CN219096824U - 一种通风盖板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种通风盖板及车辆，该通风盖板包括第一盖板本体和第二盖板本体，所述第二盖板本体设于发动机舱内，所述第一盖板本体的第一端与前挡风玻璃连接，所述第一盖板本体的第二端与所述第二盖板本体的第一端连接，所述第二盖板本体的第二端与设于所述发动机舱内的流水槽连接。本实用新型将通风盖板设置为分体式结构，并将第二盖板本体设于发动机舱内，在满足通风盖板复杂造型的同时，便于通风盖板的装配，且能够提升通风盖板的表面质量。

Description

一种通风盖板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体地涉及一种通风盖板及车辆。

背景技术

现有的一体式通风盖板由于造型复杂，周边件间隙小，结合雨刮角度，导致一体式通风盖板无法装配，且通风盖板的表面存在凹坑等表面质量问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种通风盖板及车辆，以解决现有技术中存在的通风盖板装配难和表面质量较差的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用了如下技术方案：

一种通风盖板，其包括第一盖板本体和第二盖板本体，所述第二盖板本体设于发动机舱内，所述第一盖板本体的第一端与前挡风玻璃连接，所述第一盖板本体的第二端与所述第二盖板本体的第一端连接，所述第二盖板本体的第二端与设于所述发动机舱内的流水槽连接。

在一些实施例中，所述通风盖板还包括发动机罩盖，所述发动机罩盖和所述第一盖板本体相接形成发动机舱的壳体，所述第一盖板本体的第二端朝向所述发动机舱内折弯形成第一连接部，所述第二盖板本体的第一端设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部固定连接。

在一些实施例中，所述通风盖板还包括设于所述发动机舱内的安装支架，所述第一连接部和所述第二连接部通过所述安装支架固定。

在一些实施例中，所述安装支架的两端分别与所述流水槽的侧壁连接，所述安装支架的顶部设有安装部，所述第一连接部、所述第二连接部和所述安装部通过第一紧固件连接。

在一些实施例中，所述第二盖板本体呈阶梯状结构，且所述第二盖板本体上设有用于支撑所述发动机罩盖的支撑部。

在一些实施例中，所述第一盖板本体与所述前挡风玻璃通过软胶搭接，并与所述流水槽固定连接。

在一些实施例中，所述流水槽靠近所述前挡风玻璃的一端向内延伸形成延伸部，所述延伸部上开设有卡孔，所述第一盖板本体的内侧表面设有与所述卡孔相配合的卡扣。

在一些实施例中，所述第二盖板本体与所述流水槽通过卡合结构或者通过第二紧固件固定连接。

在一些实施例中，所述流水槽为钣金件。

本实用新型还提供一种车辆，其包括上述任一项技术方案中所述的通风盖板。

本实用新型实施例提供的通风盖板及车辆通过分体连接的第一盖板本体和第二盖板本体，并将第二盖板本体设于发动机舱内，可以在满足通风盖板复杂造型的同时，方便通风盖板及其周围部件的装配，提高通风盖板的装配效率和车身组装效率；同时，在第一盖板本体的内侧表面设置用于连接的骨架结构与第二盖板本体和前挡风玻璃连接，可以减少通风盖板的表面质量问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的通风盖板的结构示意图。

附图标记：

11-第一盖板本体、111-第一连接部、12-第二盖板本体、121-第二连接部、122-支撑部；2-前挡风玻璃；3-流水槽、31-延伸部；4-发动机罩盖；5-安装支架、51-第一连接面；6-第一紧固件；7-卡扣；8-卡合结构。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

图1示出了本实用新型实施例的通风盖板的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供一种通风盖板，包括第一盖板本体11和第二盖板本体12，第二盖板本体12设于发动机舱内，第一盖板本体11的第一端与前挡风玻璃2连接，第一盖板本体11的第二端与第二盖板本体12的第一端连接，第二盖板本体12的第二端与设于发动机舱内的流水槽3连接。

本实用新型实施例提供的通风盖板通过设置分体连接的第一盖板本体11和第二盖板本体12，并将第二盖板本体12设于发动机舱内，可以在满足通风盖板复杂造型的同时，方便通风盖板及其周围部件的装配，提高通风盖板的装配效率和车身组装效率。

在一些实施例中，所述通风盖板还包括发动机罩盖4，所述发动机罩盖4和所述第一盖板本体11相接形成发动机舱的壳体，所述第一盖板本体11的第二端朝向发动机舱内折弯形成第一连接部111，所述第二盖板本体12的第一端设有第二连接部121，所述第一连接部111和所述第二连接部121固定连接。

具体地，第一盖板本体11的板体部分与发动机罩盖4相接配合，形成发动机舱的壳体，第二盖板本体12位于发动机罩盖4的下方、流水槽3的上方。即通风盖板的一部分作为发动机舱的外壳，通风盖板的另一部分安装在发动机舱内。

通过设置第一连接部111可以在发动机舱内将第一盖板本体11和第二盖板本体12连接，即将用于连接的骨架结构设置在第一盖板本体11的内侧，减小表面质量问题，使得通风盖板的外表面具有良好的表面质量，且有利于第一盖板本体11和发动机罩盖4配合的外形美观，有利于车身的整体外形美观。

第二盖板本体12在发动机舱内装配后，可以装配第一盖板本体11，将第一盖板本体11的第二端与第二盖板本体12的第一端连接，并将第一盖板本体11的第一端与前挡风玻璃2连接，从而实现通风盖板在车身的装配。

在一些实施例中，所述通风盖板还包括设于所述发动机舱内的安装支架5，所述第一连接部111和所述第二连接部121通过所述安装支架5固定。

通过在发动机舱内设置安装支架5以方便第一盖板本体11和第二盖板本体12固定，且安装支架5能够为第一盖板本体11和第二盖板本体12的连接提供稳定支撑，连接可靠。

进一步地，所述安装支架5的两端分别与所述流水槽3的侧壁连接，所述安装支架5的顶部设有安装部51，所述第一连接部111、第二连接部121和所述安装部51层叠设置，并通过第一紧固件6固定连接。

如图1所示，安装支架5呈梯形结构，位于流水槽3的上方，安装支架5的两端与流水槽3固定连接，顶部设有水平的安装部51，第一连接部111和第二连接部121层叠设置在其上，并通过第一紧固件6连接于一体，可以保证第一盖板本体11和第二盖板本体12连接的可靠性，且安装支架5的占用空间小，便于其他部件的布置，加工制作成本较低。另外，通过面面配合的方式连接，方便第一紧固件6的安装，可以提高装配效率。

另一些实施例中，第一连接部111和第二连接部121可以分别贴合安装于安装部51，并通过不同的第一紧固件6将第一连接部111与安装部51固定，将第二连接部121与安装部51固定。为保证连接可靠性，可以再通过U型定位筋等将第一连接部111和第二连接部121固定，如此，可能会增多安装部51的安装面积，且需要安装部51具体更大的强度。

第一紧固件6可以为螺栓、销轴等紧固件，方便第一盖板本体11和第二盖板本体12的拆装，且固定可靠。

本实施例中，安装支架5的两端可以焊接于流水槽3的侧壁，安装支架5的两端设有与流水槽3的侧壁向配合的焊接面。安装支架5也可以通过紧固件等与流水槽3连接。本实施例中，采用焊接的方式能够保证流水槽3表面平整，保证水流的顺畅流动，避免采用紧固件等，使得水流在一些角落积聚，对发动机造成影响。

在一些实施例中，如图1所示，所述第二盖板本体12呈阶梯状结构，且所述第二盖板本体12与所述发动机罩盖4对应的位置设有支撑部122。

第二盖板本体12为板状构件，可以通过对该板状构件折弯形成阶梯状结构，并在与发动机罩盖4对应的位置朝向发动机罩盖4折弯形成支撑部122，以对所述发动机罩盖4进行支撑，避免发动机罩盖4与其他部位作用，对第二盖板本体12造成损坏。

在一些实施例中，第一盖板本体11与前挡风玻璃2通过软胶搭接，并与流水槽3固定连接。采用软胶将第一盖板本体11的第一端与前挡风玻璃2搭接，可以避免第一盖板本体11的端部对前挡风玻璃2造成破坏，且通过第一盖板本体11与流水槽3的固定连接，可以将第一盖板本体11可靠固定。

在一些实施例中，流水槽3靠近前挡风玻璃2的一端向内延伸形成延伸部31，延伸部31上开设有卡孔，第一盖板本体11的内侧表面(朝向发动机舱内的一侧表面)设有与卡孔相配合的卡扣7，方便第一盖板本体11拆装的同时，保证第一盖板本体11连接的可靠性。与上述第一盖板本体11和第二盖板本体12的连接类似，本实施例中，在第一盖板本体11的内侧表面设置卡扣7可以避免通风盖板外表面的质量问题。

在一些实施例中，第二盖板本体12通过卡合结构8或者通过第二紧固件与流水槽3固定连接。卡合结构8可以为上述卡扣和卡孔配合的结构，本实施例中不具体限定。

如图1所示，本实施例中，第一紧固件6、卡扣7和卡合结构8均从竖直方向固定连接，操作方便，且连接可靠。

在一些实施例中，流水槽3为钣金件，不易腐蚀，且便于造型，装配方便，成本较低。

本实用新型实施例还提供一种车辆，所述车辆包括上述实施例中的通风盖板。

本实用新型实施例提供的车辆对应于上述实施例的通风盖板，通风盖板实施例中的任何可选项也适用于车辆的实施例，此处不再赘述。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本实用新型的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

以上对本实用新型多个实施例进行了详细说明，但本实用新型不限于这些具体的实施例，本领域技术人员在本实用新型构思的基础上，能够做出多种变型和修改实施例，这些变型和修改都应落入本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种通风盖板，其特征在于，包括第一盖板本体和第二盖板本体，所述第二盖板本体设于发动机舱内，所述第一盖板本体的第一端与前挡风玻璃连接，所述第一盖板本体的第二端与所述第二盖板本体的第一端连接，所述第二盖板本体的第二端与设于所述发动机舱内的流水槽连接。

2.根据权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述通风盖板还包括发动机罩盖，所述发动机罩盖和所述第一盖板本体相接形成发动机舱的壳体，所述第一盖板本体的第二端朝向所述发动机舱内折弯形成第一连接部，所述第二盖板本体的第一端设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部固定连接。

3.根据权利要求2所述的通风盖板，其特征在于，所述通风盖板还包括设于所述发动机舱内的安装支架，所述第一连接部和所述第二连接部通过所述安装支架固定。

4.根据权利要求3所述的通风盖板，其特征在于，所述安装支架的两端分别与所述流水槽的侧壁连接，所述安装支架的顶部设有安装部，所述第一连接部、所述第二连接部和所述安装部通过第一紧固件连接。

5.根据权利要求2所述的通风盖板，其特征在于，所述第二盖板本体呈阶梯状结构，且所述第二盖板本体上设有用于支撑所述发动机罩盖的支撑部。

6.根据权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述第一盖板本体与所述前挡风玻璃通过软胶搭接，并与所述流水槽固定连接。

7.根据权利要求6所述的通风盖板，其特征在于，所述流水槽靠近所述前挡风玻璃的一端向内延伸形成延伸部，所述延伸部上开设有卡孔，所述第一盖板本体的内侧表面设有与所述卡孔相配合的卡扣。

8.根据权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述第二盖板本体与所述流水槽通过卡合结构或者通过第二紧固件固定连接。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的通风盖板，其特征在于，所述流水槽为钣金件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述通风盖板。

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