CN218408235U - 一种湿式pto离合器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种湿式PTO离合器总成，包括输入轴、缸体、箱体、工作油路、润滑油路，所述输入轴一端设在所述箱体内，所述缸体套装在所述输入轴外侧，所述缸体设有内腔，所述内腔中设有活塞，所述活塞右侧设有驱动摩擦组件，所述活塞左侧设有制动摩擦组件，所述制动摩擦组件设在所述缸体和所述箱体之间，所述输入轴上设有轮毂，所述驱动摩擦组件设在所述缸体和所述轮毂之间；所述活塞右侧设有回位弹簧，所述活塞与所述缸体的内腔间设有工作油腔，所述工作油路连通所述工作油腔，所述润滑油路与所述驱动摩擦组件连通。其解决了现有干式离合器体积大、摩擦副使用寿命短的技术问题。本实用新型可广泛应用于农业机械中。

Description

一种湿式PTO离合器总成

技术领域

本实用新型涉及一种离合器总成，特别是涉及一种湿式PTO离合器总成。

背景技术

传统的汽车、工程机械、拖拉机等干摩擦式离合器总成，是通过踩踏离合器踏板操纵分离机构推、拉分离系统来实现传动系统扭矩的输出和中断，尤其在农业装备、工程机械方面，作业者需要频繁的操作，并且较短时间内操纵的步骤繁多，体力消耗较大。而且当离合器分离切断扭矩输出后，由于负载部分转动惯量较大，负载机构达到停止耗时较长，此过程中易导致安全事故的发生，并且在运行过程中由于摩擦升温，导致寿命较短，提高了使用成本。且现有的离合器总成输入端与输出端异向，需要有较大的布置空间才能满足结构安装需要。

发明内容

本实用新型针为现有离合器总成操作步骤繁多、操作者体力消耗大、制动时间长、使用寿命短、且输入输出异向结构需要占用较大空间的技术问题，提供一种操作简单、操作体力消耗小、制动时间短、使用寿命长、输入输出同向占用空间小的湿式PTO离合器总成。

为此，本实用新型的技术方案是，一种湿式PTO离合器总成，包括输入轴、缸体、箱体、工作油路、润滑油路，所述输入轴一端设在所述箱体内，所述缸体套装在所述输入轴外侧，所述缸体设有内腔，所述内腔中设有活塞，所述活塞右侧设有驱动摩擦组件，所述活塞左侧设有制动摩擦组件，所述制动摩擦组件设在所述缸体和所述箱体之间，所述输入轴上设有轮毂，所述驱动摩擦组件设在所述缸体和所述轮毂之间；所述活塞右侧设有回位弹簧，所述活塞与所述缸体的内腔间设有工作油腔，所述工作油路连通所述工作油腔，所述润滑油路与所述驱动摩擦组件连通。

优选的，所述缸体包括输出轴和离合器毂，所述输出轴和所述离合器毂固定连接，所述输出轴与所述输入轴之间设有间隙可以实现所述输出轴与所述输入轴的相对转动，所述输入轴上设有弹性挡圈D用于限制所述输出轴的轴向外侧移动，所述输出轴与所述轮毂之间设有推力滚针轴承，所述推力滚针轴承与所述输出轴之间设有推力垫圈，用于限制所述输出轴的轴向内侧移动。

优选的，所述箱体上设有工作油入口和润滑油入口。

优选的，所述驱动摩擦组件包括钢片A和摩擦片A，所述摩擦片A与所述钢片A交错布置，所述钢片A和所述摩擦片A数量可调，所述钢片A相对于所述缸体径向固定，所述摩擦片A相对于所述轮毂径向固定，所述轮毂相对于所述输入轴径向固定；所述制动摩擦组件包括制动摩擦片B和制动钢片B，所述制动摩擦片B与所述制动钢片B交替布置，所述制动摩擦片B相对于所述箱体径向固定；所述摩擦片A、所述钢片A、所述制动摩擦片B和所述制动钢片B均可轴向运动。

优选的，所述轮毂与所述输入轴通过花键连接，所述轮毂与所述驱动摩擦组件的摩擦片A通过花键连接。

优选的，所述摩擦片A和所述制动摩擦片B的两侧均设有纸基材料或铜基粉末冶金材料。

优选的，所述缸体上设有挡圈、轴用弹性挡圈A和轴用弹性挡圈B，所述驱动摩擦组件右侧设有挡片，所述挡圈设在所述挡片右侧，用于所述驱动摩擦组件的限位；所述轴用弹性挡圈A设在所述制动摩擦组件左侧，用于所述制动摩擦组件的限位；所述回位弹簧右端与所述弹性挡圈B左端设有弹簧挡板，所述弹性挡圈B用于所述弹簧挡板的限位；所述输入轴上设有轴用弹性挡圈C，所述轴用弹性挡圈C位于轮毂左侧，用于限制所述轮毂的轴向内侧移动。

优选的，所述活塞内孔与所述缸体内腔结合处设有密封圈A，所述活塞外圆与所述缸体内孔结合处设有密封圈B；所述缸体与所述输入轴之间设有密封环A，所述缸体与所述箱体之间设有密封环B。

本实用新型有益效果是：

(1)本申请的缸体包括输出轴和离合器毂，不用再额外设置输出轴，降低了成本的同时，还简化了结构，减少了组装工序，提高了生产效率；

(2)通过缸体的输出轴与输入轴同向放置，实现了输入、输出的同进同出，结构紧凑，很大程度上节省了空间，同时更加方便维护；

(3)通过密封圈及密封环的设置，形成了封闭的润滑油路和工作油路，保证系统供油安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的制动摩擦片B与箱体配合示意图。

图中符号说明：

1.输入轴；2.缸体；3.密封圈A；4.密封圈B；5.活塞；6.密封环A；7.密封环B；8.制动钢片B；9.制动摩擦片B；10.钢片A；11.摩擦片A；12.挡片；13.挡圈；14；回位弹簧；15.弹簧挡板；16.轮毂；17.深沟球轴承；18.推力垫圈；19.推力滚针轴承；20.轴用弹性挡圈A；21.轴用弹性挡圈B；22.轴用弹性挡圈C；23.轴用弹性挡圈D；24.密封塞；25.箱体；26.润滑油腔；27.工作油腔；28.深孔A；29.深孔B；30.润滑油孔A；31.润滑油孔B；32.润滑油孔C；33.排油孔D；34.润滑油孔E；35.油孔A；36.油孔B；37.油孔C；38.润滑油入口；39.工作油入口；40.六耳凸台；41.凸台A；42.凹槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1-2所示，一种湿式PTO离合器总成，包括工作油路、润滑油路、驱动摩擦组件和制动摩擦组件，还包括箱体25、输入轴1、缸体2、活塞5及轮毂16。

缸体2包括输出轴和离合器毂，离合器毂设有内腔，活塞5安装在离合器毂的内腔中，活塞5右侧设有驱动摩擦组件，驱动摩擦组件包括钢片A10及摩擦片A11，钢片A10与摩擦片A11交替安装，钢片A10和摩擦片A11数量可调，在工作压力不变的情况下可以通过增加驱动摩擦组件的数量来提高传递扭矩的能力。驱动摩擦组件右侧设有挡片12，驱动摩擦组件和挡片12靠挡圈13固定在缸体2上，可以通过调整挡片12的厚度来调整钢片A10与摩擦片A11之间的间隙。摩擦片A11相对于轮毂16径向固定，轮毂16相对于输入轴1径向固定，故摩擦片A11相对于输入轴1径向固定。

制动摩擦组件设在活塞5左侧、缸体2的外圆上，制动摩擦组件包括制动钢片B8和制动摩擦片B9，制动钢片B8与制动摩擦片B9交替安装，制动摩擦组件数量可调。制动钢片B8左侧设有轴用弹性挡圈A20，用于制动摩擦组件的限位。制动摩擦片B9设有凸台A41，箱体25上设有凹槽42，凸台A41与凹槽42配合，保证制动摩擦片B9只能轴向运动而不能随缸体2一起转动。摩擦片A11与制动摩擦片B9两侧均设有摩擦因数较大的纸基材料或铜基粉末冶金材料。

输入轴1的外花键与轮毂16的内花键相连，缸体2的输出轴用于输出传扭，驱动摩擦组件用于连接轮毂16和缸体2，制动摩擦组件用于连接缸体2和箱体25。

输入轴1上设有一个轴用弹性挡圈C22和两个轴用弹性挡圈D23，分别用于轮毂16、缸体2及深沟球轴承17的限位；缸体2位于一个轴用弹性挡圈D23的右侧；轮毂16与深沟球轴承17位于轴用弹性挡圈C22与另一个轴用弹性挡圈D23中间，深沟球轴承17位于轮毂16右侧；缸体2与轮毂16中间设有两片推力垫圈18及一组推力滚针轴承19，推力滚针轴承19设在两片推力垫圈18中间。

输入轴1上设有密封装置，密封装置包括密封塞24、密封环A6及密封环B7，用于密封工作油路。密封环A6位于输入轴1外圆与缸体2内腔结合处，密封环B7位于输入轴1外圆与箱体25内腔结合处。

缸体2右侧内端设有轴用弹性挡圈B21，用于固定弹簧挡板15及回位弹簧14，挡板15位于轴用弹性挡圈B21左侧，回位弹簧14位于挡板15与活塞5中间；活塞5与缸体2之间设有密封圈B 4及密封圈A 3，密封圈B 4位于活塞5外圆与缸体2内腔结合处，密封圈A 3位于缸体2内腔与活塞5内孔结合处，由上述两处的密封装置确保密封，从而使活塞5与缸体2一起形成一个封闭的工作油腔27，与工作油路相通。工作油路入口39与润滑油路入口38均设在箱体25上，润滑油路与驱动摩擦组件和制动摩擦组件相通。

湿式PTO离合器总成的工作原理是：由液压控制系统给出离合器结合的电信号，通过电信号控制电磁阀给工作油路供油；液压油从工作油路入口39经过油孔A35、深孔B29、油孔B36、油孔C37进入工作油腔27，推动活塞5使之克服回位弹簧14的压紧力向右移动，将钢片A10、摩擦片A11和挡片12压紧，使之处于结合状态，钢片A10和摩擦片A11之间的摩擦力使输入轴1通过轮毂16和缸体2连接成一个整体，扭矩由输入轴1经过轮毂16，而后经驱动摩擦组件传递给缸体2，缸体2将动力输出。

当需要离合器分离时，由液压控制系统给出离合器分离的电信号，通过电信号控制电磁阀停止给工作油路供油，工作油腔27内的压力解除，活塞5在回位弹簧14的弹簧力作用下向左移动，钢片A10和摩擦片A11产生间隙而发生分离，使之处于分离状态，二者之间无摩擦，扭矩传递中断。

活塞5上设有六耳凸台40，六耳凸台40设在左侧靠近制动摩擦片B9处，当其向右移动时，不再压紧制动钢片B8和制动摩擦片B9，制动钢片B8和制动摩擦片B9分离；当活塞5向左移动压紧制动钢片B8时，制动钢片B8和制动摩擦片B9之间产生摩擦力，进而为从动部分提供制动扭矩。

不论离合器处于分离状态还是结合状态，润滑油路的液压油持续供应，具体为：液压油沿箱体25的润滑油路入口38经过深孔A28，其中一部分经过润滑油孔B31对深沟球轴承17进行润滑，另一部分的润滑油经过润滑油孔A30、润滑油孔C32进入润滑油腔26，然后经过润滑油孔E34对驱动摩擦组件进行润滑。摩擦片A11两侧的摩擦材料表面均设有各自形式一定深度的润滑油槽，润滑油经过摩擦片A11及钢片A10中的缝隙从而对其进行热量交换。而后润滑油回流至油池底部，至此完成一次润滑冷却循环。周而复始，始终保证离合器钢片A10和摩擦片A11的温度处于合理范围之内，可有效避免因离合器频繁切换情况下摩擦元件温度过高导致的烧蚀等现象，提高了离合器的使用寿命。

本申请的传动结构支持输入、输出同进同出且结构紧凑，占用空间较小，缸体2直接替代输出轴，节约成本的同时也节省了空间。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (8)

1.一种湿式PTO离合器总成，其特征在于，包括输入轴、缸体、箱体、工作油路、润滑油路，所述输入轴一端设在所述箱体内，所述缸体套装在所述输入轴外侧，所述缸体设有内腔，所述内腔中设有活塞，所述活塞右侧设有驱动摩擦组件，所述活塞左侧设有制动摩擦组件，所述制动摩擦组件设在所述缸体和所述箱体之间，所述输入轴上设有轮毂，所述驱动摩擦组件设在所述缸体和所述轮毂之间；所述活塞右侧设有回位弹簧，所述活塞与所述缸体的内腔间设有工作油腔，所述工作油路连通所述工作油腔，所述润滑油路与所述驱动摩擦组件连通。

2.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述缸体包括输出轴和离合器毂，所述输出轴和所述离合器毂固定连接，所述输出轴与所述输入轴之间设有间隙可以实现所述输出轴与所述输入轴的相对转动，所述输入轴上设有弹性挡圈D用于限制所述输出轴的轴向外侧移动，所述输出轴与所述轮毂之间设有推力滚针轴承，所述推力滚针轴承与所述输出轴之间设有推力垫圈，用于限制所述输出轴的轴向内侧移动。

3.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述箱体上设有工作油入口和润滑油入口。

4.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述驱动摩擦组件包括钢片A和摩擦片A，所述摩擦片A与所述钢片A交错布置，所述钢片A和所述摩擦片A数量可调，所述钢片A相对于所述缸体径向固定，所述摩擦片A相对于所述轮毂径向固定，所述轮毂相对于所述输入轴径向固定；所述制动摩擦组件包括制动摩擦片B和制动钢片B，所述制动摩擦片B与所述制动钢片B交替布置，所述制动摩擦片B相对于所述箱体径向固定；所述摩擦片A、所述钢片A、所述制动摩擦片B和所述制动钢片B均可轴向运动。

5.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述轮毂与所述输入轴通过花键连接，所述轮毂与所述驱动摩擦组件的摩擦片A通过花键连接。

6.根据权利要求4所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述摩擦片A和所述制动摩擦片B的两侧均设有纸基材料或铜基粉末冶金材料。

7.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述缸体上设有挡圈、轴用弹性挡圈A和轴用弹性挡圈B，所述驱动摩擦组件右侧设有挡片，所述挡圈设在所述挡片右侧，用于所述驱动摩擦组件的限位；所述轴用弹性挡圈A设在所述制动摩擦组件左侧，用于所述制动摩擦组件的限位；所述回位弹簧右端设有弹簧挡板，所述弹性挡圈B用于所述弹簧挡板的限位；所述输入轴上设有轴用弹性挡圈C，所述轴用弹性挡圈C位于轮毂左侧，用于所述轮毂的限位。

8.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述活塞内孔与所述缸体内腔结合处设有密封圈A，所述活塞外圆与所述缸体内孔结合处设有密封圈B；所述缸体与所述输入轴之间设有密封环A，所述缸体与所述箱体之间设有密封环B。

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