CN216894444U - 一种滑移小车动力箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于隧道施工台车技术领域，具体涉及一种滑移小车动力箱。其技术方案为：一种滑移小车动力箱，包括安装于滑移小车上的箱体，箱体内转动连接有主轴，箱体上还连接有液压马达，液压马达的输出端与主轴之间连接有减速机构，主轴上连接有驱动机构。本实用新型提供了一种可增大扭矩的滑移小车动力箱。

Description

一种滑移小车动力箱

技术领域

本实用新型属于隧道施工台车技术领域，具体涉及一种滑移小车动力箱。

背景技术

在隧道施工过程中，拱架台车是施工初期中重要的支护设备。而拱架台车为了保证行驶时的平稳，整机重量需要均匀分布，使得臂架底座经常布置在整车的一端，造成施工时臂架所能触及的范围非常有限，故需要使用滑移小车来移动臂架，一方面可以扩大设备的施工范围，在设备不用整机移动的情况下，加大了设备纵向的工作范围；另一方面可以通过滑移小车移动臂架位置，改变整车质心，保证整车的平衡和稳定性。

目前工程机械均由液压做为驱动，但液压马达转速较快，不适合重型设备需要缓慢移动的需求。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可增大扭矩的滑移小车动力箱。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种滑移小车动力箱，包括安装于滑移小车上的箱体，箱体内转动连接有主轴，箱体上还连接有液压马达，液压马达的输出端与主轴之间连接有减速机构，主轴上连接有驱动机构。

本实用新型的液压马达可通过减速机构驱动主轴转动，从而在主轴上的驱动机构的带动下，箱体与滑移小车一起移动，实现滑移小车的驱动。并且，减速机构能起到降低转速、增大扭矩的作用，满足重型的滑移小车需要缓慢移动的需求。

作为本实用新型的优选方案，所述减速机构包括安装于主轴上的第一齿轮和安装于液压马达输出端上的第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第一齿轮的齿数大于第二齿轮的齿数。液压马达带动第二齿轮转动时，第二齿轮驱动第一齿轮转动，则主轴相应转动，实现动力输入。由于第一齿轮的齿数大于第二齿轮的齿数，则主轴的转速小于第二齿轮的转速，从而可增大主轴的扭矩。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动机构包括驱动齿轮，所述驱动齿轮安装于主轴上，所述驱动齿轮传动连接有齿条，所述齿条的两端均与固定物固定。主轴带动驱动齿轮转动时，驱动齿轮带动齿条移动。由于齿条的两端均与固定物固定，则箱体和滑移小车相对于齿条移动，实现对滑移小车的可靠驱动。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动机构包括主动皮带轮，所述主动皮带轮安装于主轴上，箱体内还转动连接有从动皮带轮，所述主动皮带轮和所述从动皮带轮之间传动连接有皮带，所述皮带的两端均与固定物固定。主轴带动主动皮带轮转动时，皮带在主动皮带轮和从动皮带轮之间移动。由于皮带的两端均与固定物固定，则箱体和滑移小车相对于皮带移动，实现对滑移小车的可靠驱动。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动机构包括曳引轮，所述曳引轮安装于主轴上，箱体内还转动连接有导向轮，所述曳引轮和所述导向轮之间传动连接有钢丝绳，所述钢丝绳的两端均与固定物固定。主轴带动曳引轮转动时，钢丝绳在曳引轮和导向轮之间移动。由于钢丝绳的两端均与固定物固定，则箱体和滑移小车相对于钢丝绳移动，实现对滑移小车的可靠驱动。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动机构包括主动链轮，主动链轮安装于主轴上，箱体内还转动连接有从动链轮，主动链轮和从动链轮之间传动连接有链条，链条的两端均与固定物固定。主轴带动主动链轮转动时，链条在主动链轮和从动链轮之间移动。由于链条的两端均与固定物固定，则箱体和滑移小车相对于链条移动，实现对滑移小车的可靠驱动。

作为本实用新型的优选方案，所述从动链轮的数量为两个，两个从动链轮分设于主动链轮的两侧，链条设置于主动链轮和从动链轮的相反侧。主动链轮和从动链轮能与链条可靠啮合，保证准确传动。

作为本实用新型的优选方案，所述液压马达的输出轴上连接有减速机，减速机构连接于减速机的输出端与主轴之间。

作为本实用新型的优选方案，所述液压马达、减速机、减速机构和驱动机构的数量均为两个。两个液压马达分设于箱体的两侧，且均可通过减速机和减速机构驱动主轴转轴。

作为本实用新型的优选方案，所述箱体包括相互连接的上箱体和下箱体，下箱体固定于滑移小车上，主轴横置于上箱体和下箱体的合盖中心处。将上箱体打开后，方便对主轴、减速机构和驱动机构进行拆装。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的液压马达可通过减速机构驱动主轴转动，从而在主轴上的驱动机构的带动下，箱体与滑移小车一起移动，实现滑移小车的驱动。并且，减速机构能起到降低转速、增大扭矩的作用，满足重型的滑移小车需要缓慢移动的需求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型第一方向的剖视图；

图3是本实用新型第二方向的剖视图。

图中，1-箱体；2-主轴；3-液压马达；4-减速机构；5-驱动机构；6-减速机；11-上箱体；12-下箱体；41-第一齿轮；42-第二齿轮；51-主动链轮；52-从动链轮；53-链条。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1～图3所示，本实施例的滑移小车动力箱，包括安装于滑移小车上的箱体1，箱体1内通过轴承连接有主轴2，箱体1上还连接有液压马达3，液压马达3的输出端与主轴2之间连接有减速机构4，主轴2上连接有驱动机构5。

本实用新型的液压马达3可通过减速机构4驱动主轴2转动，从而在主轴2上的驱动机构5的带动下，箱体1与滑移小车一起移动，实现滑移小车的驱动。并且，减速机构4能起到降低转速、增大扭矩的作用，满足重型的滑移小车需要缓慢移动的需求。

具体地，所述减速机构4包括安装于主轴2上的第一齿轮41和安装于液压马达3输出端上的第二齿轮42，第一齿轮41与第二齿轮42啮合，第一齿轮41的齿数大于第二齿轮42的齿数。液压马达3带动第二齿轮42转动时，第二齿轮42驱动第一齿轮41转动，则主轴2相应转动，实现动力输入。由于第一齿轮41的齿数大于第二齿轮42的齿数，则主轴2的转速小于第二齿轮42的转速，从而可增大主轴2的扭矩。

具体地，所述驱动机构5包括主动链轮51，主动链轮51安装于主轴2上，箱体1内还通过轴承连接有从动链轮52，主动链轮51和从动链轮52之间传动连接有链条53，链条53的两端均与固定物固定。主轴2带动主动链轮51转动时，链条53在主动链轮51和从动链轮52之间移动。由于链条53的两端均与固定物固定，则箱体1和滑移小车相对于链条53移动，实现对滑移小车的可靠驱动。

所述从动链轮52的数量为两个，两个从动链轮52分设于主动链轮51的两侧，链条53设置于主动链轮51和从动链轮52的相反侧。主动链轮51和从动链轮52能与链条53可靠啮合，保证准确传动。两个从动链轮52能将链条53张紧，保证链条53与主动链轮51之间可靠啮合。

更进一步，所述液压马达3的输出轴上连接有减速机6，减速机构4连接于减速机6的输出端与主轴2之间。减速机6也起到减速作用，从而进一步减低主轴2的转速，且增大转轴的扭矩。

在一些实施例中，液压马达3的数量可以是一个，位于箱体1的一侧。

在一些实施例中，所述液压马达3、减速机6、减速机构4和驱动机构5的数量均为两个。两个液压马达3分设于箱体1的两侧，且均可通过减速机6和减速机构4驱动主轴2转轴。

所述箱体1包括相互连接的上箱体11和下箱体12，下箱体12固定于滑移小车上，主轴2横置于上箱体11和下箱体12的合盖中心处。将上箱体11打开后，方便对主轴2、减速机构4和驱动机构5进行拆装。

其中所述第一齿轮41和主动链轮51均与主轴2之间通过花键配合连接。

本实用新型通过巧妙的布局，将第一齿轮41、主动链轮51、从动链轮52和第二齿轮42均布置在一个小巧的箱体1中，最大限度的利用了空间。采用第二齿轮42带动第一齿轮41的结构，达到了减速增扭的效果。链条53单层布置，担当导向作用，固定与设备的前后两端。动力箱为滑移小车提供动力，沿链条53前后移动。此滑移方式及动力箱结构以最小的空间发挥出最大的效果。

实施例2：

在实施例1的基础上，驱动机构5可由以下结构替换：

所述驱动机构5包括驱动齿轮，所述驱动齿轮安装于主轴2上，所述驱动齿轮传动连接有齿条，所述齿条的两端均与固定物固定。主轴2带动驱动齿轮转动时，驱动齿轮带动齿条移动。由于齿条的两端均与固定物固定，则箱体1和滑移小车相对于齿条移动，实现对滑移小车的可靠驱动。

实施例3：

在实施例1的基础上，驱动机构5可由以下结构替换：

所述驱动机构5包括主动皮带轮，所述主动皮带轮安装于主轴2上，箱体1内还通过轴承连接有从动皮带轮，所述主动皮带轮和所述从动皮带轮之间传动连接有皮带，所述皮带的两端均与固定物固定。主轴2带动主动皮带轮转动时，皮带在主动皮带轮和从动皮带轮之间移动。由于皮带的两端均与固定物固定，则箱体1和滑移小车相对于皮带移动，实现对滑移小车的可靠驱动。

实施例4：

在实施例1的基础上，驱动机构5可由以下结构替换：

所述驱动机构5包括曳引轮，所述曳引轮安装于主轴2上，箱体1内还通过轴承连接有导向轮，所述曳引轮和所述导向轮之间传动连接有钢丝绳，所述钢丝绳的两端均与固定物固定。主轴2带动曳引轮转动时，钢丝绳在曳引轮和导向轮之间移动。由于钢丝绳的两端均与固定物固定，则箱体1和滑移小车相对于钢丝绳移动，实现对滑移小车的可靠驱动。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑移小车动力箱，其特征在于，包括安装于滑移小车上的箱体(1)，箱体(1)内转动连接有主轴(2)，箱体(1)上还连接有液压马达(3)，液压马达(3)的输出端与主轴(2)之间连接有减速机构(4)，主轴(2)上连接有驱动机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种滑移小车动力箱，其特征在于，所述减速机构(4)包括安装于主轴(2)上的第一齿轮(41)和安装于液压马达(3)输出端上的第二齿轮(42)，第一齿轮(41)与第二齿轮(42)啮合，第一齿轮(41)的齿数大于第二齿轮(42)的齿数。

3.根据权利要求1所述的一种滑移小车动力箱，其特征在于，所述驱动机构(5)包括驱动齿轮，所述驱动齿轮安装于主轴(2)上，所述驱动齿轮传动连接有齿条，所述齿条的两端均与固定物固定。

4.根据权利要求1所述的一种滑移小车动力箱，其特征在于，所述驱动机构(5)包括主动皮带轮，所述主动皮带轮安装于主轴(2)上，箱体(1)内还转动连接有从动皮带轮，所述主动皮带轮和所述从动皮带轮之间传动连接有皮带，所述皮带的两端均与固定物固定。

5.根据权利要求1所述的一种滑移小车动力箱，其特征在于，所述驱动机构(5)包括曳引轮，所述曳引轮安装于主轴(2)上，箱体(1)内还转动连接有导向轮，所述曳引轮和所述导向轮之间传动连接有钢丝绳，所述钢丝绳的两端均与固定物固定。

6.根据权利要求1所述的一种滑移小车动力箱，其特征在于，所述驱动机构(5)包括主动链轮(51)，主动链轮(51)安装于主轴(2)上，箱体(1)内还转动连接有从动链轮(52)，主动链轮(51)和从动链轮(52)之间传动连接有链条(53)，链条(53)的两端均与固定物固定。

7.根据权利要求6所述的一种滑移小车动力箱，其特征在于，所述从动链轮(52)的数量为两个，两个从动链轮(52)分设于主动链轮(51)的两侧，链条(53)设置于主动链轮(51)和从动链轮(52)的相反侧。

8.根据权利要求1～7任意一项所述的一种滑移小车动力箱，其特征在于，所述液压马达(3)的输出轴上连接有减速机(6)，减速机构(4)连接于减速机(6)的输出端与主轴(2)之间。

9.根据权利要求8所述的一种滑移小车动力箱，其特征在于，所述液压马达(3)、减速机(6)、减速机构(4)和驱动机构(5)的数量均为两个。

10.根据权利要求9所述的一种滑移小车动力箱，其特征在于，所述箱体(1)包括相互连接的上箱体(11)和下箱体(12)，下箱体(12)固定于滑移小车上，主轴(2)横置于上箱体(11)和下箱体(12)的合盖中心处。

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