CN217892478U - 尾门铰链安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种尾门铰链安装结构及车辆，本实用新型的尾门铰链安装结构包括第一安装部、第二安装部和加强构件，第一安装部设于尾门上，并用于安装铰链活动端；第二安装部设于侧围流水槽总成的一侧，并用于安装铰链固定端；加强构件包括呈弯折状的构件本体，所述构件本体包括第一连接板和第二连接板，且第一连接板连接在侧围流水槽总成的背对铰链固定端的一侧，第二连接板连接在与侧围流水槽总成相连的D柱加强组件上。本实用新型的尾门铰链安装结构，能够使得尾门具有较好的抗下垂性能，而可提高车辆的使用品质。

Description

尾门铰链安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身零部件技术领域，特别涉及一种尾门铰链安装结构，同时，本实用新型还涉及具有该尾门铰链安装结构的车辆。

背景技术

目前，为保证良好的驾驶性能，越野车辆的备胎通常布置在侧开式尾门上，且尾门一般通过铰链安装在车身侧围(D柱)上，由于越野用备胎的质量大多在30Kg以上，若D柱铰链安装结构刚度或强度不足，易因焊点、车身钣金开裂或尾门下垂，引发尾门与车身配合处间隙不均、密封不良及尾门门锁闭合不良等现象，而导致车内进入灰尘或漏雨等问题的发生，影响车辆品质。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种尾门铰链安装结构，以可提升尾门抗下垂性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种尾门铰链安装结构，包括：

第一安装部，设于尾门上，并用于安装铰链活动端；

第二安装部，设于侧围流水槽总成的一侧，并用于安装铰链固定端；

加强构件，包括呈弯折状的构件本体，所述构件本体包括第一连接板和第二连接板，且所述第一连接板连接在所述侧围流水槽总成的背对所述铰链固定端的一侧，所述第二连接板连接在与所述侧围流水槽总成相连的D柱加强组件上。

进一步的，所述第一连接板和所述第二连接板之间设有加强部。

进一步的，所述加强部包括连接在所述第一连接板和所述第二连接板之间的多个第一加强筋。

进一步的，所述铰链固定端上设有第一过孔，所述第二安装部包括设于所述侧围流水槽总成上的对应于所述第一过孔布置的第一安装孔，以及设于所述第一连接板上的对应于所述第一安装孔布置的第二安装孔；所述铰链固定端与所述侧围流水槽总成通过穿设在对应布置的所述第一过孔、所述第一安装孔和所述第二安装孔中的多个紧固件相连。

进一步的，所述第二安装孔为间隔布置的多个；所述第一连接板的朝向所述侧围流水槽总成的一侧设有凸台，所述凸台为与各所述第二安装孔一一对应布置的多个，各所述第二安装孔设置在与之对应的所述凸台上。

进一步的，两两所述凸台之间连接有第二加强筋；和/或，各所述凸台呈梯形布置。

进一步的，沿所述D柱加强组件的高度方向，所述第一连接板的两侧均向外弯折并延伸形成有凸耳，且两所述凸耳上均设有用于与所述侧围流水槽总成连接的第三安装部。

进一步的，所述凸耳和所述第一连接板之间连接有第三加强筋。

进一步的，所述加强构件一体压铸成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的尾门铰链安装结构，通过设置加强构件，且加强构件与侧围流水槽总成相连的部分对应铰链固定端设置，以可提升侧围流水槽总成上对应第二安装部的区域的结构强度，同时，构件本体呈弯折状，使其具有接近侧围流水槽总成与D柱加强组件之间连接形状的形状走势，能够增大加强构件分别与侧围流水槽总成及D柱加强组件之间的接触面积，进一步地提升侧围流水槽总成上对应第二安装部的区域的结构强度，避免该区域发生形变而引起尾门下垂，进而可提高该尾门铰链安装结构的结构强度及刚度，使得尾门具有较好的抗下垂性能，从而提高车辆的使用品质。

此外，在第一连接板和第二连接板之间设置加强部，且加强部为多个第一加强筋，以可提升加强构件的结构强度。同时，在第一连接板上设置用于安装铰链固定端的第二安装孔，能够使得铰链固定端与侧围流水槽总成及加强构件均相连，有效提升铰链固定端安装点的结构强度，也即提升尾门铰链安装结构的结构强度。

并且，在第一连接板上设置多个凸台，将各第二安装孔设于对应的凸台上，并在两两凸台之间连接有第二加强筋，能够提高凸台的结构强度，使得第一连接板和侧围流水槽总成之间的连接强度得到提升，而将各凸台呈梯形布置，利于铰链固定端安装点的力的分散及传递效果。

另外，在第一连接板上设置用于与侧围流水槽总成相连的凸耳，可提升铰链固定端、第一连接板及侧围流水槽总成之间的连接强度，同时，在凸耳和第一连接板之间设置第三加强筋，还能够提升第一连接板与凸耳之间的结构强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的尾门铰链安装结构。

本实用新型的车辆，通过设置上述的尾门铰链安装结构，能够提高尾门抗下垂性能，避免因尾门与车身配合处间隙不均、密封不良及尾门门锁闭合不良等，导致车内进入灰尘或漏雨等问题的发生，而有效提高车辆的使用品质。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的尾门铰链安装结构的整体结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为本实用新型实施例所述的铰链的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的第一安装部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的加强构件的其一结构示意图；

图6为图5所示结构在其他视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的加强构件的另一结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的车身钣金的结构示意图；

附图标记说明：

1、尾门；2、D柱加强组件；3、右D柱加强板；4、后地板后横梁上连接板；5、侧围流水槽总成；6、加强构件；7、铰链；8、活动端安装孔；9、第一安装孔；10、预制螺栓；

501、流水槽本体；502、铰链加强板；

601、第一连接板；602、第二连接板；603、第一加强筋；604、凸台；6041、螺纹孔；605、第二加强筋；606、凸耳；607、第三加强筋；608、第四安装孔； 609、缺口；

701、铰链活动端；7011、第二过孔；702、铰链固定端；7021、第一过孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种尾门铰链安装结构，其具有良好的结构强度，而使得尾门1具有较好的抗下垂性能。

整体结构上，如图1至图5所示，本实施例的尾门铰链安装结构包括第一安装部、第二安装部和加强构件6。其中，第一安装部设于尾门1上，并用于安装铰链活动端701。第二安装部设于侧围流水槽总成5的一侧，并用于安装铰链固定端702。

加强构件6包括呈弯折状的构件本体，所述构件本体包括第一连接板601 和第二连接板602，且第一连接板601连接在侧围流水槽总成5的背对铰链固定端702的一侧，第二连接板602连接在与侧围流水槽总成5相连的D柱加强组件2上。

值得说明的是，在本实施例中，以尾门1为车身左侧启闭为例，对尾门铰链安装结构整体进行介绍，此处的车身左侧是指自车身尾部至车身头部的方向来看，铰链设置在车身右侧(D柱加强组件2)上，尾门锁位于车身左侧，从而左侧启闭尾门。例如具体实施时，该尾门铰链安装结构包括沿车身高度方向间隔布置的两个铰链7，尾门1则通过两个铰链7安装在D柱加强组件2上，为此，设置在尾门1上的第一安装部，设置在侧围流水槽总成5一侧的第二安装部，以及设置在侧围流水槽总成5与D柱加强组件2之间的加强构件6，均为沿车身高度方向上下间隔布置的两个。

上述铰链7采用常规的铰链产品便可，例如图3所示，该铰链7具有上述的铰链活动端701和铰链固定端702，铰链活动端701和铰链固定端702转动连接。当然，本实施例的尾门1也可设置为车身右侧启闭，此时，铰链7、第二安装部和加强构件6均位于车身左侧，尾门锁则位于车身右侧便可。

具体实施时，参见图1及图8所示，本实施例的侧围流水槽总成5一般包括流水槽本体501，以及设于流水槽本体501上的铰链加强板502，流水槽本体 501中槽口的一侧与D柱加强组件2相连，并相对于流水槽本体501与D柱加强组件2相连的一侧，流水槽本体501中槽口的另一侧延伸设置有与D柱加强组件2之间接近垂直布置的安装板，铰链加强板502位于该安装板上，且第二安装部设置在安装板及铰链加强板502上，此处基于铰链加强板502的设置，能够提升铰链固定端702安装点的结构强度，以及流水槽本体501的抗形变性能。

此外，本实施例中，D柱加强组件2包括与侧围流水槽总成5相连的右D 柱内板和右D柱上段，右D柱内板上设有右D柱加强板3，而右D柱上段上设置有后地板后横梁上连接板4。并且，由于上下间隔布置的两个加强构件6 的结构设计基本相同，本实施例中主要以位于上方的加强构件6为例进行介绍与说明。

而值得说明的是，本实施例具体实施时，位于上方的加强构件6的一端与铰链加强板502相连，另一端与右D柱加强板3相连，而位于下方的加强构件 6的一端与铰链加强板502相连，另一端则与后地板后横梁上连接板4相连。

此外，结合图2及图4所示，上述的第一安装部一般为设于尾门1上的多个活动端安装孔8，铰链活动端701上也设有多个第二过孔7011，铰链活动端 701与尾门1通过穿设于各第二过孔7011及分别对应于各第二过孔7011的活动端安装孔8中的多个螺栓相连。

基于如上整体介绍，作为一种优选实施方式，如图2及图5所示，本实施例中，第一连接板601和第二连接板602一体成型设置，且第一连接板601和第二连接板602之间设有加强部，以可提升加强构件6的结构强度，以及在车身高度方向上的抗形变能力，进而提升尾门铰链安装结构的结构强度及刚度。

具体实施时，上述构件本体所形成的弯折角度(也即第一连接板601和第二连接板602之间的夹角)一般设置为80°～110°，例如具体取值可为85°、 90°等，且当夹角取值接近90°时，第一连接板601与铰链加强板502基本平行布置，第二连接板602与D柱加强组件2基本平行布置，由此，能够增大第一连接板601与铰链加强板502之间及第二连接板602与D柱加强组件2之间的接触面积，而有效提高加强构件6与侧围流水槽总成5及D柱加强组件2的连接强度，以使该加强构件6具有较好的抗形变能力。

并且作为优选的，仍如图5所示，本实施例中，加强部包括连接在第一连接板601和第二连接板602之间的多个第一加强筋603。由此，能够进一步提升加强构件6的结构强度，进而提升尾门铰链安装结构的结构强度及刚度。

当然，上述第一加强筋603一般被设置为两个短边分别与第一连接板601 和第二连接板602相连的三角形，以提高第一加强筋603与两个连接板之间的连接强度，且第一加强筋603的数量及布置形式，根据加强结构实际的加强需求进行设定便可，例如设置为沿车身高度方向间隔布置的三个、四个或五个。

此处值得一提的是，本实施例中，位于下方的加强构件6与位于上方的加强构件6的区别仅在于第一连接板601和第二连接板602的形状构造，以及第一加强筋603的数量不同，对比图5及图7所示，在位于下方的加强构件6中，沿车身高度方向，第一连接板601的上侧和第二连接板602的下侧均形成有用于避让加强构件6周围车身零部件的缺口609，且二者之间的第一加强筋603 为间隔布置的五个。

为提升尾门铰链安装结构的结构强度，结合图6及图8所示，本实施例中，铰链固定端702上设有第一过孔7021，第二安装部包括设于侧围流水槽总成5 上的对应于第一过孔7021布置的第一安装孔9，以及设于第一连接板601上的对应于第一安装孔9布置的第二安装孔。铰链固定端702与侧围流水槽总成5 通过穿设在对应布置的第一过孔7021、第一安装孔9和第二安装孔中的多个紧固件相连。

在具体实施时，上述紧固件采用常规的螺栓产品便可。上述第二安装孔一般设置为螺纹孔6041。当安装铰链固定端702时，上述螺栓依次穿经铰链固定端702上的第一过孔7021和第一安装孔9后，螺接在第二安装孔内，以构成铰链固定端702与侧围流水槽总成5及第一连接板601的连接。

仍参见图6所示，上述第二安装孔为间隔布置的多个，铰链固定端702上的第一过孔7021及第一安装孔9分别为与各第二安装孔一一对应的多个。第一连接板601的朝向侧围流水槽总成5的一侧设有多个凸台604，凸台604为与各第二安装孔一一对应布置的多个，且各第二安装孔设置在与之对应的凸台604上。由此设置，可加强第一连接板601中的紧固件安装点的连接强度，也可使得第一连接板601和侧围流水槽总成5间距设置，避免对流水槽形成阻挡而影响排水效果。

作为优选的，上述两两凸台604之间连接有第二加强筋605，以提高凸台 604的结构强度，使得第一连接板601和侧围流水槽总成5之间的连接强度得到提升，同时，将各凸台604呈梯形布置，还利于安装点力的分散及传递。

需要提及的是，上述凸台604的数量及布置形式，根据铰链固定端702安装点强度需求进行设定便可，例如将凸台604设置为呈梯形布置的四个，或者将凸台604设置为呈三角形布置的三个等。

同时，具体实施时，上述第二连接板602与D柱加强组件2之间的连接形式和第一连接板601与侧围流水槽总成5之间的连接形式相同便可，例如D柱加强组件2上设有多个第三过孔，第二连接板602上设有与各第三过孔一一对应设置的第三安装孔，并在第二连接板602的朝向D柱加强组件2一侧与各第三安装孔一一对应的多个凸台604，且各第三安装孔分别设置在对应的凸台604 上(第三安装孔为螺纹孔6041)，且第二连接板602与D柱加强组件2通过穿设在各第三过孔和对应于各第三过孔的第三安装孔中的多个螺栓相连。

而上述第二连接板602上的凸台604的数量及布置形式，根据第二连接板 602和D柱加强组件2之间的连接需求进行相应的设定与调整便可，例如将凸台604设置为呈矩形布置的四个，或者呈三角形布置的三个。

本实施例中，仍如图5及图6所示，沿D柱加强组件2的高度方向，第一连接板601的两侧均向外弯折并延伸形成有凸耳606，且两凸耳606上均设有用于与侧围流水槽总成5连接的第三安装部。如此，可再次提升第一连接板601 和侧围流水槽总成5之间的连接强度，同时，在凸耳606和第一连接板601之间优选设置有第三加强筋607，还可提升第一连接板601与凸耳606之间的结构强度。

值得提及的是，上述第三安装部为形成在凸耳606上的第四安装孔608，在具体实施时，再结合图8所示，在侧围流水槽总成5上固设有预制螺栓10，通过该预制螺栓10穿设在第四安装孔608中，来构成凸耳606和侧围流水槽总成5之间的连接。

并且，再次结合图2及图5所示，上述凸耳606的结构设计根据实际的连接需求进行设定便可，例如沿车身高度方向上，凸耳606和第一连接板601错位布置，且凸耳606更靠近侧围流水槽总成5，以在确保第一连接板601中各凸台604与侧围流水槽总成5相连的同时，消除凸耳606与侧围流水槽总成5 之间的间距差，利于凸耳606与侧围流水槽总成5抵接并贴合，而可提升加强构件6与侧围流水槽总成5的连接效果。

另外，本实施例中的加强构件6优选为一体压铸成型，可减少零部件数量，减少焊点及加工量，使得在提高加强构件6集成度的同时，能够减小加强构件 6自身零部件间的应力，而提高加强构件6自身结构强度。

与此同时，本实施例中，第一连接板601和第二连接板602的厚度一般可设置为3～8mm，第一加强筋603、第二加强筋605及第三加强筋607的厚度一般可设置为3～10mm如此设置，能够在确保加强构件6具有良好结构强度的同时，降低其自身重量。

而本实施例中凸台604的凸起高度一般可为3～10mm，以使第一连接板601 与侧围流水槽总成5之间，以及第二连接板602与D柱加强组件2之间具有足够的间距，既不构成对流水槽排水功能的影响，又能够满足加强构件6与周围其他车身零部件之间的布置需求。

具体实施时，上述第一连接板601和第二连接板602的厚度具体可为4mm、 5mm或7mm，第一加强筋603、第二加强筋605及第三加强筋607的厚度具体可为4mm、5mm或7mm，且凸台604的凸起高度具体可为3mm、6mm或10mm。

本实施例的尾门铰链安装结构，通过设置加强构件6，且加强构件6与侧围流水槽总成5相连的部分对应铰链固定端702设置，以可提升侧围流水槽总成5上对应第二安装部的区域的结构强度，同时，构件本体呈弯折状，使其具有接近侧围流水槽总成5与D柱加强组件2之间连接形状的形状走势，能够增大加强构件6分别与侧围流水槽总成5及D柱加强组件2之间的接触面积，进一步地提升侧围流水槽总成5上对应第二安装部的区域的结构强度，避免该区域发生形变而引起尾门1下垂，进而可提高该尾门铰链安装结构的结构强度及刚度，使得尾门1具有较好的抗下垂性能，从而提高车辆的使用品质。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中设有实施例一的尾门铰链安装结构。

本实施例的车辆通过设置上述的尾门铰链安装结构，能够提高尾门1抗下垂性能，避免发生尾门1与车身之间配合处间隙不均、密封不良及尾门1门锁闭合不良等问题，导致车内进入灰尘或漏雨等，而有效提高车辆的使用品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种尾门铰链安装结构，其特征在于，包括：

第一安装部，设于尾门(1)上，并用于安装铰链活动端(701)；

第二安装部，设于侧围流水槽总成(5)的一侧，并用于安装铰链固定端(702)；

加强构件(6)，包括呈弯折状的构件本体，所述构件本体包括第一连接板(601)和第二连接板(602)，且所述第一连接板(601)连接在所述侧围流水槽总成(5)的背对所述铰链固定端(702)的一侧，所述第二连接板(602)连接在与所述侧围流水槽总成(5)相连的D柱加强组件(2)上。

2.根据权利要求1所述的尾门铰链安装结构，其特征在于：

所述第一连接板(601)和所述第二连接板(602)之间设有加强部。

3.根据权利要求2所述的尾门铰链安装结构，其特征在于：

所述加强部包括连接在所述第一连接板(601)和所述第二连接板(602)之间的多个第一加强筋(603)。

4.根据权利要求2所述的尾门铰链安装结构，其特征在于：

所述铰链固定端(702)上设有第一过孔(7021)；所述第二安装部包括设于所述侧围流水槽总成(5)上的对应于所述第一过孔(7021)布置的第一安装孔(9)，以及设于所述第一连接板(601)上的对应于所述第一安装孔(9)布置的第二安装孔；

所述铰链固定端(702)与所述侧围流水槽总成(5)通过穿设在对应布置的所述第一过孔(7021)、所述第一安装孔(9)和所述第二安装孔中的紧固件相连。

5.根据权利要求4所述的尾门铰链安装结构，其特征在于：

所述第二安装孔为间隔布置的多个；

所述第一连接板(601)的朝向所述侧围流水槽总成(5)的一侧设有凸台(604)，所述凸台(604)为与各所述第二安装孔一一对应布置的多个，各所述第二安装孔设置在与之对应的所述凸台(604)上。

6.根据权利要求5所述的尾门铰链安装结构，其特征在于：

两两所述凸台(604)之间连接有第二加强筋(605)；和/或，各所述凸台(604)呈梯形布置。

7.根据权利要求2所述的尾门铰链安装结构，其特征在于：

沿所述D柱加强组件(2)的高度方向，所述第一连接板(601)的两侧均向外弯折并延伸形成有凸耳(606)，且两所述凸耳(606)上均设有用于与所述侧围流水槽总成(5)连接的第三安装部。

8.根据权利要求7所述的尾门铰链安装结构，其特征在于：

所述凸耳(606)和所述第一连接板(601)之间连接有第三加强筋(607)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的尾门铰链安装结构，其特征在于：

所述加强构件(6)一体压铸成型。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有如权利要求1至9中任一项所述的尾门铰链安装结构。

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