CN219221427U - 一种新型汽车座椅气阀控制总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型汽车座椅气阀控制总成，包括阀体总成和电路板总成，阀体总成包括主气路、腰托气阀、按摩气阀；腰托气阀包括腰托静铁芯，腰托静铁芯开设有第一通孔，两侧分别包裹进气容纳腔、出气容纳腔，进气容纳腔顶侧与主气路连通，底侧连通有排气气路，且还连通有腰托充气气路；进气容纳腔和出气容纳腔内均依次连接第一活塞、腰托动铁芯、第二活塞，在腰托动铁芯外侧卡设有腰托弹簧；进气容纳腔和出气容纳腔外侧套设有腰托线圈，腰托线圈分别连接一腰托接线端子，在进气容纳腔和出气容纳腔外侧分别连接一腰托轭铁，腰托轭铁罩住腰托线圈。本申请避免了充气电磁阀、放气电磁阀插接，降低漏气的风险，单独一个腰托气阀更方便安装。

Description

一种新型汽车座椅气阀控制总成

技术领域

本实用新型涉及气阀技术领域，尤其涉及一种新型汽车座椅气阀控制总成。

背景技术

随着汽车工业的发展，为了使乘客在乘坐时能够获得较好的舒适性，现有的汽车一般装配了汽车座椅腰托装置。例如，近年来，汽车座椅中采用气袋式腰托装置的，气袋式腰托装置一般设置若干个气袋，通过对不同的气袋单独控制充放气来控制气袋式腰托装置的外形。这种气袋式腰托装置使得驾驶员可以根据自己的需要来调整腰托装置的形状，从而拥有更好的使用体验。

专利号CN111779875A公开一种用于按摩气袋和腰托气袋的ECU电磁阀总成系统，阀体总成包含若干个充气电磁阀、若干个放气电磁阀，通过若干个充气电磁阀、若干个放气电磁阀组合起来实现腰托气囊的充放气功能，3个放气电磁阀与3个充气电磁阀水平插接，每一对水平插接的放气电磁阀和充气电磁阀共同和每一个腰托气袋连接，实现腰托气袋的充放气，放气电磁阀与充气电磁阀水平插接需要进行气道的对心匹配，二者气道完全匹配精度要求高，匹配不到位有漏气的风险。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种新型汽车座椅气阀控制总成。

一种新型汽车座椅气阀控制总成，包括阀体总成和电路板总成，阀体总成包括主气路、多个腰托气阀；任一腰托气阀包括腰托静铁芯，腰托静铁芯开设有第一通孔、第二通孔，第一通孔开设在轴线上，第二通孔垂直于第一通孔，且与第一通孔连通，腰托静铁芯顶侧和底侧还分别设置有进气容纳腔、出气容纳腔，进气容纳腔顶侧通过进气口与主气路连通，出气容纳腔底侧通过排气口连通有排气气路，且在进气容纳腔顶侧还连通有腰托充气气路7，出气容纳腔与第二通孔连通；进气容纳腔和出气容纳腔内均包括依次连接的第一活塞、腰托动铁芯、第二活塞，两第一活塞分别与第一通孔两端口匹配连接，两第二活塞分别与进气口、排气口匹配连接，腰托动铁芯直径小于进气容纳腔直径，且小于出气容纳腔直径，在任一腰托动铁芯外侧卡设有腰托弹簧，腰托弹簧另一侧套设在腰托静铁芯外侧；进气容纳腔和出气容纳腔外侧分别套设一腰托线圈，腰托线圈的两线头分别连接一腰托接线端子，任一腰托接线端子连接在进气容纳腔和出气容纳腔外侧壁上，并与电路板总成电性连接，且在进气容纳腔和出气容纳腔外侧分别连接一腰托轭铁，腰托轭铁罩住腰托线圈。

优选的，腰托静铁芯与腰托动铁芯之间为斜面连接。

优选的，腰托气阀还包括：第一消音棉，第一消音棉设置在排气气路内侧。

优选的，腰托气阀还包括：两密封圈，两密封圈分别设置在腰托静铁芯与进气容纳腔，腰托静铁芯与出气容纳腔之间。

优选的，新型汽车座椅气阀控制总成还包括：多个按摩气阀，多个按摩气阀呈两排设置，相邻两排按摩气阀通过连接管连通，且其中一排按摩气阀与主气路连通。

优选的，新型汽车座椅气阀控制总成还包括：气压传感器，气压传感器安装在连接管上。

优选的，按摩气阀包括：按摩静铁芯，轴线上开设有排气孔，顶侧密封包裹有按摩容纳腔，按摩容纳腔与主气路连通，，且在按摩容纳腔顶侧还连通有按摩充气气路；按摩容纳腔内包括依次连接的第三活塞、按摩动铁芯、第四活塞，第三活塞与排气孔匹配连接，第四活塞用于封堵主气路输气端，按摩动铁芯直径小于按摩容纳腔直径，且在任一按摩动铁芯外侧卡设有按摩弹簧，按摩弹簧另一侧套设在按摩静铁芯外侧；按摩容纳腔外侧套设有按摩线圈，按摩线圈的两线头连接一按摩接线端子，按摩接线端子连接在按摩容纳腔外侧，并与电路板总成电性连接，且在按摩容纳腔外侧还连接按摩轭铁，按摩轭铁罩住按摩线圈。

优选的，新型汽车座椅气阀控制总成还包括：第二消音棉，第二消音棉设置在排气孔处。

优选的，按摩气阀和/或腰托气阀为两位三通阀。

优选的，新型汽车座椅气阀控制总成还包括：壳体，设置在阀体总成和电路板总成外侧。

本实用新型汽车座椅气阀控制总成具有以下技术效果：

1.本申请新型汽车座椅气阀控制总成腰托气阀仅采用一个静铁芯，且在静铁芯上开设有第一通孔，避免了现有技术采用充气电磁阀、放气电磁阀插接的过程，同时，由于任一腰托气阀仅包含一个第一通孔，避免充气电磁阀、放气电磁阀气道的对心匹配，有效降低了漏气的风险，并且，单独一个腰托气阀也更方便安装在电路板总成上。

2.本申请新型汽车座椅气阀控制总成能将腰托充气阀和腰托排气阀集成一个使用，结构更紧凑，空间利用率高。

3.本申请汽车座椅气阀总成通过将弹簧卡扣固定动铁芯上，以实现活塞来回运动封堵气路，整体的密封效果好。

附图说明

参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述，本实用新型的其他特性特征和优点将变得清晰。并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与描述一起用于解释本实用新型的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本实用新型汽车座椅气阀控制总成外观图；

图2本实用新型汽车座椅气阀控制总成分解图；

图3本实用新型汽车座椅气阀控制总成爆炸图；

图4本实用新型阀体总成主视图；

图5本实用新型阀体总成剖视图；

图6本实用新型汽车座椅气阀控制总成A位置放大图；

图7本实用新型腰托气阀剖视图；

图8本实用新型腰托气阀局部剖视图；

图9本实用新型腰按摩气阀剖视图。

图中：100、阀体总成；200、电路板总成；101、主气路；102、腰托气阀；10、腰托静铁芯；11a、第一通孔；11b、第二通孔；12、进气容纳腔；13、出气容纳腔；14、进气口；15、排气口；16、排气气路；17、腰托充气气路；20、第一活塞；21、腰托动铁芯；22、第二活塞；23、腰托弹簧；30、腰托线圈；31、腰托接线端子；32、腰托轭铁；18、第一消音棉；19、密封圈；103、按摩气阀；104、连接管；105、气压传感器；40、按摩静铁芯；41、排气孔；42、按摩容纳腔；43、按摩充气气路；50、第三活塞；51、按摩动铁芯；52、第四活塞；53、按摩弹簧；60、按摩线圈；61、按摩接线端子；62、按摩轭铁；44、第二消音棉；300、壳体；106、气路堵头。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

下面结合附图及实施例，详细说明该新型汽车座椅气阀控制总成。

实施例1

一种新型汽车座椅气阀控制总成，包括阀体总成100和电路板总成200，阀体总成100包括主气路101、多个腰托气阀102；任一腰托气阀102包括腰托静铁芯10，腰托静铁芯10开设有第一通孔11a、第二通孔11b，第一通孔11a开设在轴线上，第二通孔11b垂直于第一通孔11a，且与第一通孔11a连通，腰托静铁芯10顶侧和底侧还分别设置有进气容纳腔12、出气容纳腔13，进气容纳腔12顶侧通过进气口14与主气路101连通，出气容纳腔13底侧通过排气口15连通有排气气路16，且在进气容纳腔12顶侧还连通有腰托充气气路17，出气容纳腔13与第二通孔11b连通；进气容纳腔12和出气容纳腔13内均包括依次连接的第一活塞20、腰托动铁芯21、第二活塞22，两第一活塞20分别与第一通孔11a两端口匹配连接，两第二活塞22分别与进气口14、排气口15匹配连接，腰托动铁芯21直径小于进气容纳腔12直径，且小于出气容纳腔13直径，在任一腰托动铁芯21外侧卡设有腰托弹簧23，腰托弹簧23另一侧套设在腰托静铁芯10外侧；进气容纳腔12和出气容纳腔13外侧分别套设一腰托线圈30，腰托线圈30的两线头分别连接一腰托接线端子31，任一腰托接线端子31连接在进气容纳腔12和出气容纳腔13外侧壁上，并与电路板总成200电性连接，且在进气容纳腔12和出气容纳腔13外侧分别连接一腰托轭铁32，腰托轭铁32罩住腰托线圈30。

工作原理：

当腰托气囊充气时，进气容纳腔12侧的腰托接线端子31通电，腰托动铁芯21被腰托静铁芯10吸引，进气口14与第二活塞22分离，第一活塞20封堵第一通孔11a，此时，外部气泵对主气路101供气，气体经由主气路101、进气口14、进气容纳腔12、腰托充气气路17对腰托气囊充气；

当腰托气囊放气时，进气容纳腔12侧的腰托接线端子31断电，出气容纳腔13的腰托接线端子31通电，进气容纳腔12侧腰托弹簧23恢复原长，带动第二活塞22封堵进气口14，第一活塞20与第一通孔11a分离，同时，出气容纳腔13侧的腰托动铁芯21被腰托静铁芯10吸引，第二活塞22打开排气口15，此时，腰托气囊内的气体经过腰托充气气路17、进气容纳腔12、第一通孔11a、第二通孔11b、出气容纳腔13、排气口15、排气气路16被排出。

本申请新型汽车座椅气阀控制总成腰托气阀仅采用一个静铁芯，且在静铁芯上开设有第一通孔11a，避免了现有技术采用充气电磁阀、放气电磁阀插接的过程，同时，由于任一腰托气阀仅包含一个第一通孔11a，避免充气电磁阀、放气电磁阀气道的对心匹配，有效降低了漏气的风险，并且，单独一个腰托气阀也更方便安装在电路板总成上。

实施例2

实施例2是对实施例1的改进，改进包括：

腰托静铁芯10与腰托动铁芯21之间设计为斜面连接，能够增大磁力面积，提高阀芯吸合效率，增大阀芯吸合气隙。

实施例3

实施例3是对实施例1的改进，改进包括：

腰托气阀102还包括：第一消音棉18，第一消音棉18设置在排气气路16内侧。

通过增加第一消音棉18对腰托气囊放气时候消音减噪。

实施例4

实施例4是对实施例1的改进，改进包括：

腰托气阀102还包括：两密封圈19，两密封圈19分别设置在腰托静铁芯10与进气容纳腔12，腰托静铁芯10与出气容纳腔13之间。

通过增加密封圈19，提高腰托静铁芯10的密封性能，其中密封圈19包括两个分别设置在进气容纳腔12和出气容纳腔13外周上。

实施例5

实施例5是对实施例1的改进，改进包括：

新型汽车座椅气阀控制总成还包括：多个按摩气阀103，多个按摩气阀103呈两排设置，相邻两排按摩气阀103通过连接管104连通，且其中一排按摩气阀103与主气路101连通。

本申请通过增加按摩气阀103，进而对按摩气囊进行控制，同时，按摩气阀103与腰托气阀102相对独立，任一个气阀内部出现故障，互不干扰，提高装置的可靠性能。

实施例6

实施例6是对实施例5的改进，改进包括：

新型汽车座椅气阀控制总成还包括：气压传感器105，气压传感器105安装在连接管104上。

通过设置气压传感器105，对气路充气的气压值进行监测与保护，提高装置的稳定性。

实施例7

实施例7是对实施例5的改进，改进包括：

按摩气阀103包括：按摩静铁芯40，轴线上开设有排气孔41，顶侧密封包裹有按摩容纳腔42，按摩容纳腔42与主气路101连通，且在按摩容纳腔42顶侧还连通有按摩充气气路43；按摩容纳腔42内包括依次连接的第三活塞50、按摩动铁芯51、第四活塞52，第三活塞50与排气孔41匹配连接，第四活塞52用于封堵主气路101输气端，按摩动铁芯51直径小于按摩容纳腔42直径，且在任一按摩动铁芯51外侧卡设有按摩弹簧53，按摩弹簧53另一侧套设在按摩静铁芯40外侧；按摩容纳腔42外侧套设有按摩线圈60，按摩线圈60的两线头连接一按摩接线端子61，按摩接线端子61连接在按摩容纳腔42外侧，并与电路板总成200电性连接，且在按摩容纳腔42外侧还连接按摩轭铁62，按摩轭铁62罩住按摩线圈60。

当按摩气囊充气时，按摩接线端子61通电，按摩动铁芯51被按摩静铁芯40吸引，第三活塞50与排气孔41被分别，第四活塞52与主气路101输气端被打开，此时，外部气泵对主气路101供气，气体经由主气路101、按摩容纳腔42、按摩充气气路43对按摩气囊充气；

当按摩气囊放气时，按摩接线端子61断电，按摩弹簧53需要恢复原长，按摩动铁芯51与按摩静铁芯40分离，第三活塞50与排气孔41被打开，第四活塞52与主气路101输气端封堵，此时，按摩气囊内气体经由按摩充气气路43、按摩容纳腔42、排气孔41排气。

实施例8

实施例8是对实施例7的改进，改进包括：

新型汽车座椅气阀控制总成还包括：第二消音棉44，第二消音棉44设置在排气孔41处。

通过增加第二消音棉44对按摩气囊放气时候消音减噪。

上述实施例1-8的按摩气阀103和/或腰托气阀102均为两位三通阀，且新型汽车座椅气阀控制总成还包括：壳体300，设置在阀体总成100和电路板总成200外侧。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，仅仅参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明。本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种新型汽车座椅气阀控制总成，包括阀体总成(100)和电路板总成(200)，其特征在于，所述阀体总成(100)包括主气路(101)、多个腰托气阀(102)；

任一所述腰托气阀(102)包括腰托静铁芯(10)，所述腰托静铁芯(10)开设有第一通孔(11a)、第二通孔(11b)，所述第一通孔(11a)开设在轴线上，所述第二通孔(11b)垂直于所述第一通孔(11a)，且与所述第一通孔(11a)连通，所述腰托静铁芯(10)顶侧和底侧还分别设置有进气容纳腔(12)、出气容纳腔(13)，所述进气容纳腔(12)顶侧通过进气口(14)与所述主气路(101)连通，所述出气容纳腔(13)底侧通过排气口(15)连通有排气气路(16)，且在所述进气容纳腔(12)顶侧还连通有腰托充气气路(17)，所述出气容纳腔(13)与所述第二通孔(11b)连通；

所述进气容纳腔(12)和所述出气容纳腔(13)内均包括依次连接的第一活塞(20)、腰托动铁芯(21)、第二活塞(22)，两所述第一活塞(20)分别与所述第一通孔(11a)两端口匹配连接，两所述第二活塞(22)分别与所述进气口(14)、所述排气口(15)匹配连接，所述腰托动铁芯(21)直径小于所述进气容纳腔(12)直径，且小于所述出气容纳腔(13)直径，在任一所述腰托动铁芯(21)外侧卡设有腰托弹簧(23)，所述腰托弹簧(23)另一侧套设在所述腰托静铁芯(10)外侧；

所述进气容纳腔(12)和所述出气容纳腔(13)外侧分别套设一腰托线圈(30)，所述腰托线圈(30)的两线头分别连接一腰托接线端子(31)，任一所述腰托接线端子(31)连接在所述进气容纳腔(12)和所述出气容纳腔(13)外侧壁上，并与所述电路板总成(200)电性连接，且在所述进气容纳腔(12)和所述出气容纳腔(13)外侧分别连接一腰托轭铁(32)，所述腰托轭铁(32)罩住所述腰托线圈(30)。

2.根据权利要求1所述新型汽车座椅气阀控制总成，其特征在于，所述腰托静铁芯(10)与所述腰托动铁芯(21)之间为斜面连接。

3.根据权利要求1所述新型汽车座椅气阀控制总成，其特征在于，所述腰托气阀(102)还包括：第一消音棉(18)，所述第一消音棉(18)设置在所述排气气路(16)内侧。

4.根据权利要求1所述新型汽车座椅气阀控制总成，其特征在于，所述腰托气阀(102)还包括：两密封圈(19)，两所述密封圈(19)分别设置在所述腰托静铁芯(10)与所述进气容纳腔(12)，所述腰托静铁芯(10)与所述出气容纳腔(13)之间。

5.根据权利要求1所述新型汽车座椅气阀控制总成，其特征在于，所述新型汽车座椅气阀控制总成还包括：多个按摩气阀(103)，多个所述按摩气阀(103)呈两排设置，相邻两排所述按摩气阀(103)通过连接管(104)连通，且其中一排所述按摩气阀(103)与所述主气路(101)连通。

6.根据权利要求5所述新型汽车座椅气阀控制总成，其特征在于，所述新型汽车座椅气阀控制总成还包括：气压传感器(105)，所述气压传感器(105)安装在所述连接管(104)上。

7.根据权利要求5所述新型汽车座椅气阀控制总成，其特征在于，所述按摩气阀(103)包括：

按摩静铁芯(40)，轴线上开设有排气孔(41)，顶侧密封包裹有按摩容纳腔(42)，所述按摩容纳腔(42)与所述主气路(101)连通，且在所述按摩容纳腔(42)顶侧还连通有按摩充气气路(43)；

所述按摩容纳腔(42)内包括依次连接的第三活塞(50)、按摩动铁芯(51)、第四活塞(52)，所述第三活塞(50)与所述排气孔(41)匹配连接，所述第四活塞(52)用于封堵所述主气路(101)输气端，所述按摩动铁芯(51)直径小于所述按摩容纳腔(42)直径，且在任一所述按摩动铁芯(51)外侧卡设有按摩弹簧(53)，所述按摩弹簧(53)另一侧套设在所述按摩静铁芯(40)外侧；

所述按摩容纳腔(42)外侧套设有按摩线圈(60)，所述按摩线圈(60)的两线头连接一按摩接线端子(61)，所述按摩接线端子(61)连接在所述按摩容纳腔(42)外侧，并与所述电路板总成(200)电性连接，且在所述按摩容纳腔(42)外侧还连接按摩轭铁(62)，所述按摩轭铁(62)罩住所述按摩线圈(60)。

8.根据权利要求7所述新型汽车座椅气阀控制总成，其特征在于，所述新型汽车座椅气阀控制总成还包括：第二消音棉(44)，所述第二消音棉(44)设置在所述排气孔(41)处。

9.根据权利要求7所述新型汽车座椅气阀控制总成，其特征在于，

所述按摩气阀(103)和/或所述腰托气阀(102)为两位三通阀。

10.根据权利要求1所述新型汽车座椅气阀控制总成，其特征在于，新型汽车座椅气阀控制总成还包括：

壳体(300)，设置在所述阀体总成(100)和所述电路板总成(200)外侧。

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