CN219586610U - 一种交通管制用智能道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通设备技术领域，且公开了一种交通管制用智能道闸，其包括第一基台，所述第一基台上端中部设置有第一立桩，所述第一立桩下端四角处均通过螺栓连接有第一万向轮，所述第一立桩内顶端中部通过螺栓连接有第一步进电机，所述第一立桩上端通过螺钉连接有第一顶架，通过设置第一基台、第二基台、第一立桩、第二立桩、第一顶架、第二顶架、第一步进电机、第二步进电机、转轴、警示灯带，立轴、第一万向轮、第二万向轮、驱动轮、从动轮、连接轴、主动轮和传动带，使道闸的拦路宽度只被警示灯带的长度所限制，这样在有足够长的警示灯带的前提下，道闸可满足不同宽度的路面的交通管制所需，相对于起落杆式道闸具有更好的适用性。

Description

一种交通管制用智能道闸

技术领域

本实用新型属于交通设备技术领域，具体为一种交通管制用智能道闸。

背景技术

在公开号为CN212956263U的专利一种交通管制智能道闸中，其实用起落杆式的传统道闸设计来应对交通管制所需，然而起落杆式道闸即使拥有伸缩杆结构，所覆盖的路面宽度也较为有限，难以满足不同宽度的路面的交通管制所需，且其结构主体移动不便，使用灵活性不足，难以满足临时性交通管制所需，为此这里提出了一种交通管制用智能道闸。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种交通管制用智能道闸，有效的解决了现有的交通管制用智能道闸存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通管制用智能道闸，包括第一基台，所述第一基台上端中部设置有第一立桩，所述第一立桩下端四角处均通过螺栓连接有第一万向轮，所述第一立桩内顶端中部通过螺栓连接有第一步进电机，所述第一立桩上端通过螺钉连接有第一顶架，所述第一步进电机传动输出端设置有转轴，所述转轴外围设置有警示灯带，所述警示灯带远离所述转轴一端设置有立轴，所述立轴上端设置有第二顶架，所述立轴下端设置有第二立桩，所述第二立桩下端设置有第二基台，所述第二基台下端两侧均设置有连接板，所述连接板之间设置有连接轴，所述连接轴两端外围均设置有驱动轮，位于所述驱动轮一侧的所述第二基台下端设置有第二万向轮，所述连接轴中部设置有从动轮，所述从动轮上嵌套有传动带，所述从动轮上方设置有主动轮，所述主动轮一侧的所述第二基台内底端通过螺栓连接有第二步进电机。

优选的，所述第一立桩内底端一侧通过螺钉连接有控制盒，所述控制盒内壁上通过螺钉连接有电路板，所述电路板上焊接有控制模块，位于所述控制模块一侧的所述电路板上焊接有信号收发模块。

优选的，所述第一立桩下端与所述第一基台上端中部熔接，所述第一步进电机传动输出端与所述转轴下端中部通过键连接，所述转轴下端与所述第一立桩上端中部通过轴承连接，所述转轴上端与所述第一顶架内顶端中部通过轴承连接。

优选的，所述警示灯带一端与所述转轴侧壁胶接，所述警示灯带远离所述转轴一端缠绕在所述立轴上，所述立轴上端和下端分别与所述第二顶架内顶端以及所述第二立桩上端中部通过卡槽连接，所述第二顶架下端与所述第二立桩上端通过螺钉连接。

优选的，所述第二立桩下端与所述第二基台上端中部熔接，所述连接板上端与所述第二基台下端熔接，所述连接轴与所述连接板通过轴承连接，所述驱动轮与所述连接轴端部通过键连接，所述第二万向轮上端与所述第二基台下端通过螺栓连接，所述从动轮中部与所述连接轴中部外围通过键连接。

优选的，所述主动轮与所述从动轮通过所述传动带连接，所述第二步进电机传动输出端与所述主动轮中部通过键连接，所述第一步进电机以及所述第二步进电机均与所述控制模块电性连接，所述警示灯带以及所述信号收发模块均与所述控制模块电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在该交通管制用智能道闸中，通过设置第一基台、第二基台、第一立桩、第二立桩、第一顶架、第二顶架、第一步进电机、第二步进电机、转轴、警示灯带，立轴、第一万向轮、第二万向轮、驱动轮、从动轮、连接轴、主动轮和传动带，使道闸的拦路宽度只被警示灯带的长度所限制，这样在有足够长的警示灯带的前提下，道闸可满足不同宽度的路面的交通管制所需，相对于起落杆式道闸具有更好的适用性；且道闸易于移动设置，相对于起落杆式道闸使用更加灵活便捷，更能满足交通管制的临时性所需。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第一立桩的正视剖视图；

图3为本实用新型中第二基台的正视剖视图；

图4为本实用新型的电路框图；

图中：1、第一基台；2、第一立桩；3、第一万向轮；4、第一步进电机；5、第一顶架；6、转轴；7、警示灯带；8、立轴；9、第二顶架；10、第二立桩；11、第二基台；12、连接板；13、连接轴；14、驱动轮；15、第二万向轮；16、从动轮；17、传动带；18、主动轮；19、第二步进电机；20、控制盒；21、电路板；22、控制模块；23、信号收发模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例，由图1-4给出，本实用新型包括第一基台1，第一基台1上端中部设置有第一立桩2，第一立桩2下端四角处均通过螺栓连接有第一万向轮3，第一立桩2内顶端中部通过螺栓连接有第一步进电机4，第一立桩2上端通过螺钉连接有第一顶架5，第一步进电机4传动输出端设置有转轴6，转轴6外围设置有警示灯带7，警示灯带7远离转轴6一端设置有立轴8，立轴8上端设置有第二顶架9，立轴8下端设置有第二立桩10，第二立桩10下端设置有第二基台11，第二基台11下端两侧均设置有连接板12，连接板12之间设置有连接轴13，连接轴13两端外围均设置有驱动轮14，位于驱动轮14一侧的第二基台11下端设置有第二万向轮15，连接轴13中部设置有从动轮16，从动轮16上嵌套有传动带17，从动轮16上方设置有主动轮18，主动轮18一侧的第二基台11内底端通过螺栓连接有第二步进电机19。

其中，第一立桩2内底端一侧通过螺钉连接有控制盒20，控制盒20内壁上通过螺钉连接有电路板21，电路板21上焊接有控制模块22，位于控制模块22一侧的电路板21上焊接有信号收发模块23，通过遥控器或手机APP等可信号收发模块23发出控制信号，然后信号收发模块23会将接收到的控制信号反馈至控制模块22，由控制模块22控制道闸进行相应的工作。

其中，第一立桩2下端与第一基台1上端中部熔接，第一步进电机4传动输出端与转轴6下端中部通过键连接，转轴6下端与第一立桩2上端中部通过轴承连接，转轴6上端与第一顶架5内顶端中部通过轴承连接，警示灯带7一端与转轴6侧壁胶接，警示灯带7远离转轴6一端缠绕在立轴8上，立轴8上端和下端分别与第二顶架9内顶端以及第二立桩10上端中部通过卡槽连接，第二顶架9下端与第二立桩10上端通过螺钉连接，第一步进电机4在工作时可带动转轴6转动，以使转轴6对警示灯带7进行收放，立轴8用于对警示灯带7进行牵引。

其中，第二立桩10下端与第二基台11上端中部熔接，连接板12上端与第二基台11下端熔接，连接轴13与连接板12通过轴承连接，驱动轮14与连接轴13端部通过键连接，第二万向轮15上端与第二基台11下端通过螺栓连接，从动轮16中部与连接轴13中部外围通过键连接，从动轮16可与连接轴13以及驱动轮14同步转动。

其中，主动轮18与从动轮16通过传动带17连接，第二步进电机19传动输出端与主动轮18中部通过键连接，第一步进电机4以及第二步进电机19均与控制模块22电性连接，警示灯带7以及信号收发模块23均与控制模块22电性连接，第二步进电机19在工作时可带动主动轮18转动，进而由主动轮18通过传动带17带动从动轮16进行正转或倒转，从而使第二基台11与第一基台1相互远离或靠近。

工作原理：智能道闸使用外接电源进行工作，通过遥控器或手机APP等可信号收发模块23发出控制信号，然后信号收发模块23会将接收到的控制信号反馈至控制模块22，由控制模块22控制道闸各部件进行相应的工作，道闸在临时交通管制中进行设置时，可在第一万向轮3、第二万向轮15和驱动轮14的辅助下将道闸推至交通管制中需要设置道闸的位置，通过第一万向轮3上的轮锁将第一万向轮3锁止，然后第二步进电机19工作，带动主动轮18逆时针转动，主动轮18再通过传动带17带动从动轮16、连接轴13和驱动轮14转动，这样驱动轮14在第二万向轮15的辅助下可使第二基台11向远离第一基台1的方向移动，立轴8将警示灯带7从转轴6上牵引出，在警示灯带7的牵引过程中，转轴6会配合转动，在第二基台11移动至设定位置后，使第二步进电机19停止工作，再使警示灯带7亮起即可；在需要将道闸收起，让开道路使人或车辆通行时，则可使第二步进电机19带动主动轮18顺时针转动，主动轮18再通过传动带17带动从动轮16、连接轴13和驱动轮14顺时针转动，进而使第二基台11向第一基台1的方向靠近，与此同时第一步进电机4带动转轴6转动，对警示灯带7进行收卷，并对第二基台11的移动进行辅助牵引，使第二基台11更快速的贴近第一基台1，这样即可将道闸收起，道闸的拦路宽度只被警示灯带7的长度所限制，这样在有足够长的警示灯带7的前提下，道闸可满足不同宽度的路面的交通管制所需。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种交通管制用智能道闸，包括第一基台(1)，其特征在于：所述第一基台(1)上端中部设置有第一立桩(2)，所述第一立桩(2)下端四角处均通过螺栓连接有第一万向轮(3)，所述第一立桩(2)内顶端中部通过螺栓连接有第一步进电机(4)，所述第一立桩(2)上端通过螺钉连接有第一顶架(5)，所述第一步进电机(4)传动输出端设置有转轴(6)，所述转轴(6)外围设置有警示灯带(7)，所述警示灯带(7)远离所述转轴(6)一端设置有立轴(8)，所述立轴(8)上端设置有第二顶架(9)，所述立轴(8)下端设置有第二立桩(10)，所述第二立桩(10)下端设置有第二基台(11)，所述第二基台(11)下端两侧均设置有连接板(12)，所述连接板(12)之间设置有连接轴(13)，所述连接轴(13)两端外围均设置有驱动轮(14)，位于所述驱动轮(14)一侧的所述第二基台(11)下端设置有第二万向轮(15)，所述连接轴(13)中部设置有从动轮(16)，所述从动轮(16)上嵌套有传动带(17)，所述从动轮(16)上方设置有主动轮(18)，所述主动轮(18)一侧的所述第二基台(11)内底端通过螺栓连接有第二步进电机(19)。

2.根据权利要求1所述的一种交通管制用智能道闸，其特征在于：所述第一立桩(2)内底端一侧通过螺钉连接有控制盒(20)，所述控制盒(20)内壁上通过螺钉连接有电路板(21)，所述电路板(21)上焊接有控制模块(22)，位于所述控制模块(22)一侧的所述电路板(21)上焊接有信号收发模块(23)。

3.根据权利要求1所述的一种交通管制用智能道闸，其特征在于：所述第一立桩(2)下端与所述第一基台(1)上端中部熔接，所述第一步进电机(4)传动输出端与所述转轴(6)下端中部通过键连接，所述转轴(6)下端与所述第一立桩(2)上端中部通过轴承连接，所述转轴(6)上端与所述第一顶架(5)内顶端中部通过轴承连接。

4.根据权利要求1所述的一种交通管制用智能道闸，其特征在于：所述警示灯带(7)一端与所述转轴(6)侧壁胶接，所述警示灯带(7)远离所述转轴(6)一端缠绕在所述立轴(8)上，所述立轴(8)上端和下端分别与所述第二顶架(9)内顶端以及所述第二立桩(10)上端中部通过卡槽连接，所述第二顶架(9)下端与所述第二立桩(10)上端通过螺钉连接。

5.根据权利要求1所述的一种交通管制用智能道闸，其特征在于：所述第二立桩(10)下端与所述第二基台(11)上端中部熔接，所述连接板(12)上端与所述第二基台(11)下端熔接，所述连接轴(13)与所述连接板(12)通过轴承连接，所述驱动轮(14)与所述连接轴(13)端部通过键连接，所述第二万向轮(15)上端与所述第二基台(11)下端通过螺栓连接，所述从动轮(16)中部与所述连接轴(13)中部外围通过键连接。

6.根据权利要求2所述的一种交通管制用智能道闸，其特征在于：所述主动轮(18)与所述从动轮(16)通过所述传动带(17)连接，所述第二步进电机(19)传动输出端与所述主动轮(18)中部通过键连接，所述第一步进电机(4)以及所述第二步进电机(19)均与所述控制模块(22)电性连接，所述警示灯带(7)以及所述信号收发模块(23)均与所述控制模块(22)电性连接。