CN216599960U - 车载麦克风及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的车载麦克风及车辆，其中，车载麦克风包括：壳体，具有容纳腔，在所述壳体上设有收音孔，所述收音孔与所述容纳腔连通；拾音器，设于所述容纳腔内；隔音件，至少包围所述拾音器，在所述隔音件上具有与所述收音孔连通的通孔。本技术方案所提供的车载麦克风及车辆，能够有效隔绝或隔绝部分由于安装位置产生的非人声噪声，从而提高语音唤醒率与识别率，进而提高用户体验。

Description

车载麦克风及车辆

技术领域

本实用新型涉及代步工具设计技术领域，尤其涉及一种车载麦克风及车辆。

背景技术

车载麦克风作为常用音频输入装置普设于车内，为了行车安全和舒适性，目前车内一般都安装有蓝牙车载免提系统，用户可以通过车载麦克风进行通话。

通常，车载麦克风安装于车内的顶棚处、仪表台，或者车内其他位置，在车辆行驶过程中，车载麦克风的安装位置周围的噪声容易传递到车载麦克风，因此，如何减少车载麦克风所传入的噪音是亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的车载麦克风及车辆。

本实用新型实施例提供一种车载麦克风，包括：

壳体，具有容纳腔，在所述壳体上设有收音孔，所述收音孔与所述容纳腔连通；

拾音器，设于所述容纳腔内；

隔音件，至少包围所述拾音器，在所述隔音件上具有与所述收音孔连通的通孔。

在一些实施例中，所述通孔与所述收音孔正相对设置，或者，所述通孔与所述收音孔部分相对设置。

在一些实施例中，所述隔音件位于所述壳体外侧，以包围所述壳体。

在一些实施例中，所述隔音件位于所述容纳腔内，且所述隔音件包围所述拾音器。

在一些实施例中，所述隔音件与所述壳体的至少部分外表面贴合。

在一些实施例中，所述隔音件包括第一隔音件和第二隔音件，所述第一隔音件和所述第二隔音件相互对接而围成隔音腔，至少所述拾音器位于所述隔音腔内。

在一些实施例中，所述第一隔音件和所述第二隔音件中的至少一个为弹性缓冲件。

在一些实施例中，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体可拆卸地连接，所述第一壳体与所述第二壳体连接形成所述容纳腔。

在一些实施例中，所述第一隔音件或所述第二隔音件包裹所述第一壳体与所述第二壳体的连接处。

在一些实施例中，所述第一壳体及/或所述第二壳体与所述隔音件的内侧壁之间设有缓冲层。

本实用新型实施例另一方面还提供一种车辆，包括车体，在所述车体内部安装有如上任一项所述的车载麦克风。

本实用新型实施例的车载麦克风及车辆，通过在车载麦克风上设置隔音件，通过隔音件包围拾音器，而仅露出收音孔，从根源上，隔音件为隔音材料制成，能够阻隔车载麦克风的安装位置处传入车载麦克风的噪声，由此能够有效提高语音唤醒率与识别率，进而提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的车载麦克风的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的车载麦克风的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。

此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

图1为本实用新型实施例所提供的车载麦克风的立体结构示意图；图2为本实用新型实施例所提供的车载麦克风的爆炸结构示意图。请参照附图1～附图2，本实施例提供的车载麦克风，包括：壳体10、拾音器20以及隔音件30。

其中，壳体10可以为硬质材料制成，例如硬质塑料、金属等材料制成。壳体10具有容纳腔(图中未示出)，在壳体10上设有收音孔11，收音孔11与容纳腔连通。

拾音器20设于容纳腔内，所谓拾音器20是用于采集现场环境声音再传送到后端设备的一个器件。具体可以包括电路板和麦克风模块组成，麦克风模块可以为数字麦克风，即将传统模拟音频信号转换为数字信号进行处理和传输，而电路板上可以设有音频放大电路，以用于将音频信号放大，以获得较好音质。

具体的，拾音器20可以与壳体10固定连接，例如，通过卡扣卡接，或者通过紧固件可拆卸地连接，在一些实施例中，拾音器20还可以直接与容纳腔的腔壁紧配合，使得拾音器20被容纳腔腔壁卡紧，以使得车辆在行驶过程中，拾音器20不会在容纳腔内晃动或摆动。当然，在一些实施例中，拾音器20还可以直接容纳于壳体10的容纳腔内，本实用新型实施例不做特别限定。

隔音件30至少包围拾音器20，在隔音件30上具有与收音孔11连通的通孔31。具体的，隔音件30可以包括但不限于以下至少一种：软质橡胶、吸音棉、木丝吸音板、隔音板。上述材料具备基本的隔音功能，能够有效阻隔外部噪音进入拾音器20。而在一些优选实施例中，隔音件30可以为弹性缓冲件，例如，隔音件30为软质橡胶。弹性缓冲件能够产生一定的阻力，隔绝外部振动传递至拾音器20，由此，在能够隔绝外部噪音的基础上，通过隔绝外部振动，来进一步降低拾音器20拾取除人声外的其他噪音的风险。

另外，需要说明的是，隔音件30至少包围拾音器20，包括隔音件30仅包围在拾音器20外围，还包括隔音件30包围拾音器20以及其他部件。

具体的，在一些实施例中，隔音件30可以位于壳体10外侧，以包围壳体10。而由于拾音器20设于壳体10的容纳腔内，因此隔音件30将拾音器20和壳体10一起包围，在外观上看仅能够直观看到隔音件30。并且当隔音件30为弹性缓冲件时，该弹性缓冲件将整个壳体10包围，因此，整个车载麦克风安装至车体内时，是该弹性缓冲件直接与车体壁面接触，例如，弹性缓冲件与车顶棚挤压接触，进而也能够在一定程度上缓冲车顶棚所传递的振动，进一步优化隔音效果。并且，由于弹性缓冲件具有弹性，而弹性缓冲件与车体的壁面连接，在弹性缓冲件的预紧力作用下，能够更进一步提高车载麦克风整体与车体连接的可靠性和稳定性，在使用过程中不易松动。把硬质的麦克风包裹在隔音件30里面，仅预留一个与收音孔11连通的通孔31，有效减少了车内振动所产生的声音的输入，从而提升车载麦克风的信噪比。

在一些可选实施例中，隔音件30还可以直接位于容纳腔内，且隔音件30包围拾音器。在外观上看，隔音件30整体被壳体10包围而不外露，壳体10直接与车体的壁面连接固定，同样也能够实现对车载麦克风的降噪作用，提高用户体验。

本实施例所提供的车载麦克风，通过在车载麦克风上设置有由隔音材料制成的隔音件，通过隔音件包围拾音器，而仅露出收音孔，从根源上能够阻隔车载麦克风的安装位置处传入车载麦克风的噪声，由此能够有效提高语音唤醒率与识别率，进而提高用户体验。

基于上述，在一些实施例中，通孔31可以与收音孔11正相对设置，或者，通孔31与收音孔11部分相对设置。

值得注意的是，本实用新型中隔音件30上的通孔31的横截面形状不受限定，具体可以为圆形，方形、椭圆形、六边形、甚至异形等，而收音孔11的横截面形状同样不受限定，具体可以是上述任意形状或者其他形状。并且，通孔31与收音孔11的横截面形状可以相同，也可以不同，只要使得空气介质能够通过收音孔11和通孔31即可。

通孔31与收音孔11正相对设置是指在安装状态下，通孔31的中心轴线与收音孔11的中心轴线重合，如此，可以在开设较小的通孔31的情况下，保证预期的收音效果。可以理解的是，当通孔31在隔音件30上所占的面积越小，隔音件30的隔音功能越好，而通孔31与收音孔11正相对设置即可保证在隔音件30上开设最小的通孔31来达到较佳的收音效果。

而通孔31与收音孔11部分相对设置，是指通孔31的中心轴线与收音孔11的中心轴线具有一定的距离，但通孔31的横截面与收音孔11的横截面在轴向投影上具有重叠部分，以使得两者能够直接连通。

无论通孔31与收音孔11正相对设置，还是部分相对设置，均可以使得气流能够直接沿最短路径进入拾音器20处，保证较佳的拾音效果和效率。

当然，在一些可选的实施例中，通孔31可以与收音孔11并不相对设置，但是两者可以通过壳体10的容纳腔连通，同样也可以使得外部的声音能够通过通孔31、容纳腔、收音孔11进入拾音器20处。

本领域技术人员可以根据实际需要设计通孔31和收音孔11的相对位置，本实用新型实施例并不做特别限定。

在一些优选的实施例中，隔音件30可以与壳体10的至少部分外表面贴合。隔音件30可以贴合包覆壳体10的至少部分，尽量减小或取消隔音件30与壳体10之间的间隙，由此，可以在对麦克风降噪的同时，使得麦克风整体的体积较小，尽量少地占用车内空间，并且提高外观精致美观度。

在本实用新型实施例中，壳体10可以包括第一壳体10a和第二壳体10b，第一壳体10a与第二壳体10b可以可拆卸地连接，第一壳体10a与第二壳体10b连接形成容纳腔。示例性的，第一壳体10a可以呈盒状，第二壳体10b可以呈盖状，或者，第一壳体10a和第二壳体10b均成盒状。第一壳体10a与第二壳体10b对接，且两者可以通过卡扣、螺钉等方式可拆卸地连接，以便于对拾音器20的拿取，拆装和维护。

当壳体10包括第一壳体10a和第二壳体10b时，隔音件30可以贴合包覆于第一壳体10a和第二壳体10b的外表面，将两者共同包裹起来，可以更进一步地保证两者连接稳定性和可靠性。

请继续参照附图2，在一些实施例中，隔音件30可以包括第一隔音件30a和第二隔音件30b，第一隔音件30a和第二隔音件30b可以相互对接而围成隔音腔，至少拾音器20位于隔音腔内。第一隔音件30a和第二隔音件30b相互对接，包括两者直接端面接触对接，第一隔音件30a和第二隔音件30b可以分别紧密包裹壳体10，保证隔音件30与壳体10之间的连接紧密性和密封性。

在其他一些实施例中，第一隔音件30a与第二隔音件30b之间也可以包括两者具有横向重叠部分，例如，第一隔音件30a可以套设于第二隔音件30b外侧。由于将第一隔音件30a套设于第二隔音件30b外侧，两者可以在横向方向上贴合接触，进而尽量减小第一隔音件30a与第二隔音件30b在连接处的间隙，提高整个车载麦克风的密封性能。

更进一步的，第一隔音件30a或第二隔音件30b可以包裹第一壳体10a与第二壳体10b的连接处。示例性的，如图2所示，第二壳体10b具有卡扣11b，卡扣11b卡入第一壳体10a的相应卡位中，以将第一壳体10a和第二壳体10b连接，同时，第一壳体10a和第二壳体10b具有相互对接的对接面C，在对接状态下，对接面C的对接处构成第一壳体10a和第二壳体10b的连接处。而第一隔音件30a或第二隔音件30b包裹第一壳体10a与第二壳体10b的连接处，以使得连接处被稳固固定，且在一定程度上可以密封连接处的间隙。

在本实施例中，第一隔音件30a和第二隔音件30b可以均为弹性缓冲件，在其他一些实施例中，第一隔音件30a和第二隔音件30b中的其中一个为弹性缓冲件，另外一个可以为其他隔音材料制成，例如其他硬质隔音材料制成，例如隔音板。只要其中一个隔音件为弹性缓冲件时，即可使得第一隔音件30a和第二隔音件30b两者之间的密封能够得以保证。

示例性的，当第二隔音件30b为弹性缓冲件时，第二隔音件30b可以包裹第一壳体10a与第二壳体10b的连接处，以使得在连接状态下，弹性缓冲件的形变量可以挤压充填于第一壳体10a与第二壳体10b的连接处的间隙，保证第一壳体10a与第二壳体10b之间的密封性。

进一步的，第一壳体10a及/或第二壳体10b与隔音件30的内侧壁之间可以设有缓冲层40。具体的，该缓冲层40可以为防震垫，其制备材料可以保证但不限于为泡棉、橡胶、柔性布料等。通过在第一壳体10a及/或第二壳体10b与隔音件30的内侧壁之间设置缓冲层40，缓冲层40充填壳体10与隔音件30的间隙，使得壳体10与隔音件30紧密配合，保证密封性能的同时，进一步提高了减震效果。

如图2中所示出的缓冲层40设于第二壳体10b与第二隔音件30b之间，缓冲层40并未遮挡收音孔11和通孔31。在其他一些实施例中，当第一壳体10a与第一隔音件30a之间设有缓冲层40时，缓冲层40可以具有镂空部41；在安装状态下，收音孔11、通孔31可以与镂空部41连通，以使得缓冲层40的设置不会堵塞收音孔11和通孔31，保证正常的收音效果。

另外，请参照附图1，本实用新型实施例所提供的车载麦克风还包括连接导线50，该连接导线50一端可以连接拾音器20，而另一端可以用于连接车内的喇叭、扬声器等，以使得麦克风所采集的声音能够通过喇叭或扬声器播放出来，便于用户在行车过程中，通过外放进行语音通话等。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括车体，在车体内部安装有如上述实施例所提供的车载麦克风。

具体的，在一些应用场景下，车载麦克风可以安装于车内的顶棚，或者，安装于仪表台，或者安装于车体的内侧壁等。

需要说明的是，本实施例中所提供的车辆中的车载麦克风的结构和功能与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例的描述，本实施例不做赘述。

需要说明的是，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种车载麦克风，其特征在于，包括：

壳体，具有容纳腔，在所述壳体上设有收音孔，所述收音孔与所述容纳腔连通；

拾音器，设于所述容纳腔内；

隔音件，至少包围所述拾音器，在所述隔音件上具有与所述收音孔连通的通孔。

2.根据权利要求1所述的车载麦克风，其特征在于，所述通孔与所述收音孔正相对设置，或者，所述通孔与所述收音孔部分相对设置。

3.根据权利要求1所述的车载麦克风，其特征在于，所述隔音件位于所述壳体外侧，以包围所述壳体。

4.根据权利要求1所述的车载麦克风，其特征在于，所述隔音件位于所述容纳腔内，且所述隔音件包围所述拾音器。

5.根据权利要求3所述的车载麦克风，其特征在于，所述隔音件与所述壳体的至少部分外表面贴合。

6.根据权利要求3或4所述的车载麦克风，其特征在于，所述隔音件包括第一隔音件和第二隔音件，所述第一隔音件和所述第二隔音件相互对接而围成隔音腔，至少所述拾音器位于所述隔音腔内。

7.根据权利要求6所述的车载麦克风，其特征在于，所述第一隔音件和所述第二隔音件中的至少一个为弹性缓冲件。

8.根据权利要求6所述的车载麦克风，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体可拆卸地连接，所述第一壳体与所述第二壳体连接形成所述容纳腔。

9.根据权利要求8所述的车载麦克风，其特征在于，所述第一隔音件或所述第二隔音件包裹所述第一壳体与所述第二壳体的连接处。

10.根据权利要求8所述的车载麦克风，其特征在于，所述第一壳体及/或所述第二壳体与所述隔音件的内侧壁之间设有缓冲层。

11.一种车辆，其特征在于，包括车体，在所述车体内部安装有如权利要求1～10任一项所述的车载麦克风。

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