CN220138348U - 一种动力机车用铅酸蓄电池板栅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铅酸蓄电池技术领域，尤其涉及一种用于动力机车用铅酸蓄电池的板栅，包括极耳、板栅边框和栅格，所述板栅边框由边框筋条构成，所述板栅边框上部右侧设有极耳，所述板栅边框由边框筋条构成，其特征在于：所述板栅边框内部中间设有分区筋条，所述分区筋条将板栅边框内部分为上栅格区、下栅格区，所述上栅格区、下栅格区内部设有栅格，所述上栅格区的栅格的形状为树状，所述下栅格区的栅格的形状为蜂窝状。本实用新型通过特殊的板栅结构，平衡极板的上下部化成进度，使化成更加均匀、彻底。
Description
技术领域
本实用新型涉及铅酸蓄电池技术领域，尤其涉及一种用于动力机车用铅酸蓄电池的板栅。
背景技术
板栅是铅酸蓄电池主要组成部件，是电极的集电骨架，起传导、汇集电流并使电流分布均匀的作用，同时对活性物质起支撑作用，是活性物质的载体。
现有铅酸蓄电池板栅基本都为上下均匀结构，由于电极在顶部，蓄电池化成时能够到达底部的电流较少，极板底部电流分布密度小、电动势低，以致于化成不均匀，底部也往往难以化成彻底。化成不均匀、不彻底，大大影响了蓄电池的效率、容量、寿命等，因此以上问题亟待改进。本实用新型通过特殊的板栅结构与不均匀的栅格密度，增加化成时板栅与活性物质的接触面积、平衡极板的上下部化成进度，使化成更加均匀、彻底。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种特殊结构的可有效防止蓄电池化成不均匀、不彻底的动力机车用铅酸蓄电池的板栅。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，包括极耳、板栅边框和栅格，所述板栅边框由边框筋条构成，所述板栅边框上部右侧设有极耳，所述板栅边框由边框筋条构成，所述板栅边框内部中间设有分区筋条，所述分区筋条将板栅边框内部分为上栅格区、下栅格区，所述上栅格区、下栅格区内部设有栅格，所述上栅格区的栅格的形状为树状，所述下栅格区的栅格的形状为蜂窝状。
进一步的，所述上栅格区的栅格由竖筋、左侧筋、右侧筋构成，所述上栅格区内竖直平行设有若干竖筋，所述上栅格区内每两相邻的竖筋之间的间距为11-15mm，所述上栅格区内每两相邻竖筋通过若干左侧筋、右侧筋呈V字形相连，所述上栅格区内首尾两竖筋与边框筋条通过若干左侧筋、右侧筋呈V字形相连。
进一步的，所述上栅格区内每两相邻的竖筋之间的间距相等，间距为13mm。
进一步的，所述上栅格区的所有竖筋大小相等，所述竖筋的横截面积为边框筋条横截面积的一半，所述左侧筋、右侧筋的横截面积均为竖筋横截面积的一半。
进一步的，所述下栅格区的栅格由一级棱筋、二级棱筋构成，所述一级棱筋长度为8-12mm，所述一级棱筋相互连接形成蜂窝六边形的一级栅格，所述一级栅格内部设有二级棱筋，所述二级棱筋将一级栅格内部分成三部分形成二级栅格。
进一步的，所述一级棱筋长度为10mm，所述二级棱筋垂直于与其相交的一级棱筋。
进一步的，所述一级棱筋的横截面积是上栅格区竖筋横截面积的一半，所述二级棱筋的横截面积与一级棱筋的横截面积相等，或者二级棱筋的横截面积是一级棱筋横截面积的0.8-1倍。
进一步的，所述分区筋条的横截面积与板栅边框的边框筋条的横截面积相等，或者分区筋条的横截面积比板栅边框的边框筋条的横截面积小0.01-0.09mm2。
本实用新型具有以下技术效果：
板栅是活性物质的载体，是支撑和集流的作用，板栅和活性物质组成极板。根据极板的电动势及电流分布规律，离极耳越近，电流分布密度越大，电动势越高，化成速度越快；反之离极耳越远，电流分布密度越小，电动势越低，化成速度越小。本实用新型采用的板栅下部栅格较密，栅格形状为蜂窝状，有利于形成环状导电网络，板栅与活性物质的接触面大，活性物质的利用率就越高，加快化成速度、提高化成质量；相对的，板栅上部栅格较疏、筋条较粗，栅格形状为树状，与板栅结合的上部活性物质较厚，采用由竖筋、左侧筋、右侧筋构成的树状栅格，可以更好地适应上部较大的化成电流，化成更加彻底。本实用新型通过特殊的板栅结构，平衡极板的上下部化成进度，使化成更加均匀、彻底。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图中，1—极耳，2-板栅边框，3-分区筋条，4-上栅格区，5-下栅格区，6-边框筋条，7-竖筋，8-左侧筋，9-右侧筋，10-一级棱筋，11-二级棱筋，12-一级栅格，13-二级栅格。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
如图1所示，一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，包括极耳1、板栅边框2和栅格，所述板栅边框2由边框筋条6构成，所述板栅边框2上部右侧设有极耳1，所述板栅边框2由边框筋条6构成，所述板栅边框2内部中间设有分区筋条3，所述分区筋条3将板栅边框2内部分为上栅格区4、下栅格区5，所述上栅格区4、下栅格区5内部设有栅格，所述上栅格区4的栅格的形状为树状，所述下栅格区5的栅格的形状为蜂窝状。
所述上栅格区4的栅格由竖筋7、左侧筋8、右侧筋9构成，所述上栅格区4内竖直平行设有若干竖筋7，所述上栅格区4内每两相邻的竖筋7之间的间距为11-15mm，所述上栅格区4内每两相邻竖筋7通过若干左侧筋8、右侧筋9呈V字形相连，所述上栅格区4内首尾两竖筋7与边框筋条6通过若干左侧筋8、右侧筋9呈V字形相连。
作为最优选择，所述上栅格区4内每两相邻的竖筋7之间的间距相等，间距为13mm。所述上栅格区4的所有竖筋7大小相等，所述竖筋7的横截面积为边框筋条6横截面积的一半，所述左侧筋8、右侧筋9的横截面积均为竖筋7横截面积的一半。
所述下栅格区5的栅格由一级棱筋10、二级棱筋11构成，所述一级棱筋10长度为8-12mm，所述一级棱筋10相互连接形成蜂窝六边形的一级栅格12，所述一级栅格12内部设有二级棱筋11，所述二级棱筋11将一级栅格12内部分成三部分形成二级栅格13。
作为最优选择，所述一级棱筋10长度为10mm，所述二级棱筋11垂直于与其相交的一级棱筋10。所述一级棱筋10的横截面积是上栅格区4竖筋7横截面积的一半，所述二级棱筋11的横截面积与一级棱筋10的横截面积相等，或者二级棱筋11的横截面积是一级棱筋10横截面积的0.8-1倍。
本实用新型的下栅格区的栅格比上栅格区的栅格更密，但下栅格区的筋条的横截面面积较上栅格区的更小，因此下栅格区消耗相同的材料能够使板栅与活性物质只间得到更大的接触面积，使得化成时电流分布更加均匀，可以杜绝因电池底部化成电流少而造成的化成不均匀、不彻底问题。
所述分区筋条3的横截面积与板栅边框2的边框筋条6的横截面积相等，或者分区筋条3的横截面积比板栅边框2的边框筋条6的横截面积小0.01-0.09mm2。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，都应视为本发明的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
Claims (8)
1.一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，包括极耳、板栅边框和栅格，所述板栅边框由边框筋条构成，所述板栅边框上部右侧设有极耳，其特征在于：所述板栅边框内部中间设有分区筋条，所述分区筋条将板栅边框内部分为上栅格区、下栅格区，所述上栅格区、下栅格区内部设有栅格，所述上栅格区的栅格的形状为树状，所述下栅格区的栅格的形状为蜂窝状。
2.根据权利要求1所述的一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，其特征在于：所述上栅格区的栅格由竖筋、左侧筋、右侧筋构成，所述上栅格区内竖直平行设有若干竖筋，所述上栅格区内每两相邻的竖筋之间的间距为11-15mm，所述上栅格区内每两相邻竖筋通过若干左侧筋、右侧筋呈V字形相连，所述上栅格区内首尾两竖筋与边框筋条通过若干左侧筋、右侧筋呈V字形相连。
3.根据权利要求2所述的一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，其特征在于：所述上栅格区内每两相邻的竖筋之间的间距相等，间距为13mm。
4.根据权利要求2所述的一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，其特征在于：所述上栅格区的所有竖筋大小相等，所述竖筋的横截面积为边框筋条横截面积的一半，所述左侧筋、右侧筋的横截面积均为竖筋横截面积的一半。
5.根据权利要求1所述的一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，其特征在于：所述下栅格区的栅格由一级棱筋、二级棱筋构成，所述一级棱筋长度为8-12mm，所述一级棱筋相互连接形成蜂窝六边形的一级栅格，所述一级栅格内部设有二级棱筋，所述二级棱筋将一级栅格内部分成三部分形成二级栅格。
6.根据权利要求5所述的一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，其特征在于：所述一级棱筋长度为10mm，所述二级棱筋垂直于与其相交的一级棱筋。
7.根据权利要求5所述的一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，其特征在于：所述一级棱筋的横截面积是上栅格区竖筋横截面积的一半，所述二级棱筋的横截面积与一级棱筋的横截面积相等，或者二级棱筋的横截面积是一级棱筋横截面积的0.8-1倍。
8.根据权利要求1所述的一种动力机车用铅酸蓄电池板栅，其特征在于：所述分区筋条的横截面积与板栅边框的边框筋条的横截面积相等，或者分区筋条的横截面积比板栅边框的边框筋条的横截面积小0.01-0.09mm2。
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