CN222432413U - 门槛内板组件、门槛梁总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门槛内板组件、门槛内板组件和车辆，所述门槛内板组件包括：门槛内板；门槛前加强板和门槛前加强梁，所述门槛前加强板安装于所述门槛内板的外侧前部，所述门槛前加强梁安装于所述门槛前加强板背离所述门槛内板的一侧；侧碰分载梁，所述侧碰分载梁安装于所述门槛内板的外侧，且所述侧碰分载梁位于所述门槛前加强板的后侧。本实用新型的门槛内板组件，通过设置门槛前加强板和门槛前加强梁，将侧碰分载梁位于门槛前加强板的后侧，可减少侧碰分载梁的尺寸和重量，从而降低成本，提高门槛内板组件的强度和刚度，进而可提高门槛内板组件的抗形变能力，且可同时满足侧碰指标要求和25％小偏置要求，提高整车的性能，保护乘客安全。

Description

门槛内板组件、门槛梁总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种门槛内板组件、具有该门槛内板组件的门槛梁总成和具有该门槛内板组件的车辆。

背景技术

相关技术中，门槛内板组件的侧碰分载梁的尺寸较大，导致成本较高，且门槛内板组件的整体结构强度较低，稳定性一般，还存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种门槛内板组件，制造成本较低，且门槛内板组件的刚度和强度较大，利于提高侧碰抗形变能力，保护乘客安全。

根据本实用新型实施例的门槛内板组件，包括：门槛内板；门槛前加强板和门槛前加强梁，所述门槛前加强板安装于所述门槛内板的外侧前部，所述门槛前加强梁安装于所述门槛前加强板背离所述门槛内板的一侧；侧碰分载梁，所述侧碰分载梁安装于所述门槛内板的外侧，且所述侧碰分载梁位于所述门槛前加强板的后侧。

根据本实用新型实施例的门槛内板组件，通过设置门槛前加强板和门槛前加强梁，将侧碰分载梁位于门槛前加强板的后侧，可减少侧碰分载梁的尺寸和重量，从而降低成本，且可提高门槛内板组件的强度和刚度，进而可提高门槛内板组件的抗形变能力，且可同时满足侧碰指标要求和25％小偏置要求，提高整车的性能，保护乘客安全。

根据本实用新型一些实施例的门槛内板组件，所述门槛内板的外侧还设有分载梁加强板，所述侧碰分载梁的前部连接于所述门槛前加强板的后部，且所述侧碰分载梁的后部连接于所述分载梁加强板。

根据本实用新型一些实施例的门槛内板组件，所述侧碰分载梁与所述门槛前加强板和/或所述侧碰分载梁与所述分载梁加强板通过连接件可拆卸地相连。

根据本实用新型一些实施例的门槛内板组件，所述门槛内板的外侧形成有朝外敞开的主安装槽，所述门槛前加强板与所述侧碰分载梁沿前后方向分布于所述主安装槽内。

根据本实用新型一些实施例的门槛内板组件，所述门槛前加强板形成有第一安装槽，所述第一安装槽朝远离所述门槛内板的方向敞开，所述门槛前加强梁安装于所述第一安装槽内。

根据本实用新型一些实施例的门槛内板组件，所述门槛前加强梁形成有第二安装槽，所述第二安装槽朝向所述门槛前加强板敞开，且所述第二安装槽与所述第一安装槽共同限定出第一加强腔。

根据本实用新型一些实施例的门槛内板组件，所述侧碰分载梁构造为中空梁，且所述侧碰分载梁内形成有第二加强腔。

根据本实用新型一些实施例的门槛内板组件，所述侧碰分载梁内设有加强筋，所述加强筋将所述第二加强腔分隔为多个子加强腔。

本实用新型还提出了一种门槛梁总成，包括门槛外板组件、门槛加强板和上述任一种实施例所述的门槛内板组件，所述门槛内板组件和所述门槛外板组件沿内外方向相连，且所述门槛加强板位于所述门槛内板组件和所述门槛外板组件之间，所述门槛加强板用于与A柱下加强板相连；其中，在沿前后方向上，所述门槛前加强板位于所述门槛加强板与所述A柱下加强板的连接处。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项所述的门槛内板组件或门槛梁总成。

所述门槛梁总成、所述车辆和上述的门槛内板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的门槛内板组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门槛内板组件的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的门槛内板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的门槛前加强板的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的门槛前加强梁的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的侧碰分载梁的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的侧碰分载梁的截面图；

图8是根据本实用新型实施例的分载梁加强板的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的门槛内板组件未安装侧碰分载梁时的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的承面凸焊螺栓的结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的六角法兰螺母的结构示意图。

附图标记：

门槛内板组件100，

门槛内板1，主安装槽11，

门槛前加强板2，第一安装槽21，

门槛前加强梁3，第二安装槽31，

侧碰分载梁4，第二加强腔41，加强筋42，

分载梁加强板5，承面凸焊螺栓6，六角法兰螺母7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图11描述根据本实用新型实施例的门槛内板组件100，该门槛内板组件100可减小门槛内板组件100的制造成本，增强门槛内板组件100的刚度和强度，提高侧碰抗形变能力，在应对25％小偏置碰时，有效吸收车前传递的能量，保护乘客安全。

如图1-图11所示，根据本实用新型实施例的门槛内板组件100，包括：门槛内板1、门槛前加强板2、门槛前加强梁3和侧碰分载梁4。

其中，需要说明的是，门槛内板组件100安装于车辆上，具体可与门槛外板组件进行组合安装以形成门槛梁总成，门槛梁总成安装于车身地板的外侧边沿处。门槛内板组件100位于门槛外板组件的内侧，且与门槛外板组件沿车辆横向的内外方向相对分布，即门槛内板1沿厚度方向的两侧分为内外两侧，且门槛内板组件100和门槛外板组件均沿车辆的竖向延伸设置。

门槛前加强板2和门槛前加强梁3均安装于门槛内板1的外侧，其中，门槛前加强板2安装于门槛内板1的外侧前部，门槛前加强梁3安装于门槛前加强板2背离门槛内板1的一侧，门槛内板1、门槛前加强板2和门槛前加强梁3沿内外方向依次分布，形成三层加强结构，既可实现纵向上的三条路径的碰撞力传递，且可实现横向上分层保护，进而以用于加强门槛内板1的强度和刚度，提高门槛内板组件100的抗变形能力，发生侧碰时，吸收碰撞能量，提升侧碰抗形变性能。

具体地，如图1所示，门槛前加强板2和门槛前加强梁3位于门槛内板1的前部，且门槛前加强板2的内侧贴合门槛内板1的外侧安装，门槛前加强梁3再贴合门槛前加强板2安装，即安装在门槛加强板背离门槛内板1的一侧。门槛前加强板2与门槛内板1可通过焊接方式进行连接，门槛前加强梁3与门槛前加强板2也可通过焊接方式进行连接，由此，可增加门槛前加强板2、门槛前加强梁3和门槛内板1之间的连接强度，提高其连接可靠性。另外，通过增加门槛前加强板2和门槛前加强梁3，还可以实现车辆在在应对25％小偏置碰时，有效吸收车前传递的能量，且门槛前加强板2、门槛前加强梁3不会脱落，从而可保证乘客的安全性，由此，可同时满足侧碰指标要求和25％小偏置要求，提高整车的性能，降低成本。

设置侧碰分载梁4可进一步提高门槛内板1的强度和刚度，在车辆侧碰时吸收能量，提升侧碰抗形变性能，从而可保证乘客的安全性。其中，侧碰分载梁4安装于门槛内板1的外侧，且侧碰分载梁4位于门槛前加强板2的后侧，使得门槛前加强板2和侧碰分载梁4共同在前后方向上进行抗形变作用，从而可大大减少侧碰分载梁4长度方向的尺寸，即减少侧碰分载梁4沿前后方向安装在门槛内板1上的尺寸，从而减小侧碰分载梁4的重量，且仅有传统侧碰分载梁4的重量的三分之一，进而可大大降低门槛内板组件100的制造成本，同时，门槛内板组件100的总体重量也没有增加，保证了门槛内板组件100的总体重量。

在实际设计中，侧碰分载梁4可采用T6型铝型材，进一步在保证侧碰性能的同时，减少侧碰分载梁4的重量，且门槛前加强板2和门槛前加强梁3也可使用铝型材，或者使用钢板等，可根据实际需求进行灵活选择。

根据本实用新型实施例的门槛内板组件100，通过设置门槛前加强板2和门槛前加强梁3，将侧碰分载梁4位于门槛前加强板2的后侧，可减少侧碰分载梁4的尺寸和重量，从而降低成本，且可提高门槛内板组件100的强度和刚度，进而可提高门槛内板组件100的抗形变能力，且可同时满足侧碰指标要求和25％小偏置要求，提高整车的性能，保护乘客安全。

在一些实施例中，门槛内板1的外侧还设有分载梁加强板5，侧碰分载梁4的前部连接于门槛前加强板2的后部，且侧碰分载梁4的后部连接于分载梁加强板5，由此，可实现门槛前加强板2到侧碰分载梁4的碰撞力传递，且通过分载梁加强板5在侧碰分载梁4与门槛内板1之间且安装支撑和结构加强的作用，极大地提升了门槛内板组件100的结构强度，提高其抗变形能力，从而可进一步提高门槛内板组件100的侧碰性能。

其中，图1中左右方向为门槛内板1的前后方向，门槛前加强板2安装在门槛内板1的左侧位置处即外侧前部，进而侧碰分载梁4沿门槛内板1的长度方向安装在门槛加强板的右侧即后侧，分载梁加强板5与门槛前加强板2隔开一定距离设置在门槛加强板的后方，如此设置，可将侧碰分载梁4的前部与门槛前加强板2的后部连接，侧碰分载梁4的后部与分载梁加强板5连接，由此，侧碰分载梁4的前后两端有门槛前加强板2和分载梁加强板5进行支撑固定，提高了侧碰分载梁4的强度，保证侧碰分载梁4的安装稳定性。

在一些实施例中，侧碰分载梁4与门槛前加强板2和/或侧碰分载梁4与分载梁加强板5通过连接件可拆卸地相连。

将侧碰分载梁4与门槛前加强板2和侧碰分载梁4与分载梁加强板5设置为可拆卸的相连，可方便侧碰分载梁4的安装，且当侧碰分载梁4在使用过程中发生损坏时，利于将侧碰分载梁4单独拆卸下来进行更换维修，灵活方便，这样设置，就不用将连接在一起的侧碰分载梁4和门槛前加强板2整个拆卸下来，减少了操作步骤，在实际设计中，连接件可选择为螺栓、螺钉等。

具体地，如图1和图6所示，侧碰分载梁4的前部和后部分别设置有两个通孔，即侧碰分载梁4上共设置了四个通孔，门槛前加强板2的后部上对应设置有两个配合孔，以及分载梁加强板5上也对应设置两个配合孔，且连接件可采用承面凸焊螺栓6和六角法兰螺母7，由此，可通过在通孔和配合孔中插入承面凸焊螺栓6将侧碰分载梁4与门槛前加强板2、侧碰分载梁4与分载梁加强板5连接在一起，之后在承面凸焊螺栓6上安装六角法兰螺母7进行固定，实现各个件之间的可靠连接。其中，六角法兰面螺母时具有较好的密封性，可以有效地阻止异物浸入到螺母体中，防止螺母体发生锈蚀现象，从而可以大大延长六角法兰面螺母使用寿命，进而延长侧碰分载梁4的使用寿命。

此外，将侧碰分载梁4通过使用承面凸焊螺栓6和六角法兰螺母7进行连接固定，可以进一步加强门槛内板组件100的局部刚度，保证门槛内板组件100侧碰时的强度，进而保证整车的侧碰性能，提升乘客的舒适度。

其中，需要说明的是，侧碰分载梁4与门槛前加强板2和/或侧碰分载梁4与分载梁加强板5的连接方式不局限于本实施例中所述，也可以直接通过焊接连接、或者其它连接方式进行连接，可根据实际需求灵活调整。

在一些实施例中，门槛内板1的外侧形成有朝外敞开的主安装槽11，门槛前加强板2与侧碰分载梁4沿前后方向分布于主安装槽11内。

具体地，如图2所示，沿图中上下方向所示，门槛内板1在外侧的上部边沿和下部边沿均形成有向外延伸的翻边，由此，门槛内板1的上翻边、下翻边和门槛内板1的主体部分共同限定形成朝外敞开的主安装槽11，门槛前加强板2安装于主安装槽11的前部内，侧碰分载梁4连接在门槛前加强板2的后部并安装于主安装槽11内，且门槛前加强板2和侧碰分载梁4可以从门槛内板1的外侧装到主安装槽11内，安装方便，且实现横向上的空间共用，提高门槛内板组件100的安装紧凑性。

其中，侧碰分载梁4的上部与门槛内板1的上侧面贴合相连，门槛前加强板2的上部和下部分别与门槛内板1的上侧面和下侧面贴合相连，保证门槛前加强板2与侧碰分载梁4和门槛内板1的连接可靠性。

在一些实施例中，门槛前加强板2形成有第一安装槽21，第一安装槽21朝远离门槛内板1的方向敞开，门槛前加强梁3安装于第一安装槽21内。

具体地，如图1和图2所示，门槛前加强板2设置有第一安装槽21，用于安装门槛前加强梁3，且利于将门槛前加强板2稳定的安装在门槛内板1外侧的主安装槽11上，第一安装槽21朝远离门槛内板1的方向敞开，即朝外侧敞开，第一安装槽21的尺寸和主安装槽11的尺寸相适配，由此，当实际具体将门槛前加强梁3安装到主安装槽11上时，可使第一安装槽21的上侧面与门槛内板1的上侧面贴合相连，第一安装槽21的下侧面与门槛内板1的下侧面贴合相连，保证其连接的稳定性和可靠性，在门槛内板组件100发生侧碰时，门槛前加强板2不会脱落。

在一些实施例中，门槛前加强梁3形成有第二安装槽31，第二安装槽31朝向门槛前加强板2敞开，且第二安装槽31与第一安装槽21共同限定出第一加强腔，以第一加强腔可用于避让门槛前加强板2和门槛前加强梁3在横向上的结构变形，实现碰撞缓冲。

具体地，如图2所示，门槛前加强梁3的上端和下端均向内延伸一定长度以形成第二安装槽31，且第二安装槽31朝向门槛前加强板2敞开，也就是说，第一安装槽21和第二安装槽31正对敞开，由此，当门槛前加强梁3安装到门槛前加强板2上时，第一安装槽21与第二安装槽31连通，共同限定出第一加强腔，第一加强腔可吸收更多的能量，提升侧碰性能，且减轻门槛前加强梁3和门槛前加强板2的重量，且在第二安装槽31的上下侧壁上可设置减重孔，进一步减轻重量，进而可减轻门槛内板组件100的整体重量，降低成本。

在一些实施例中，侧碰分载梁4构造为中空梁，将侧碰分载梁4构造为中空梁可以减少侧碰分载梁4的重量和成本，且侧碰分载梁4内形成有第二加强腔41，第二加强腔41可吸收更多的能量，提升侧碰性能。

具体地，如图2和图7所示，侧碰分载梁4构造为中空梁结构，侧碰分载梁4内形成有第二加强腔41，且第二加强腔41靠近门槛内板1外侧安装的一侧尺寸大于远离门槛内板1外侧安装的一侧尺寸。

在一些实施例中，侧碰分载梁4内设有加强筋42，加强筋42将第二加强腔41分隔为多个子加强腔，设置加强筋42支撑在第二加强腔41内，可提高侧碰分载梁4的强度，多个子加强腔可使得侧碰分载梁4在侧碰时充分吸收能量，进而可有效保护电池模组。

具体地，如图7所示，侧碰分载梁4的截面靠近门槛内板1安装的一侧为梯形结构，远离门槛内板1安装的一侧为矩形结构，且矩形结构和梯形结构相连接组成第二加强腔41，第二加强腔41内部设置有十字形状的加强筋42，将第二加强腔41分隔为四个子加强腔。

在实际设计中，矩形结构中侧壁的厚度和加强筋42的厚度与梯形结构中侧壁的厚度和加强筋42的厚度可以设置为相同也可以设置为不同。如图7所示，矩形结构和梯形结构包括沿车辆横向和竖向安装的侧壁，其中，矩形结构沿横向的侧壁壁厚以及内部沿相同方向延伸的加强筋42厚度可设置为4mm，梯形结构中沿横向的侧壁壁厚以及内部沿相同方向延伸的加强筋42厚度可设置为4.5mm，如图7所示，侧碰分载梁4的横截面中，侧碰分载梁4的内侧壁的宽度为L1，且可设置为96.44mm，侧碰分载梁4的外侧壁的宽度为L2，且可设置为36.6mm，且侧碰分载梁4沿内外方向上的厚度为L3，且可设置为81.7mm，由于侧碰分载梁4与门槛内板1之间还连接有分载梁加强板5。

因此，侧碰分载梁4靠近门槛内板1安装的一侧到门槛内板1的外侧距离可设置为94.5mm,侧碰分载梁4其它区域的壁厚可设置为3mm，由此，将侧碰分载梁4的横向壁厚尺寸增加，且增加十字形状的加强筋42，可使得侧碰分载梁4在侧碰时充分吸收能量，从而可有效保护电池模组。

需要说明的是，侧碰分载梁4的形状和尺寸不局限于本实施例中所述，可根据实际要求灵活调整。

本实用新型还提出了一种门槛梁总成。

根据本实用新型实施例的门槛梁总成，包括门槛外板组件、门槛加强板和上述任一种实施例的门槛内板组件100，门槛内板组件100和门槛外板组件沿内外方向相连，且门槛加强板位于门槛内板组件100和门槛外板组件之间，门槛加强板用于与A柱下加强板相连。也就是说，门槛内板组件100沿车辆横向的内外方向相连，门槛外板组件向外与门槛内板组件100连接，将门槛加强板设置在门槛内板组件100和门槛外板组件之间，还可提升门槛内板组件100和门槛外板组件之间的连接强度和可靠性。

其中，在沿前后方向上，门槛前加强板2位于门槛加强板与A柱下加强板的连接处，即A柱位于门槛加强板和门槛前加强板2的前方上方，如此设置，可使得在发生25％小偏置碰时，门槛前加强板2可支撑的连接在门槛加强板与A柱下加强板的连接处，增强连接处的强度，进而使门槛加强梁可有效的吸收能量。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的门槛内板组件100或上述任一种实施例的门槛梁总成。其中，门槛梁总成和门槛内板组件100可沿车辆的横向安装于车辆两侧，且通过设置门槛前加强板2和门槛前加强梁3，将侧碰分载梁4位于门槛前加强板2的后侧，可减少侧碰分载梁4的尺寸和重量，从而降低成本，且可提高门槛内板组件100的强度和刚度，进而可提高门槛内板组件100的抗形变能力，且可同时满足侧碰指标要求和25％小偏置要求，提高整车的性能，保护乘客安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门槛内板组件，其特征在于，包括：

门槛内板；

门槛前加强板和门槛前加强梁，所述门槛前加强板安装于所述门槛内板的外侧前部，所述门槛前加强梁安装于所述门槛前加强板背离所述门槛内板的一侧；

侧碰分载梁，所述侧碰分载梁安装于所述门槛内板的外侧，且所述侧碰分载梁位于所述门槛前加强板的后侧。

2.根据权利要求1所述的门槛内板组件，其特征在于，所述门槛内板的外侧还设有分载梁加强板，所述侧碰分载梁的前部连接于所述门槛前加强板的后部，且所述侧碰分载梁的后部连接于所述分载梁加强板。

3.根据权利要求2所述的门槛内板组件，其特征在于，所述侧碰分载梁与所述门槛前加强板和/或所述侧碰分载梁与所述分载梁加强板通过连接件可拆卸地相连。

4.根据权利要求1所述的门槛内板组件，其特征在于，所述门槛内板的外侧形成有朝外敞开的主安装槽，所述门槛前加强板与所述侧碰分载梁沿前后方向分布于所述主安装槽内。

5.根据权利要求1所述的门槛内板组件，其特征在于，所述门槛前加强板形成有第一安装槽，所述第一安装槽朝远离所述门槛内板的方向敞开，所述门槛前加强梁安装于所述第一安装槽内。

6.根据权利要求5所述的门槛内板组件，其特征在于，所述门槛前加强梁形成有第二安装槽，所述第二安装槽朝向所述门槛前加强板敞开，且所述第二安装槽与所述第一安装槽共同限定出第一加强腔。

7.根据权利要求1所述的门槛内板组件，其特征在于，所述侧碰分载梁构造为中空梁，且所述侧碰分载梁内形成有第二加强腔。

8.根据权利要求7所述的门槛内板组件，其特征在于，所述侧碰分载梁内设有加强筋，所述加强筋将所述第二加强腔分隔为多个子加强腔。

9.一种门槛梁总成，其特征在于，包括门槛外板组件、门槛加强板和权利要求1-8中任一项所述的门槛内板组件，所述门槛内板组件和所述门槛外板组件沿内外方向相连，且所述门槛加强板位于所述门槛内板组件和所述门槛外板组件之间，所述门槛加强板用于与A柱下加强板相连；

其中，在沿前后方向上，所述门槛前加强板位于所述门槛加强板与所述A柱下加强板的连接处。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-8中任一项所述的门槛内板组件或权利要求9所述的门槛梁总成。