态下有不同的转矩的要求。

为实现顺时针旋转和逆向旋转提供不同的力矩的汽车转动组件，并且实现两个零件或多个零件相对彼此转动定位，本实用新型的一种改进型汽车转动组件，包括：

一壳体部分，所述壳体部分内具有一轴向贯通整个壳体部分的第一内孔；

一底座；所述底座内具有一不轴向贯通整个底座的第二内孔；

一轴；

至少一扭力单元，所述轴的第一端通过所述扭力单元安装在所述壳体部分的第一内孔中，所述扭力单元的外表面与所述壳体部分固定连接，所述轴的第一端外表面与所述扭力单元的内表面接触，所述扭力单元给所述轴的第一端外表面施加一定的压力，当所述轴和扭力单元有相对运动时，在压力的作用下，会产生摩擦力；当所述轴的旋转力大于摩擦力时，所述轴与所述壳体部分产生相对运动；当轴的旋转力小于摩擦力，所述轴与所述壳体部分保持相对静止；

一单向轴承，所述轴的第二端通过所述单向轴承安装在所述底座的第二内孔中，当所述轴向所述单向轴承进行顺向旋转时，所述单向轴承不提供阻尼给所述轴，所述轴可以自由转动；当所述轴的旋转方向为单向轴承的逆向方向时，所述单向轴承阻止轴的转动；此时，当所述壳体部分旋转扭矩大于所述轴与所述扭力单元之间的摩擦力时，所述轴保持不动，扭力单元带动壳体部分围绕所述轴转动，使得所述壳体部分提供固定的扭矩；当所述壳体部分旋转扭矩小于所述轴与所述扭力单元之间的摩擦力时，所述扭力单元与所述轴保持固定不动。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述单向轴承的外圈与所述第二内孔过盈配合，所述轴的第二端与所述单向轴承的内圈过盈配合；在所述轴的第二端设置有一第二卡槽，在所述第二卡槽内卡入一第二挡圈，通过所述第二挡圈与所述单向轴承的配合，限制所述轴的轴向运动。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述底座上还设置有一安装孔，通过安装孔固定所述底座。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述扭力单元为一弹簧片。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述弹簧片左右两侧为非对称结构，其中左侧为固定和支撑结构，该固定和支撑结构上下两端与所述壳体部分配合连接，右侧为弹性结构并具有开口部分，让所述弹簧片在膨胀过程中，有足够的弹性，保持对所述轴持续和稳定的压力。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述固定和支撑结构的上端与所述壳体部分为强配合，所述固定和支撑结构的下端为辅助配合。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述轴的第一端设置有一第一卡槽，在所述第一卡槽内卡入一第一挡圈，所述第一挡圈与所述单向轴承配合，将所述的扭力单元轴向限制在所述轴上。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型能够满足在旋转动过程中，顺时针旋转和逆时针旋转方向提供不同的力矩，满足使用者的对力不同需求，特别实在汽车座椅的头枕领域(也不仅仅局限汽车领域)，需要向前翻转操作力度较轻，同时，在向后能够提供相对力度加大的支撑，这样就需要前后不同的力矩。另外本实用新型的扭力单元采用若干弹片组成，弹片可以采用冲压工艺成型，降低了制造成本。

本实用新型的一种改进型汽车转轴组件可用于车辆的可调节式头枕上，也可用于任何其他需要旋转扭矩的物体。

附图说明

图1是本实用新型改进型汽车转轴组件的外观示意图。

图2是本实用新型改进型汽车转轴组件的分解示意图。

图3为本实用新型改进型汽车转轴组件的装配示意图(去掉壳体部分)。

图4为本实用新型改进型汽车转轴组件中的底座、轴、单向轴承的装配结构示意图。

图5为本实用新型改进型汽车转轴组件中的轴的结构示意图。

图6为本实用新型改进型汽车转轴组件中的底座、轴、单向轴承的装配外形示意图。

图7为本实用新型改进型汽车转轴组件中的底座结构示意图。

图8为本实用新型改进型汽车转轴组件中的第一挡圈和第二挡圈结构示意图。

图9为本实用新型改进型汽车转轴组件中的壳体部分结构示意图。

图10为本实用新型改进型汽车转轴组件中的弹簧片结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的是为解决转动零件的操作舒适性需求，实现顺时针旋转和逆时针旋转产生不同扭矩。特别是在上下需要旋转的零件，当向上旋转需要克服重力，此时不需要额外的力来阻碍旋转，但是当向下旋转时，由于重力的作用，会加速钻转，此时增加本实用新型改良型提供顺时针和逆时针旋转转矩不同的组件，可以让向下旋转更为舒缓，给使用者更多的舒适性感觉。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的从下述优选实施例进行详细说明。在本实用新型和所附权利要求书使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚的表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

本实用新型的一种改进型汽车转轴组件，其可以应用于汽车行业一些零部件例如头枕的翻转、不同角度和折平多种状态。

为实现顺时针旋转和逆时针旋转提供不同的力矩，并且实现两个零件或多个零件相对彼此转动定位。

参见图1至图10，图中所示的改进型汽车转轴组件包括：壳体部分500、轴300、若干扭力单元400、底座100和单向轴承200。

壳体部分500可以采用金属材料制成也可以采用非金属材料制成，例如：挤出铝、压铸锌合金、铝合金、铸铁、塑料等。壳体部分500为扭力单元500、轴200的工作部分起到保护的作用，同时壳体部分500也是本实用新型改进型汽车转轴组件向外输出扭力的元件，也起到支撑轴300的运动和定位作用，还为连接其它零件的接口。

特别参见图9，壳体部分500内具有一轴向贯通整个壳体部分500的内孔505(前述的第一内孔)，在内孔505的孔壁上部设置有一凹槽502，在内孔501的孔壁下部设置有凹槽501，在凹槽501的两侧槽壁上设置有凸起503和504。

特别参见7，底座100连接单向轴承200，为轴300和单向轴承200提供支撑和定位功能。在底座100内设置有具有一不轴向贯通整个底座100的内孔103(前述的第二内孔)，该内孔103用于安装单向轴承200。在内孔103的孔底设置有沉孔102，该沉孔102用于容纳轴300第二端的轴端。另外在底座100上还设置有一安装孔104，通过安装孔104固定所述底座。

特别参见图5，轴300主要为改进型汽车转轴组件提供可靠的扭力输出和连接底座100、单向轴承200和扭力单元400的作用，是重要的结构部件。该轴300具有第一端306和第二端301，第二端301的端部主要是和底座100内的沉孔102配合，防止轴300从侧向移动。第一端306主要起到安装时的导向并和壳体部分500的顶部配合，为轴300的第一端306端部提供支撑。

在轴300的第一端306和第二端301之间设置有第一中间段303和第二中间段304，第一中间段303与单向轴承200的内圈过盈配合，第二中间段304为扭力单元400提供支撑和扭矩。在第一端306与第二中间段304之间设置有卡槽305(前述的第一卡槽)，用以卡入挡圈700(前述第一挡圈)。在第一端301与第一中间段303之间设置有卡槽302(前述的第二卡槽)，用以卡入挡圈600。

特别参见图8，挡圈600和700主要是阻挡轴300的脱出和扭力单元400的脱出，同时为侧向拉拔提供足够的阻尼。挡圈600和700采用弹簧钢制成，在挡圈600和700的端部处有缺口601、701，主要是方便挡圈600和700安装到轴300内。

特别参见图10，扭力单元400的数量也不局限于一个，可以为一个以上，这主要是依据扭力单元所输出的扭力不同来增加或者减少。扭力单元400主要是为轴300提供稳定、持续的压力和摩擦力，保证该实施例的改进型汽车转轴组件输出的扭力稳定和均一。

扭力单元400为一弹簧片，该弹簧片为一厚度较薄的零件，弹簧片左右两侧为非对称结构，其中左侧为固定和支撑结构401，在该固定和支撑结构401上下两端分别设置有凸出部位402和404，在凸出部位404的左右两侧设置有凹槽406和407，其中凸出部位402与壳体部分500中的凹槽502配合，中凸出部位402与壳体部分500中的凹槽502的配合为强配合，凸出部位404与凹槽501配合，凸出部位404与凹槽501的配合为辅助配合，凹槽406和407分别与凸起503和504配合。

弹簧片的右侧为弹性结构403并具有开口部分405，让弹簧片在膨胀过程中，有足够的弹性，保持对轴600持续和稳定的压力。

装配时，特别参见图3，在轴300的第二中间段304上套上所有的扭力单元400，然后挡圈700卡入卡槽305内，使得所有的扭力单元400叠加在一起，由于挡圈700的作用，将扭力单元400轴向限制在轴300上，扭力单元400不会从轴300上掉下来，扭力单元400的内表面与轴300的第二中间段304接触。

在轴300的第一中间段303上套上单向轴承200并使得第一中间段303的外表面与单向轴承200的内圈过盈配合，然后挡圈600卡入卡槽302内，挡圈600与单向轴承200配合，限制轴300的轴向运动，使得轴300不能从单向轴承200中拔出。

将轴300的第二端301和单向轴承200一起插入到底座100的内孔103中，并使得单向轴承200的外圈与底座100的内孔103过盈配合，轴300的第二端301插入到沉孔102内，两者之间间隙配合。当轴300向单向轴承200进行顺向旋转时，单向轴承200不提供阻尼给轴300，轴300可以自由转动；当轴300的旋转方向为单向轴承200的逆向方向时，单向轴承200阻止轴的转动；此时，当壳体部分500旋转扭矩大于轴300与扭力单元400之间的摩擦力时，轴300保持不动，扭力单元400带动壳体部分500围绕轴300转动，使得壳体部分500提供固定的扭矩；当壳体部分500旋转扭矩小于轴300与扭力单元400之间的摩擦力时，扭力单元400与轴300保持固定不动。

将轴300的第一端306和组装好的扭力单元400一起插入到壳体部分500的内孔505中，并使得扭力单元400上的凸出部位402插入到壳体部分500的凹槽502内，扭力单元400上的凸出部位404插入到凹槽501，壳体部分500上的凸起503和504分别插入到扭力单元400的凹槽406和407内，使得扭力单元400的外表面与壳体部分500固定连接。

扭力单元400的内表面与轴300的第二中间段304接触，扭力单元400给轴的第二中间段304外表面施加一定的压力，当轴300和扭力单元400有相对运动时，在压力的作用下，会产生摩擦力；当轴300的旋转力大于摩擦力时，轴300与壳体部分400产生相对运动；当轴300的旋转力小于摩擦力，轴300与壳体部分400保持相对静止；

该改进型汽车转轴组件的工作原理如下：

本实用新型改进型汽车转轴组件在顺时针和逆时针方向，提供不同的扭矩功能，具体如下：外力扭动壳体部分500时，当受力方向在单向轴承200顺向方向时，扭力单元400在很小转动力的影响下开始转动，转动方向在单向轴承200的逆向方向时，单向轴承200将轴300锁死，单向轴承200和轴300不产生相对转动，此时，当转动的力值大于扭力单元400和轴300之间的摩擦力时，轴300和扭力单元400发生转动，为本实用新型改进型汽车转轴组件提供稳定的扭力，当转动力小于轴300和扭力单元400的摩擦力时，轴300和扭力单元400不发生相对转动，本实用新型改进型汽车转轴组件整体保持相对不动的状态。

Claims (7)

1.一种改进型汽车转动组件，其特征在于，包括：

一壳体部分，所述壳体部分内具有一轴向贯通整个壳体部分的第一内孔；

一底座；所述底座内具有一不轴向贯通整个底座的第二内孔；

一轴；

至少一扭力单元，所述轴的第一端通过所述扭力单元安装在所述壳体部分的第一内孔中，所述扭力单元的外表面与所述壳体部分固定连接，所述轴的第一端外表面与所述扭力单元的内表面接触，所述扭力单元给所述轴的第一端外表面施加一定的压力，当所述轴和扭力单元有相对运动时，在压力的作用下，会产生摩擦力；当所述轴的旋转力大于摩擦力时，所述轴与所述壳体部分产生相对运动；当轴的旋转力小于摩擦力，所述轴与所述壳体部分保持相对静止；

一单向轴承，所述轴的第二端通过所述单向轴承安装在所述底座的第二内孔中，当所述轴向所述单向轴承进行顺向旋转时，所述单向轴承不提供阻尼给所述轴，所述轴可以自由转动；当所述轴的旋转方向为单向轴承的逆向方向时，所述单向轴承阻止轴的转动；此时，当所述壳体部分旋转扭矩大于所述轴与所述扭力单元之间的摩擦力时，所述轴保持不动，扭力单元带动壳体部分围绕所述轴转动，使得所述壳体部分提供固定的扭矩；当所述壳体部分旋转扭矩小于所述轴与所述扭力单元之间的摩擦力时，所述扭力单元与所述轴保持固定不动。

2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述单向轴承的外圈与所述第二内孔过盈配合，所述轴的第二端与所述单向轴承的内圈过盈配合；在所述轴的第二端设置有一第二卡槽，在所述第二卡槽内卡入一第二挡圈，通过所述第二挡圈与所述单向轴承的配合，限制所述轴的轴向运动。

3.根据权利要求2所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，在所述底座上还设置有一安装孔，通过安装孔固定所述底座。

4.根据权利要求3所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述扭力单元为一弹簧片。

5.根据权利要求4所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述弹簧片左右两侧为非对称结构，其中左侧为固定和支撑结构，该固定和支撑结构上下两端与所述壳体部分配合连接，右侧为弹性结构并具有开口部分，让所述弹簧片在膨胀过程中，有足够的弹性，保持对所述轴持续和稳定的压力。

6.根据权利要求5所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述固定和支撑结构的上端与所述壳体部分为强配合，所述固定和支撑结构的下端为辅助配合。

7.根据权利要求6所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，在所述轴的第一端设置有一第一卡槽，在所述第一卡槽内卡入一第一挡圈，所述第一挡圈与所述单向轴承配合，将所述的扭力单元轴向限制在所述轴上。