CN220054052U - 一种用于自行车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于自行车的减震装置，所属多轮自行车技术领域，包括助力底盘架，助力底盘架前端设有前轮组件，前轮组件包括一对前轮，前轮侧边与助力底盘架上部间均设有双叉臂羊角支架，前轮下部侧边与助力底盘架下部间设有下叉臂支撑摆动连杆。助力底盘架后端设有后轮驱动组件，后轮驱动组件包括后轮支架，后轮支架两侧后部设有后轮，后轮与后轮支架相轴承式插嵌连接固定。后轮支架前部与助力底盘架间、支撑摆动连杆上端与助力底盘架间均设有减震器，助力底盘架上设有与前轮驱动组件相转向轴式套接固定的方向盘。具有结构紧凑、骑行舒适省力、运行稳定性好和减震效果好的特点。解决了自行车应对坑洼路况及过减速带进行避震的问题。

Description

一种用于自行车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及多轮自行车技术领域，具体涉及一种用于自行车的减震装置。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源，在普通自行车的基础上安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。目前的电动自行车都为二轮电动自行车，其安全性、稳定性较差，且在下雨、暴风雪、风沙等恶劣天气出行还需要携带遮风挡雨的工具，行车不方便，也影响行车安全。

中国专利《多轮电动自行车》，申请号为CN200720109285.8，公开了车架前侧通过双叉臂独立悬挂系统连接设置前轮,后侧底部通过后轮叉连接设置一对同轴安装的后轮,其特征在于车架上配合设置车厢,车厢前部设置前挡板、挡风玻璃,后部设置后挡板,两侧设置车门或无车门,车架上连接设置驾驶座椅,紧靠后挡板内壁连接设置后座,电池设置在驾驶座椅底部,与电池电路连接的电动机与一侧后轮传动配合,活动方向盘通过方向转动轴、方向转动连杆与前轮羊角支架控制配合。目前路况虽然改善了，但减速带也增多了，为了提高舒适度需要增加减震结构。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术中存在的不足，提供了一种用于自行车的减震装置，其具有结构紧凑、运行稳定性好和减震效果好的特点。解决了自行车应对坑洼路况及过减速带进行避震的问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于自行车的减震装置，包括助力底盘架，所述的助力底盘架前端设有前轮组件，所述的前轮组件包括一对前轮，所述的前轮侧边与助力底盘架间均设有双叉臂独立悬架，所述的前轮下部侧边与助力底盘架下部间设有支撑摆动下叉臂。所述的助力底盘架后端设有后轮驱动组件，所述的后轮驱动组件包括后轮支架，所述的后轮支架两侧后部设有与助力底盘架相链轮式传动的后轮，所述的后轮与后轮支架相轴承式插嵌连接固定；所述的后轮支架前部与助力底盘架间、支撑摆动连杆上端与助力底盘架间均设有减震器，所述的助力底盘架上设有与前轮驱动组件相转向轴式套接固定的方向盘，所述的方向盘下方设有方向把转向轴，一对前轮中间位置设有人力脚踏机构。

作为优选，所述的减震器包括减震活塞，所述的减震活塞下部设有与减震活塞相限位套接的缓冲弹簧。

作为优选，所述的方向盘后方设有与助力底盘架相螺栓连接固定的乘客座，所述的乘客座与方向盘间设有与助力底盘架相螺栓连接固定的驾驶座。

作为优选，所述的乘客座后端设有与后轮支架相螺栓连接固定的后备箱。当没有车棚时，后备箱安装在乘客座后面。

作为优选，所述的方向盘前端延伸至乘客座后端设有与助力底盘架相螺栓连接固定的车棚。

作为优选，所述的车棚后端设有与后轮支架相螺栓连接固定的后备箱。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种用于自行车的减震装置，与现有技术相比较，具有结构紧凑、运行稳定性好和减震效果好的特点。解决了自行车应对坑洼路况及过减速带进行避震的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的前轮驱动组件的结构示意图。

图3是本实用新型中的后轮驱动组件的结构示意图。

图中：方向盘1，车棚2，驾驶座3，乘客座4，后备箱5，后轮驱动组件6， 助力底盘架7，前轮驱动组件8，前轮9，多杆式摆动架10，减震器11，支撑摆动连杆12，减震活塞13，缓冲弹簧14，后轮15，后轮支架16，方向转向轴17，脚踏机构18。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种用于自行车的减震装置，包括助力底盘架7，助力底盘架7前端设有前轮组件8，前轮组件8包括一对前轮9，前轮9侧边与助力底盘架7上部间均设有双叉臂羊角支架10，前轮9下部侧边与助力底盘架7下部间设有下叉臂支撑摆动连杆12。助力底盘架7后端设有后轮驱动组件6，后轮驱动组件6包括后轮支架16，后轮支架16两侧后部设有与助力底盘架7相链轮式传动的后轮15，后轮15与后轮支架16相轴承式插嵌连接固定；后轮支架16前部与助力底盘架7间、支撑摆动连杆12上端与助力底盘架7间均设有减震器11，减震器11包括减震活塞13，减震活塞13下部设有与减震活塞13相限位套接的缓冲弹簧14。助力底盘架7上设有与前轮驱动组件8相转向轴式套接固定的方向盘1，方向盘1下方设有方向把转向轴17，一对前轮9中间位置设有人力脚踏机构18。方向盘1后方设有与助力底盘架7相螺栓连接固定的乘客座4，乘客座4与方向盘1间设有与助力底盘架7相螺栓连接固定的驾驶座3。方向盘1前端延伸至乘客座4后端设有与助力底盘架7相螺栓连接固定的车棚2，车棚2后端设有与后轮支架16相螺栓连接固定的后备箱5。

综上所述，该用于自行车的减震装置，具有结构紧凑、骑行舒适省力、运行稳定性好和减震效果好的特点。解决了自行车应对坑洼路况及过减速带进行避震的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种用于自行车的减震装置，其特征在于：包括助力底盘架（7），所述的助力底盘架（7）前端设有前轮组件（8），所述的前轮组件（8）包括一对前轮（9），所述的前轮（9）侧边与助力底盘架（7）上部间均设有双叉臂羊角支架（10），所述的前轮（9）下部侧边与助力底盘架（7）下部间设有下叉臂支撑摆动连杆（12）；所述的助力底盘架（7）后端设有后轮驱动组件（6），所述的后轮驱动组件（6）包括后轮支架（16），所述的后轮支架（16）两侧后部设有与助力底盘架（7）相链轮式传动的后轮（15），所述的后轮（15）与后轮支架（16）相轴承式插嵌连接固定；所述的后轮支架（16）前部与助力底盘架（7）间、下叉臂支撑摆动连杆（12）上端与助力底盘架（7）间均设有减震器（11），所述的助力底盘架（7）上设有与前轮组件（8）相转向轴式套接固定的方向盘（1），所述的方向盘（1）下方设有方向把转向轴（17），一对前轮（9）中间位置设有人力脚踏机构（18）。

2.根据权利要求1所述的一种用于自行车的减震装置，其特征在于：所述的减震器（11）包括减震活塞（13），所述的减震活塞（13）下部设有与减震活塞（13）相限位套接的缓冲弹簧（14）。

3.根据权利要求1所述的一种用于自行车的减震装置，其特征在于：所述的方向盘（1）后方设有与助力底盘架（7）相螺栓连接固定的乘客座（4），所述的乘客座（4）与方向盘（1）间设有与助力底盘架（7）相螺栓连接固定的驾驶座（3）。

4.根据权利要求3所述的一种用于自行车的减震装置，其特征在于：所述的乘客座（4）后端设有与后轮支架（16）相螺栓连接固定的后备箱（5）。

5.根据权利要求3所述的一种用于自行车的减震装置，其特征在于：所述的方向盘（1）前端延伸至乘客座（4）后端设有与助力底盘架（7）相螺栓连接固定的车棚（2）。

6.根据权利要求5所述的一种用于自行车的减震装置，其特征在于：所述的车棚（2）后端设有与后轮支架（16）相螺栓连接固定的后备箱（5）。