CN219523740U - 一种汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅，连接在汽车座椅的靠背和椅身之间，适于对所述汽车座椅进行调节，包括：水平调节结构，连接在椅身的下表面，包括蜗杆和连接在蜗杆两端的蜗杆座；角度调节结构，连接在靠背的表面，包括与蜗杆正交啮合传动的蜗轮结构以及连接在蜗轮结构两端的座盘支架和凸轮，且所述凸轮位于座盘支架的外端；锁止结构，包括滚子安装座、转动安装在滚子安装座上的滚子以及用于支撑连接滚子安装座的支座；当蜗杆被驱动转动时，所述蜗轮结构适于带动汽车座椅前后方向移动，同时适于带动凸轮转动，以调节汽车座椅的靠背角度。本实用新型通过设计座椅调节机构，结构简单，调节方便、支撑牢固、制作难度低。

Description

一种汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体而言，涉及一种汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅。

背景技术

在现有技术中，随着汽车产业的快速发展，用户对汽车座椅舒适性的要求越来越高，对座椅生产商提出的要求也越来越高。舒适性化和人性化成为汽车生产商的研发新趋势，然而不同身高的用户对座椅靠背角度要求不同，不同的疲劳程度、性别、不同年龄段人对座椅的舒适角度也都不尽相同。

现有技术当中，汽车座椅的调节一般都是结构复杂、零件多，制作难度大，且生产制造成本高；另一方面，对于椅身的前后调节与靠背的角度调节，一般都是单独操作，而无法同时进行。

实用新型内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车座椅无法同时实现靠背角度可调、椅身前后移动和低成本等特点的缺陷，提供一种汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅。

为解决上述问题，本实用新型的第一目的在于提供一种汽车座椅调节机构，连接在汽车座椅的靠背和椅身之间，以适于对所述汽车座椅进行调节，所述汽车座椅调节机构包括：

水平调节结构，连接在所述椅身的下表面，包括蜗杆和连接在所述蜗杆两端的蜗杆座；

角度调节结构，连接在所述靠背的表面，包括与所述蜗杆正交啮合传动的蜗轮结构以及连接在所述蜗轮结构两端的座盘支架和凸轮，且所述凸轮位于所述座盘支架的外端；

锁止结构，包括滚子安装座、转动安装在所述滚子安装座上的滚子以及用于支撑连接所述滚子安装座的支座；

当所述蜗杆被驱动转动时，所述蜗轮结构适于带动所述汽车座椅前后方向移动，同时适于带动所述凸轮转动，以调节所述汽车座椅的靠背角度。

可选地，所述蜗轮结构包括蜗轮轴和套设在所述蜗轮轴中间的蜗轮，所述蜗轮轴的外圆周上开设有第一键槽，所述蜗轮的内壁开设有对应的第二键槽，所述第一键槽与所述第二键槽内填充有键，以将所述蜗轮轴与所述蜗轮固定连接。

可选地，所述蜗轮与所述蜗杆的旋向相反。

可选地，所述蜗杆座包括、连接在所述上的第一支撑板及连接在所述与所述第一支撑板之间的第一加强筋板，所述第一支撑板适于对所述蜗杆的两端进行支撑。

可选地，所述座盘支架包括第二底板、连接在所述第二底板上的第二支撑板和连接在所述第二支撑板的一侧的支撑座，所述支撑座适于对所述蜗轮轴的两端进行支撑。

可选地，所述支座包括连接在所述靠背上的侧板、连接在所述侧板上的连接板及连接在所述侧板与所述连接板之间的第二加强筋板，所述连接板的下表面适于连接所述滚子安装座。

可选地，所述与所述第二底板的下表面齐平。

可选地，所述蜗轮由40铬材料制作而成。

可选地，所述凸轮为椭圆形凸轮。

本实用新型的第二目的在于提供了一种汽车座椅，所述汽车座椅包括如上述所述的汽车座椅调节机构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型通过设计一种汽车座椅调节机构，其中水平调节结构连接在汽车座椅的椅身上，当水平调节结构被驱动时，会带动座椅的椅身前后方向移动，进而可以调节汽车座椅的空间范围；与此同时在水平调节结构运动的同时，还能同步带动角度调节结构调节汽车座椅的靠背，实现座椅靠背的角度调节。该调节机构结构简单，方便操作，在实现功能的同时，还能降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车座椅调节机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车座椅调节机构的主视结构示意图；

图3为本实用新型实施例中汽车座椅调节机构的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例中汽车座椅调节机构的侧视结构示意图；

图5为本实用新型实施例中蜗轮轴的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中蜗杆座的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中座盘支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中支座的结构示意图。

附图标记说明：

1-水平调节结构；

11-蜗杆；12-蜗杆座；121-第一底板；122-第一支撑板；123-第一加强筋板；

2-角度调节结构；

21-蜗轮结构；211-蜗轮轴；212-蜗轮；22-座盘支架；221-第二底板；222-第二支撑板；223-支撑座；23-凸轮；

3-锁止结构；

31-滚子安装座；32-滚子；33-支座；331-侧板；332-连接板；333-第二加强筋板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1-8所示，本实用新型实施例提供一种汽车座椅调节机构，所述汽车座椅调节机构连接在汽车座椅的靠背和椅身之间，适于对汽车座椅进行调节，其包括水平调节结构1、角度调节结构2和和锁止结构3，其中：

水平调节结构1连接在椅身的下表面，用于调节椅身前后方向的空间距离，使得驾驶人员在驾驶时更加舒服，水平调节结构1包括蜗杆11和蜗杆座12，蜗杆座12连接在蜗杆11的两端，用于支撑蜗杆11的运动旋转。

角度调节结构2连接在靠背的表面，用于调节靠背旋转角度，角度调节结构2包括蜗轮结构21、座盘支架22和凸轮23，其中：

蜗轮结构21与蜗杆11正交啮合传动，在蜗杆11的带动下，可驱动蜗轮结构21运动。座盘支架22连接在蜗轮结构21的两端，用于支撑蜗轮结构21，并且凸轮23位于座盘支架22的外端，在蜗轮结构21的旋转作用下，可带动凸轮23运动。

锁止结构3包括滚子安装座31、滚子32和支座33，其中滚子32转动安装在滚子安装座31上，支座33用于支撑连接在滚子安装座31上。在凸轮23运动时，可带动滚子安装座31中的滚子32运动，当凸轮23转动到最高点时，可对凸轮23进行周向限位。

当蜗杆11被驱动转动时，蜗轮结构21适于带动汽车座椅前后方向移动，同时适于带动凸轮23转动，以调节汽车座椅的靠背角度。

具体地，请参阅图2所示，在本实施例当中，蜗轮结构21包括蜗轮轴211和蜗轮212，其中：

蜗轮212套设在蜗轮轴211的中间，蜗轮轴211的外圆周上开设有第一键槽，蜗轮212的内壁开设有对应的第二键槽，第一键槽与第二键槽内填充有键，以将蜗轮轴211与蜗轮212固定连接。

具体地，在本实施例当中，蜗轮212与蜗杆11的旋向相反。由此，蜗轮212与蜗杆11之间可相互啮合传动。

具体地，请参阅图1、6所示，在本实施例当中，蜗杆座12包括第一底板121、第一支撑板122和第一加强筋板123，其中第一支撑板122连接在第一底板121上，第一加强筋板123连接在第一底板121与第一支撑板122之间，第一支撑板122适于对蜗杆11的两端进行支撑。

具体地，请参阅图2所示，在本实施例当中，座盘支架22包括第二底板221、第二支撑板222和支撑座223，其中：

第二支撑板222连接在第二底板221上，支撑座223连接在第二支撑板222的一侧，支撑座223适于对蜗轮轴211的两端进行支撑。

具体地，请参阅图8所示，在本实施例当中，支座33包括连接在靠背上的侧板331、连接在侧板331上的连接板332及连接在侧板331与连接板332之间的第二加强筋板333，连接板332的下表面适于连接滚子安装座31。

支座33作为锁止结构3的支撑部件，其一侧主要连接在座椅的靠背上，另一侧用于固定滚子32，方便在凸轮运动时，调整滚子32的位置。

具体地，请参阅图2所示，在本实施例当中，第一底板121与第二底板221的下表面齐平。这样更加便于安装在同一结构上，调节也更为顺利。

具体地，在本实施例当中，蜗轮212由40铬材料制作而成。

40铬作为调质钢，具有高强度和高屈服点，综合力学性能比40Cr要好。冷变形塑性和切削性均属中等，过热敏感性小，但有回火脆性倾向及白点敏感性。一般在调质状态下使用，是用于制造变载、高负荷的各种重要零件。

本实施例中的蜗轮212具有内径孔，其直径为20mm,内孔还设有键槽，用于与蜗轮轴211配合连接；蜗轮212的齿数为30，蜗杆分度圆为18mm,齿形角为28度。当然蜗轮212的具体参数也可根据实际情况作相应调整，在此并不作任何限制。

另外，因为蜗轮212长期需要承受载荷，其在加工完成后经淬火处理达到硬度HRC55，表面经去除毛刺锐边。

具体地，请参阅图1、4所示，在本实施例当中，凸轮23为椭圆形凸轮。

在本实施例当中，凸轮23的大端半径为80mm,小端半径为40mm,其材质为45号钢数控加工制作而成，表面具有相应的防护等级。

本实用新型的又一实施例还提供了一种汽车座椅，所述汽车座椅包括如上述所述的汽车座椅调节机构。

该汽车座椅所具有的效果与上述汽车座椅调节机构的效果相同，在此不再详细赘述。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅调节机构，连接在汽车座椅的靠背和椅身之间，适于对所述汽车座椅进行调节，其特征在于，包括：

水平调节结构(1)，连接在所述椅身的下表面，包括蜗杆(11)和连接在所述蜗杆(11)两端的蜗杆座(12)；

角度调节结构(2)，连接在所述靠背的表面，包括与所述蜗杆(11)正交啮合传动的蜗轮结构(21)以及连接在所述蜗轮结构(21)两端的座盘支架(22)和凸轮(23)，且所述凸轮(23)位于所述座盘支架(22)的外端；

锁止结构(3)，包括滚子安装座(31)、转动安装在所述滚子安装座(31)上的滚子(32)以及用于支撑连接所述滚子安装座(31)的支座(33)；

当所述蜗杆(11)被驱动转动时，所述蜗轮结构(21)适于带动所述汽车座椅前后方向移动，同时适于带动所述凸轮(23)转动，以调节所述汽车座椅的靠背角度。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调节机构，其特征在于：所述蜗轮结构(21)包括蜗轮轴(211)和套设在所述蜗轮轴(211)中间的蜗轮(212)，所述蜗轮轴(211)的外圆周上开设有第一键槽，所述蜗轮(212)的内壁开设有对应的第二键槽，所述第一键槽与所述第二键槽内填充有键，以将所述蜗轮轴(211)与所述蜗轮(212)固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅调节机构，其特征在于：所述蜗轮(212)与所述蜗杆(11)的旋向相反。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅调节机构，其特征在于：所述蜗杆座(12)包括第一底板(121)、连接在所述第一底板(121)上的第一支撑板(122)及连接在所述第一底板(121)与所述第一支撑板(122)之间的第一加强筋板(123)，所述第一支撑板(122)适于对所述蜗杆(11)的两端进行支撑。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅调节机构，其特征在于：所述座盘支架(22)包括第二底板(221)、连接在所述第二底板(221)上的第二支撑板(222)和连接在所述第二支撑板(222)的一侧的支撑座(223)，所述支撑座(223)适于对所述蜗轮轴(211)的两端进行支撑。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车座椅调节机构，其特征在于：所述支座(33)包括连接在所述靠背上的侧板(331)、连接在所述侧板(331)上的连接板(332)及连接在所述侧板(331)与所述连接板(332)之间的第二加强筋板(333)，所述连接板(332)的下表面适于连接所述滚子安装座(31)。

7.根据权利要求5所述的汽车座椅调节机构，其特征在于：所述第一底板(121)与所述第二底板(221)的下表面齐平。

8.根据权利要求2所述的汽车座椅调节机构，其特征在于，所述蜗轮(212)由40铬材料制作而成。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅调节机构，其特征在于：所述凸轮为椭圆形凸轮。

10.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括如权利要求1-9任一项所述的汽车座椅调节机构。