CN218447758U - 一种多通道断路器、电池保护装置及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于断路器技术领域，提供了一种多通道断路器、电池保护装置及电动车辆，多通道断路器包括：基板；设置于基板的多个第一导电弹片；设置于基板的多个第二导电弹片；可转动设置于多个第一导电弹片与多个第二导电弹片之间的转轴，转轴沿其轴向固定有间隔设置的多个导电件，相对应的第一导电弹片与第二导电弹片通过对应的导电件导通形成一电信号通道；驱动机构，驱动机构可驱动转轴转动至各导电件与对应第一导电弹片及第二导电弹片中的至少一者分离。本实用新型的多通道断路器利用转轴转动方式带动多个导电件分别与对应导电弹片分离来实现多个电信号通道的物理切断，断电安全可靠，且结构简单可靠，实现成本低。

Description

一种多通道断路器、电池保护装置及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及断路器技术领域，具体涉及一种多通道断路器、电池保护装置及电动车辆。

背景技术

随着电动汽车行业以及储能等行业的蓬勃发展，越来越多的场合需要利用多通道断电装置来实现多个电信号通道同时导通与断开。例如，目前，电池管理系统(BatteryManagement System，BMS)一般直接与电池包的多个电池连接，多个电池与BMS系统之间无法实现断电。若电池出现欠压故障或出现其它故障导致无法正常使用时，而BMS系统会持续消耗电池包的电池的电量，尤其当电池包的多个电池处于欠压又得不到电能补充时，BMS系统的耗电易导致电池包的多个电池电量放空导致电池耗竭而报废的风险，同时也可能对BMS系统造成损坏。因此，有必要需要设置多通道断电装置来实现电池包的多个电池与BMS系统的断电控制。

现有技术中，对于多个电信号通道的断电控制，通常需要在每个电信号通道设置独立的电子开关或继电器，多个电子开关或继电器组成多通道断电装置，需要控制多个电信号通道断开时，需要单独控制多个电子开关或继电器断开来同时实现多信号通道的断开。但由于电子开关或继电器断电不彻底，断电易受外来信号影响而导致误导通，断电可靠性差；而且，由于需要设置独立的多个电子开关或继电器，开关数量多，结构复杂，实现成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种多通道断路器，旨在解决现有技术的多通道断电装置存在断电可靠性差，且实现成本高的问题。

本实用新型是这样实现的，提供一种多通道断路器，包括：

基板；

依次间隔设置于所述基板的多个第一导电弹片；

依次间隔设置于所述基板的多个第二导电弹片，多个所述第二导电弹片与多个所述第一导电弹片一一相对设置；

可转动设置于多个所述第一导电弹片与多个所述第二导电弹片之间的转轴，所述转轴沿其轴向固定有间隔设置的多个导电件，相对应的所述第一导电弹片与所述第二导电弹片通过对应的导电件导通形成一电信号通道；及

驱动机构，所述驱动机构可驱动所述转轴转动至各所述导电件与对应所述第一导电弹片及所述第二导电弹片中的至少一者分离。

优选的，还包括：

壳体，所述基板、多个所述第一导电弹片、多个所述第二导电弹片、所述多个导电件及所述驱动机构封装于所述壳体内，所述转轴设于所述壳体内并与所述壳体形成转动连接。

优选的，所述基板为PCB板，每个所述第一导电弹片通过所述PCB板上的线路与对应的输入端子连接，每个所述第二导电弹片通过所述PCB板上的线路与对应的输出端子连接。

优选的，所述第一导电弹片及所述第二导电弹片分别设有用于与所述导电件接触配合的接触点，所述导电件的边缘沿第一方向上的长度大于所述导电件对应所述第一导电弹片的接触点与对应所述第二导电弹片的接触点的间距，且所述导电件的边缘沿第二方向上的长度小于所述导电件对应所述第一导电弹片的接触点与对应所述第二导电弹片的接触点的间距。

优选的，还包括：

固定于所述转轴上的多个绝缘板，多个所述绝缘板沿所述转轴的长度方向间隔设置，相邻两个所述导电件之间通过一个所述绝缘板相间隔。

优选的，还包括：

设于所述转轴一端的复位旋钮，所述转轴可与所述复位旋钮同步转动。

优选的，所述驱动机构包括：

固定于所述转轴上的齿轮；

与所述齿轮啮合传动的齿条；

连接所述齿条并用于向所述齿条提供拉力的弹簧；以及

与所述齿条形成锁扣配合的拉杆，所述拉杆与动力装置连接，所述动力装置可驱动所述拉杆与所述齿条解除锁扣，以使所述弹簧驱动所述齿条运动以带动所述齿轮转动，所述齿轮通过所述转轴带动多个所述导电件分别与对应的所述第一导电弹片和所述第二导电弹片分离。

优选的，所述齿条设置有与所述拉杆配合的一锁止孔，所述拉杆可插入所述锁止孔，以使所述拉杆与所述齿条形成锁扣配合。

优选的，所述第一导电弹片和所述第二导电弹片均包括：

固定于所述基板上的弹片主体；

连接于所述弹片主体相对两侧的两个包边；所述导电件与所述第一导电弹片及所述第二导电弹片接触时，所述导电件的一端与所述第一导电弹片的弹片主体接触并包裹于所述第一导电弹片的两个包边之间，所述导电件的另一端与所述第二导电弹片的弹片主体接触并包裹于所述第二导电弹片的两个包边之间。

优选的，还包括：

设置于所述绝缘板并与所述导电件共平面设置的凸块，所述转轴带动所述导电件转动至与所述第一导电弹片及所述第二导电弹片中的至少一者分离时，所述转轴同步带动所述凸块推动所述第一导电弹片和所述第二导电弹片中的至少一者向远离所述导电件的方向弹性形变。

本实用新型还提供一种电池保护装置，包括：

电池包，所述电池包包括依次串接的多个电池；

上述的所述的多通道断路器，所述多通道断路器的多个所述第一导电弹片分别与对应的所述电池电连接；以及

BMS系统，所述多通道断路器的多个所述第二导电弹片分别与所述BMS系统电连接，且所述BMS系统电性连接所述多通道断路器的所述驱动机构。

本实用新型还提供一种电动车辆，包括上述的电池保护装置。

本实用新型提供一种多通道断路器，通过在基板上设置一一相对间隔设置的多个第一导电弹片和多个第二导电弹片，并在多个第一导电弹片与多个第二导电弹片之间设置可转动的转轴，转轴沿其轴向固定设置与多个第一导电弹片和多个第二导电弹片相对应的多个导电件，相对应的第一导电弹片与第二导电弹片通过对应的导电件导通形成一电信号通道；需要将多个第一导电弹片和多个第二导电弹片形成的多个电信号通道断开时，通过驱动机构驱动转轴转动，转轴带动各导电件同步转动至与相对应的第一导电弹片及第二导电弹片中的至少一者分离，实现多个电信号通道的物理切断，使得多个电信号通道彻底断开不再接受或不响应任何的外来信号，需要人工干预后断路器才可以恢复多通道的电气连接，断电控制安全可靠；而且，该多通道断路器利用转轴带动多个导电件分别与对应导电弹片分离即可实现多个电信号通道断开，无需设置多个独立的开关，结构更加简单可靠，实现成本低，且不易出故障，工作可靠，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的一种多通道断路器的立体图；

图2为本实用新型实施例一提供的一种多通道断路器通电状态时的部分结构立体图；

图3为图2所示结构的俯视图；

图4为沿图3中A-A方向的剖面示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的一种多通道断路器断电状态时的部分结构立体图；

图6为图5所示结构的俯视图；

图7为沿图6中B-B方向的剖面示意图；

图8为本实用新型实施例一提供的一种多通道断路器中的驱动机构部分结构的示意图；

图9为本实用新型实施例二提供的一种多通道断路器通电状态时的部分结构立体图；

图10为本实用新型实施例二提供的一种多通道断路器部分结构的剖面示意图；

图11为图10中局部C的放大图；

图12为本实用新型实施例二提供的一种多通道断路器的导电件与第一导电弹片及第二导电弹片接触时的立体结构图；

图13为本实用新型实施例三提供的一种多通道断路器的部分结构剖面示意图；

图14为本实用新型实施例四提供的一种电池保护装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例提供一种多通道断路器，通过在基板上设置一一相对间隔设置的多个第一导电弹片和多个第二导电弹片，并在多个第一导电弹片与多个第二导电弹片之间设置可转动的转轴，转轴沿其轴向固定设置与多个第一导电弹片和多个第二导电弹片相对应的多个导电件，相对应的第一导电弹片与第二导电弹片通过对应的导电件导通形成一电信号通道；需要将多个第一导电弹片和多个第二导电弹片形成的多个电信号通道断开时，通过驱动机构驱动转轴转动，转轴带动各导电件同步转动至与相对应的第一导电弹片及第二导电弹片中的至少一者分离，实现多个电信号通道的物理切断，使得多个电信号通道彻底断开不再接受或不响应任何的外来信号，需要人工干预后断路器才可以恢复多通道的电气连接，断电控制安全可靠，且该多通道断路器无需设置多个独立的开关，结构更加简单可靠，实现成本低，且不易出故障，工作可靠。

实施例一

请参照图1-图7，本实用新型实施例提供的一种多通道断路器20，包括：

基板1；

依次间隔设置于基板1的多个第一导电弹片2；

依次间隔设置于基板1的多个第二导电弹片3，多个第二导电弹片2与多个第一导电弹片3一一相对设置；

可转动设置于多个第一导电弹片2与多个第二导电弹片3之间的转轴4，转轴4沿其轴向固定有间隔设置的多个导电件5，相对应的第一导电弹片2与第二导电弹片3通过对应的导电件5导通形成一电信号通道；及

驱动机构，驱动机构可驱动转轴4转动至各导电件5分别与对应第一导电弹片2及第二导电弹片3中的至少一者分离。

本实用新型实施例中，通过在基板1上设置一一相对间隔设置的多个第一导电弹片2和多个第二导电弹片3，并在多个第一导电弹片2与多个第二导电弹片3之间设置可转动的转轴4，转轴4沿其轴向固定设置有多个导电件5，相对应的第一导电弹片2与第二导电弹片3通过对应的导电件5导通形成一电信号通道，多个第一导电弹片2和多个第二导电弹片3对应形成多个电信号通道，此时多通道断路器20为通电状态。利用第一导电弹片2与第二导电弹片3的弹力，导电件5夹紧于第一导电弹片2与第二导电弹片3之间，使得导电件5与第一导电弹片2及第二导电弹片3接触更加稳定可靠。

在需要将多个第一导电弹片2和多个第二导电弹片3形成的多个电信号通道断开时，即多通道断路器20由通电状态切换成断电状态时，通过驱动机构驱动转轴4转动，转轴4带动各导电件5与相对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3中的至少一者分离，以使多个第一导电弹片2及多个第二导电弹片3形成的多个电信号通道断开，实现多个电信号通道的物理切断，使得多个电信号通道彻底断开不再接受或不响应任何的外来信号，需要人工干预后断路器才可以恢复多通道的电气连接，断电控制安全可靠。而且，利用转轴4带动多个导电件5分别与第一导电弹片2及第二导电弹片3分离即可实现多个电信号通道断开，无需设置多个独立的开关分别控制多个电信号通道断开，实现结构更加简单，实现成本低。

本实用新型实施例中，驱动机构可驱动转轴4带动各导电件5与对应的第一导电弹片2或对应的第二导电弹片3分离，也可以是驱动机构驱动转轴4带动各导电件5同时与对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3分离。

优选的，驱动机构可驱动转轴4带动各导电件5同时与相对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3分离，以使多个第一导电弹片2及多个第二导电弹片3形成的多个电信号通道断开更加可靠。

本实用新型实施例中，多个第一导电弹片2可以作为电信号的输入端，多个第二导电弹片3作为电信号的输出端；也可以是，多个第二导电弹片3可以作为电信号的输入端，多个第一导电弹片2作为电信号的输出端，可以根据实际灵活设置。

本实用新型实施例中，多通道断路器还包括多个输入端子7及多个输出端子8，多个输入端子7分别一一对应与多个第一导电弹片2电连接，多个输出端子8分别一一对应与多个第二导电弹片3电连接，即多个第一导电弹片2作为电信号的输入端，多个第二导电弹片3作为电信号的输出端。

本实用新型实施例中，第一导电弹片2、第二导电弹片3及导电件5的具体数量不限，第一导电弹片2、第二导电弹片3及导电件5数量相同，每个第一导电弹片2与对应的第二导电弹片3通过一个导电件5导通形成一电信号通道。第一导电弹片2、第二导电弹片3及导电件5的数量可以分别是两个、三个或三个以上，具体数量可以根据所需电信号通道的数量进行灵活设置。

本实用新型实施例中，该多通道断路器通电时(如图4所示)，每个导电件5的两端分别与对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3接触，使得相对应的第一导电弹片2与第二导电弹片3通过对应的导电件5导通形成一电信号通道，多个第一导电弹片2和多个第二导电弹片3对应形成多个电信号通道。该多通道断路器需要断电时，驱动机构驱动转轴4转动，转轴4带动其上的多个导电件5同步转动，使各导电件5分别与对应第一导电弹片2及第二导电弹片3分离(如图7所示)，从而实现多个第一导电弹片2及多个第二导电弹片3形成的多个电信号通道断开。

作为本实用新型的一个实施例，还包括：

壳体10，基板1、多个第一导电弹片2、多个第二导电弹片3、多个导电件5及驱动机构封装于壳体10内，转轴4设于壳体10内并与壳体10形成转动连接。

本实施例中，通过设置壳体10，便于实现基板1、多个第一导电弹片2、多个第二导电弹片3、多个导电件5及驱动机构的封装，可以提升该多通道断路器的安全性能，且便于转轴4的安装。

本实施例中，转轴4由绝缘材质制成。转轴4的两端分别与壳体10形成转动连接，使得转轴4可以绕一轴线转动，以实现导电件5转动来实现多个第一导电弹片2与多个第二导电弹片3形成的多个电信号通道的导通或断开。除本实施例外，转轴4也可直接可转动设置在基板1上。

作为本实用新型的一个实施例，壳体10包括相互盖合的上盖101和下盖102，上盖101和下盖102相互盖合形成一收容空间，多个第一导电弹片2、多个第二导电弹片3及驱动机构封装于壳体10的收容空间内。

作为本实用新型的一个实施例，壳体10对应多个输入端子7及多个输出端子8的位置设置有开口103，以便多个输入端子7及多个输出端子8外露，方便多个输入端子7及多个输出端子8连接外界电路。其中，该多通道断路器可用于信号级电路切断，也可以用于小功率电源电路断电。例如，该多通道断路器应用在电池管理系统时，多个输入端子7分别与电池包的多个电池连接，多个输出端子8则可以与BMS系统连接，BMS系统通过多个第一导电弹片2与多个第二导电弹片3形成的多个电信号通道检测电池状态。当电池出现欠压或其它故障时，该多通道断路器断电实现BMS系统与电池包的多个电池断开连接，从而对电池及BMS系统起到保护作用。

作为本实用新型的一个实施例，基板1为PCB板，每个第一导电弹片2通过PCB板上的线路与对应的输入端子7连接，每个第二导电弹片3通过PCB板上的线路与对应的输出端子8连接。

本实施例中，第一导电弹片2和第二导电弹片3分别利用PCB板上的线路对应与输入端子7及输出端子8连接，既便于第一导电弹片2和第二导电弹片3的设置，且可以实现线路高度集成，便于电气连接，同时利于减小多通道断路器的整体体积。除本实施例外，基板1也可以设置为一绝缘板材，第一导电弹片2和第二导电弹片3固定在绝缘板材上并分别利用电缆对应与输入端子7及输出端子8连接。

作为本实用新型的一个实施例，第一导电弹片2及第二导电弹片3分别设有用于与导电件5接触配合的接触点，导电件5的边缘沿第一方向上的长度大于导电件5对应第一导电弹片2的接触点与对应第二导电弹片3的接触点的间距，且导电件5的边缘沿第二方向上的长度小于导电件5对应第一导电弹片2的接触点与对应第二导电弹片3的接触点的间距。

本实施例中，第一方向和第二方向分别为不同方向。例如，第一方向可以是导电件5的长度方向，第二方向可以为导电件5的宽度方向，可以理解，导电件5的长度大于第一导电弹片2的接触点与第二导电弹片3的接触点的间距，且导电件5的宽度小于第一导电弹片2的接触点与第二导电弹片3的接触点的间距，即导电件5相对应的第一导电弹片2与第二导电弹片3上的接触点之间的间距小于导电件5的长度，相对应的第一导电弹片2与第二导电弹片3上的接触点之间的间距大于导电件5的长度。

本实施例中，导电件5具体为金属片。导电件5的形状为非整圆，导电件5的具体形状不限，可以是方形、半圆形、椭圆形或其它不规则形状，只要满足导电件5的边缘沿第一方向上的长度大于第一导电弹片2的接触点与第二导电弹片3的接触点的间距，且导电件5的边缘沿第二方向上的长度小于第一导电弹片2的接触点与第二导电弹片3的接触点的间距即可，这样即可保证导电件5可以转动至与第一导电弹片2及第二导电弹片3的接触点相接触以导通相对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3(如图4所示)，也可以确保导电件5可以转动至与相对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3的接触点相分离以相对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3断开连接(如图7所示)。

本实施例中，第一导电弹片2及第二导电弹片3可以分别设置一个接触点与导电件5接触配合，也可以设置多个接触点与第一导电弹片2及第二导电弹片3接触实现多点接触。

作为本实用新型的一个实施例，导电件5沿第一方向相对设置的两端分别设置为弧面，导电件5相对第一导电弹片2及第二导电弹片3转动时，导电件5通过弧面相对与第一导电弹片2及第二导电弹片3滑动，使导电件5转动更加顺畅。

作为本实用新型的一个实施例，还包括固定于转轴4上的多个绝缘板11，多个绝缘板11沿转轴4的长度方向间隔设置，相邻两个导电件5之间通过一个绝缘板11相间隔。

本实施例中，通过设置多个绝缘板11，相邻导电件5通过绝缘板11相间隔，实现相邻两个导电件5之间的绝缘，避免导电件5之间短路，提高安全性能。

本实施例中，每个导电件5可以固定在对应一个绝缘板11上，也可以不固定在绝缘板11。多个绝缘板11与多个导电件5同时与转轴4形成轴孔配合，实现多个绝缘板11与多个导电件5固定于转轴4上，使多个绝缘板11及多个导电件5与转轴4同步转动。优选的，每个导电件5连接固定于对应的绝缘板11，便于导电件5与绝缘板11同步固定安装到转轴4上。在实际应用时，导电件5具体可以与对应的绝缘板11一体注塑成型，也可以采用其它方式固定。

作为本实用新型的一个实施例，还包括：

设于转轴4一端的复位旋钮12，转轴4可与复位旋钮12同步转动。

本实施例中，壳体10对应复位旋钮12的位置设置有一窗口104，便于用户观察复位旋钮12的旋转位置，以此来判断该多通道断路器的工作状态，而且也便于用户旋转操作该复位旋钮12。

本实施例中，该多通道断路器由通电状态切换成断电状态时，驱动机构驱动转轴4转动至各导电件5与相对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3分离，同时转轴4带动复位旋钮12旋转。当该多通道断路器需要重新通电时，用户将复位旋钮12反向旋转，复位旋钮12驱动转轴4反向转动，转轴4带动各导电件5重新接触导通相对应的第一导电弹片2与第二导电弹片3，实现多电信号通道的重新导通。

本实施例中，通过设置复位旋钮12，一方面，多通道断路器一经断电动作后必须人工旋转复位旋钮12方能复位重新通电，可以提升安全性能；另一方面，通过旋转复位旋钮12可以带动转轴4复位，实现该多路断路器的多个第一导电弹片2与多个第二导电弹片3形成多个电信号通道的重新导通，可以实现该多通道断路器的循环利用，利于降低使用成本。

作为本实用新型的一个实施例，驱动机构包括：

固定于转轴4上的齿轮61；

与齿轮61啮合传动的齿条62；

连接齿条62并用于向齿条62提供拉力的弹簧63；以及

与齿条62形成锁扣配合的拉杆64，拉杆64与动力装置65连接，动力装置65可驱动拉杆64与齿条62解除锁扣，以使弹簧63驱动齿条62运动以带动齿轮61转动，齿轮61通过转轴4带动多个导电件5分别与对应的第一导电弹片2和第二导电弹片3分离。

本实施例中，弹簧63一端连接齿条62，另一端连接壳体10。该多通道断路器在通电状态时，弹簧63处于拉伸状态，使得拉杆64与齿条62形成锁扣配合，防止齿条62在弹簧63作用下移动，保持各导电件5接触导通相对应的第一导电弹片2与第二导电弹片3；该多通道断路器需要断电时，动力装置65驱动拉杆64向远离齿条62方向移动，以使拉杆64与齿条62解除锁扣，齿条62在弹簧63作用下移动以带动齿轮61旋转，齿轮61带动转轴4，转轴4带动各导电件5与相对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3分离，从而实现多通道断路器断电，驱动机构驱动简单可靠，实现成本低。除本实施例外，驱动机构也可以设置成其它的驱动结构，例如，可以直接设置电机或其它旋转驱动机构驱动转轴4转动来实现该多通道断路器断电。

作为本实用新型的一个实施例，动力装置65为伸缩电机或电磁铁。优选的，动力装置65为电磁铁，利用电磁铁成本低，体积小的优点，使得该多通道断路器实现成本低，且利于该多通道断路器的小型化。

请结合参照图8，作为本实用新型的一个实施例，齿条62设置有与拉杆64配合的一锁止孔621，拉杆64可插入锁止孔621，以使拉杆64与齿条62形成锁扣配合。

本实施例中，该多通道断路器在通电状态时，拉杆64插入齿条62上的锁止孔621，以使拉杆64与齿条62形成锁扣配合，以保持各导电件5接触导通相对应的第一导电弹片2与第二导电弹片3；该多通道断路器需要断电时，电磁铁驱动拉杆64向远离齿条62的方向运动，从而解除拉杆64与齿条62锁扣，此时齿条62在弹簧63作用下移动并带动齿轮61转动，齿轮61带动转轴4转动至各导电件5与相对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3分离。利用拉杆64与锁止孔621形成锁扣，拉杆64与齿条62之间锁扣方式简单，便于实现拉杆64与齿条62之间锁扣和解除锁扣的切换。

作为本实用新型的一个实施例，拉杆64设有第一斜面641，齿条62设有与第一斜面641配合的第二斜面622。用户旋转复位旋钮12时，复位旋钮12带动转轴4转动复位，齿条62克服弹簧63的弹力移动，且齿条62上的第二斜面62滑过拉杆64上的第一斜面641，齿条62不断推动拉杆64向动力装置65方向收缩，直到拉杆64插入齿条62上的锁止孔621形成锁扣。拉杆64与齿条62之间利用斜面配合，便于齿条62顺利滑过拉杆64实现重新锁扣，便于实现转轴4转动复位，以实现多个第一导电弹片2与多个第二导电弹片3形成多个电信号通道的重新导通。

实施例二

请结合参照图9-图11，在实施例一的基础上，第一导电弹片2和第二导电弹片3均包括：

固定于基板1上的弹片主体201；

连接于弹片主体201相对两侧的两个包边202；导电件5与第一导电弹片2及第二导电弹片3接触时，导电件5的一端与第一导电弹片2的弹片主体201接触并包裹于第一导电弹片2的两个包边202之间，导电件5的另一端与第二导电弹片3的弹片主体201接触并包裹于第二导电弹片2的两个包边202之间。

本实施例中，通过在第一导电弹片2和第二导电弹片3上分别设置包边202，导电件5与第一导电弹片2和第二导电弹片3接触导通时，第一导电弹片2和第二导电弹片3利用包边202包裹导电件5，增大了导电件5与第一导电弹片2及第二导电弹片3的接触面积，使得导电件5与第一导电弹片2及第二导电弹片3之间可以通过更大电流，提升了电流通过能力。

本实施例中，第一导电弹片2及第二导电弹片3上的两个包边202围成U形。优选的，弹片主体201与两个包边202一体成型，即第一导电弹片2和第二导电弹片3均为一体式结构，便于加工。

实施例三

请结合参照图12，在实施例一或实施例二的基础上，还包括：

设置于绝缘板11并与导电件5共平面设置的凸块13，转轴4带动导电件5转动至与第一导电弹片2和第二导电弹片3中的至少一者分离时，转轴4同步带动凸块13推动第一导电弹片2和第二导电弹片3中的至少一者向远离导电件5的方向弹性形变。

本实施例中，导电件5转动至与第一导电弹片2和第二导电弹片3中的至少一者分离实现该多通道断路器断电时，凸块13可以只推动第一导电弹片2和第二导电弹片3中的一者向远离导电件5的方向弹性形变，也可以同时推动第一导电弹片2和第二导电弹片3向远离导电件5的方向弹性形变，以增大导电件5与第一导电弹片2及第二导电弹片3之间的间距，增大导电件5与第一导电弹片2及第二导电弹片3之间的电气间隙，避免导电件5与第一导电弹片2及第二导电弹片3之间意外接触导通。比如，可以防止振动导致导电件5与第一导电弹片2及第二导电弹片3接触导通，从而可以提升断电的可靠性。

本实施例中，凸块13具体可以是凸轮的一部分，也可以是不规则形状的凸块。优选的，凸块13为凸轮的一部分，导电件5与凸块13组成一个完整的凸轮。

实施例四

请结合参照图14，本实用新型实施例提供一种电池保护装置，包括：

电池包30，电池包30包括依次串接的多个电池301；

上述实施例一至实施例三中任意实施例的多通道断路器20，多通道断路器20的多个第一导电弹片2分别与对应的电池301电连接；以及

BMS系统50，多通道断路器20的多个第二导电弹片3分别与BMS系统50电连接，且BMS系统50电性连接多通道断路器20的驱动机构。具体的，BMS系统50电性连接多通道断路器20的动力装置65。

本实施例中，正常工作状态下，BMS系统50通过多个第一导电弹片2与多个第二导电弹片3导通形成的多个电信号通道分别与电池包30的多个电池301连接，BMS系统50利用多个电信号通道监测多个电池301的状态。

当BMS系统50监测到其中一个或多个电池301欠压或出现其它故障时，BMS系统50通过控制多通道断路器20的驱动机构工作，驱动机构的动力装置65工作时带动转轴4转动至各导电件5与相对应的第一导电弹片2及第二导电弹片3分离，以使多个第一导电弹片2与多个第二导电弹片3断开连接，实现BMS系统50与电池包30之间多通道的物理切断，使得BMS系统50与电池包30的多个电信号通道永久处于开路状态，需要人工干预后该多通道断路器20才可以恢复多电信号通道的电气连接，该多通道断路器在BMS系统50上的应用可以在电池出现故障无法使用时，避免BMS系统50持续耗电导致电池耗竭而报废的问题，同时可以对BMS系统50起到保护作用。

实施例五

本实施例还提供一种电动车辆，包括上述实施例四的电池保护装置。其中，电动车辆可以是电动汽车、电动自行车等。电动车辆通过设置上述电池保护装置，在电动车辆的电池欠压或其它故障时，BMS系统通过控制多通道断路器断电，实现BMS系统与电池之间多电信号通道的物理切断，避免BMS系统持续耗电导致电池耗竭而报废的问题，且对BMS系统起到保护作用，从而大大提升了电动车辆的使用安全性和可靠性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种多通道断路器，其特征在于，包括:

基板；

依次间隔设置于所述基板的多个第一导电弹片；

依次间隔设置于所述基板的多个第二导电弹片，多个所述第二导电弹片与多个所述第一导电弹片一一相对设置；

可转动设置于多个所述第一导电弹片与多个所述第二导电弹片之间的转轴，所述转轴沿其轴向固定有间隔设置的多个导电件，相对应的所述第一导电弹片与所述第二导电弹片通过对应的所述导电件导通形成一电信号通道；及

驱动机构，所述驱动机构可驱动所述转轴转动至各所述导电件与对应所述第一导电弹片及所述第二导电弹片中的至少一者分离。

2.根据权利要求1所述的一种多通道断路器，其特征在于，还包括：

壳体，所述基板、多个所述第一导电弹片、多个所述第二导电弹片、多个所述导电件及所述驱动机构封装于所述壳体内，所述转轴设于所述壳体内并与所述壳体形成转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种多通道断路器，其特征在于，所述基板为PCB板，每个所述第一导电弹片通过所述PCB板上的线路与对应的输入端子连接，每个所述第二导电弹片通过所述PCB板上的线路与对应的输出端子连接。

4.根据权利要求1所述的一种多通道断路器，其特征在于，所述第一导电弹片及所述第二导电弹片分别设有用于与所述导电件接触配合的接触点，所述导电件的边缘沿第一方向上的长度大于所述导电件对应所述第一导电弹片的接触点与对应所述第二导电弹片的接触点的间距，且所述导电件的边缘沿第二方向上的长度小于所述导电件对应所述第一导电弹片的接触点与对应所述第二导电弹片的接触点的间距。

5.根据权利要求1所述的一种多通道断路器，其特征在于，还包括：

固定于所述转轴上的多个绝缘板，多个所述绝缘板沿所述转轴的长度方向间隔设置，相邻两个所述导电件之间通过一个所述绝缘板相间隔。

6.根据权利要求1所述的一种多通道断路器，其特征在于，还包括：

设于所述转轴一端的复位旋钮，所述转轴可与所述复位旋钮同步转动。

7.根据权利要求1所述的一种多通道断路器，其特征在于，所述驱动机构包括：

固定于所述转轴上的齿轮；

与所述齿轮啮合传动的齿条；

连接所述齿条并用于向所述齿条提供拉力的弹簧；以及

与所述齿条形成锁扣配合的拉杆，所述拉杆与动力装置连接，所述动力装置可驱动所述拉杆与所述齿条解除锁扣，以使所述弹簧驱动所述齿条运动以带动所述齿轮转动，所述齿轮通过所述转轴带动多个所述导电件分别与对应的所述第一导电弹片和所述第二导电弹片分离。

8.根据权利要求7所述的一种多通道断路器，其特征在于，所述齿条设置有与所述拉杆配合的一锁止孔，所述拉杆可插入所述锁止孔，以使所述拉杆与所述齿条形成锁扣配合。

9.根据权利要求1所述的一种多通道断路器，其特征在于，所述第一导电弹片和所述第二导电弹片均包括：

固定于所述基板上的弹片主体；

连接于所述弹片主体相对两侧的两个包边；所述导电件与所述第一导电弹片及所述第二导电弹片接触时，所述导电件的一端与所述第一导电弹片的弹片主体接触并包裹于所述第一导电弹片的两个包边之间，所述导电件的另一端与所述第二导电弹片的弹片主体接触并包裹于所述第二导电弹片的两个包边之间。

10.根据权利要求5所述的一种多通道断路器，其特征在于，还包括：

设置于所述绝缘板并与所述导电件共平面设置的凸块，所述转轴带动所述导电件转动至与所述第一导电弹片及所述第二导电弹片中的至少一者分离时，所述转轴同步带动所述凸块推动所述第一导电弹片和所述第二导电弹片中的至少一者向远离所述导电件的方向弹性形变。

11.一种电池保护装置，其特征在于，包括：

电池包，所述电池包包括依次串接的多个电池；

如权利要求1～10任意一项所述的多通道断路器，所述多通道断路器的多个所述第一导电弹片分别与对应的所述电池电连接；以及

BMS系统，所述多通道断路器的多个所述第二导电弹片分别与所述BMS系统电连接，且所述BMS系统电性连接所述多通道断路器的所述驱动机构。

12.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求11所述的电池保护装置。

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