CN216556956U - 一种高效散热型车灯、车灯电路及车灯电路板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车照明技术领域，尤其涉及一种高效散热型车灯，包括：车灯底座，所述车灯底座的内部设有多支撑柱，所述支撑柱上安装有一支撑板，所述车灯底座的上端安装有一底座上盖，一连接管固定连接于所述底座上盖的一端；散热组件，所述散热组件包括散热片、散热管与散热扇，所述散热管与所述连接管固定连接且安装于所述支撑板的一端，所述散热扇固定于所述支撑板的另一端，所述散热片围绕所述散热管呈环形设置；车灯组件，所述车灯组件包括LED灯外壳、电路板和LED灯，所述LED灯外壳套接于所述连接管上，所述LED灯外壳的端部设有一发光槽，所述电路板固定安装于所述LED灯外壳内，所述LED灯焊接于所述电路板的一端，且透过所述发光槽向外界发光。

Description

一种高效散热型车灯、车灯电路及车灯电路板

技术领域

本实用新型属于汽车照明技术领域，尤其涉及一种高效散热型车灯、车灯电路及车灯电路板。

背景技术

目前，随着经济的快速发展以及居民生活水平的提高，汽车广泛进入普通人家庭。汽车大灯，又称汽车前照灯，其是为汽车的重要组成部分，其在车辆行驶及保证行车安全方面具有重要的作用。

目前，市面上的汽车LED灯大多处于一个狭小的封闭空间中，这使其散热条件差，LED灯工作时产生的热量主要从灯体内通过自然对流的方式传递到周围环境中去，但由于内部热量过高，无法及时散热，容易在车灯玻璃产生水雾，影响车灯的照明效果。因而，实有必要设计一种高效散热型车灯、车灯电路及车灯电路板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效散热型车灯、车灯电路及车灯电路板，旨在解决现有技术中因传统的车灯散热效果差，无法及时排出热量，导致在车灯玻璃产生水雾，影响车灯照明效果的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种高效散热型车灯，包括：

车灯底座，所述车灯底座的内部设有多支撑柱，多个所述支撑柱上安装有一支撑板，所述车灯底座的上端安装有一底座上盖，一连接管固定连接于所述底座上盖的一端；

散热组件，所述散热组件包括散热片、散热管与散热扇，所述散热管与所述连接管固定连接且安装于所述支撑板的一端，所述散热扇固定于所述支撑板的另一端，所述散热片围绕所述散热管呈环形设置；

车灯组件，所述车灯组件包括LED灯外壳、电路板和LED灯，所述LED灯外壳套接于所述连接管上，所述LED灯外壳的端部设有一发光槽，所述电路板固定安装于所述LED灯外壳内，所述LED灯焊接于所述电路板的一端，且透过所述发光槽向外界发光。

可选地，所述散热管设有第一让位缺口，所述散热片靠近所述散热扇的一端设有第二让位缺口，所述第一让位缺口和所述第二让位缺口均用于与所述散热扇相互配合。

可选地，所述散热管设有一散热通槽，所述电路板的另一端插接于所述散热通槽，使所述电路板的另一端固定于所述车灯底座内。

可选地，所述散热管设有两个散热通孔，所述散热通孔以所述散热通槽为轴呈对称设置。

可选地，所述散热扇与所述支撑柱配合连接，使所述散热扇固定于所述底座的另一端，所述底座上盖设有一通气口，所述通气口位于所述散热扇的顶部。

可选地，所述LED灯外壳与所述连接管之间通过一连接件套接，且所述LED 灯外壳的底端设有一限位环，所述连接件的顶端设有多个限位块，所述限位块与所述限位环相互配合进行限位。

一种车灯电路，包括：

电源输入电路，所述电源输入电路包括电源连接端、第一电阻、第一电容、第二电容和第一二极管，所述第一电容的一端和所述第一二极管的一端与所述电源连接端连接，所述第一电容的另一端和所述第一二极管的另一端接地，所述第一电阻和所述第二电容串联，所述第一电阻与所述电源连接端连接，所述第二电容接地，所述电源输入电路用于为所述车灯电路供电；发光电路，所述发光电路包括至少一个发光二极管，所述发光二极管与所述电源输入电路连接；驱动控制电路，包括LED灯主控芯片、第二二极管、第一电感和第二电阻，所述LED灯主控芯片与所述电源输入电路连接，所述LED灯主控芯片还与所述第二二极管的一端和所述第一电感的一端连接，所述第二二极管的另一端接地，所述第一电感的另一端与所述发光二极管连接，所述第二电阻的一端与所述LED 灯主控芯片连接，所述第二电阻的另一端接地。

一种车灯电路板，包括所述车灯电路。

可选地，所述电路板的厚度为1.0mm。

可选地，所述电路板呈“π”字设置。

本实用新型实施例提供的高效散热型车灯中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：

本实用新型通过设置在所述车灯底座内设置所述散热管，且所述散热片围绕所述散热管呈环形设置，位于另一端的散热扇对所述散热管进行散热，使散热管的散热效果更好。且所述散热管与所述连接管连接，所述连接管又与所述 LED灯外壳连接，所述电路板设于所述LED灯外壳内，由此，当所述电路板产生热量时，通过将热量传递至所述散热管排出，且所述散热扇朝所述散热管排气，有效增强了散热所述高效散热型车灯的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的高效散热型车灯的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车灯底座和散热组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车灯底座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电路板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车灯电路的电路原理图。

其中，图中各附图标记：

车灯底座-100 支撑柱-110 支撑板-120

底座上盖-130 通气口-131 连接管-140

连接件-150 限位块-151 散热组件-200

散热片-210 第二让位缺口-211 散热管-220

第一让位缺口-221 散热通槽-222 散热通孔-223

散热扇-230 车灯组件-300 LED灯外壳-310

发光槽-311 限位环-312 电路板-320

LED灯-330 电源输入电路-400 发光电路-500

驱动控制电路-600

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图3所示，提供一种高效散热型车灯，包括车灯底座100，散热组件200和车灯组件300。所述车灯底座100的内部设有多支撑柱110，多个所述支撑柱110上安装有一支撑板120，所述车灯底座100的上端安装有一底座上盖130，一连接管140固定连接于所述底座上盖 130的一端。所述散热组件200包括散热片210、散热管220与散热扇230，所述散热管220与所述连接管140固定连接且安装于所述支撑板120的一端，所述散热扇230固定于所述支撑板120的另一端，所述散热片210围绕所述散热管220呈环形设置。所述车灯组件300包括LED灯外壳310、电路板320和LED 灯330，所述LED灯外壳310套接于所述连接管140上，所述LED灯外壳310的端部设有一发光槽311，所述电路板320固定安装于所述LED灯外壳310内，所述LED灯330焊接于所述电路板320的一端，且透过所述发光槽311向外界发光。

本实用新型通过设置在所述车灯底座100内设置所述散热管220，且所述散热片210围绕所述散热管220呈环形设置，位于另一端的散热扇230对所述散热管220进行散热，使散热管220的散热效果更好。且所述散热管220与所述连接管140连接，所述连接管140又与所述LED灯外壳310连接，所述电路板 320设于所述LED灯外壳310内，由此，当所述电路板320产生热量时，通过将热量传递至所述散热管220排出，且所述散热扇230朝所述散热管220排气，有效增强了散热所述高效散热型车灯的散热效果。

具体地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1至图3所示，所述散热管220设有第一让位缺口221，所述散热片210靠近所述散热扇230的一端设有第二让位缺口211，所述第一让位缺口221和所述第二让位缺口211均用于与所述散热扇230相互配合。通过设置所述第一让位缺口221与所述第二让位缺口 211，能够使所述散热扇230与所述散热管220和所述散热片210的距离减小，使散热扇230能够靠近所述散热管220和所述散热片210的出风同时，防止散热扇230与所述散热管220和所述散热片210之间产生碰撞，增加风力、提高散热效0率。

进一步地，所述散热管220设有一散热通槽222，所述电路板320的另一端插接于所述散热通槽222，使所述电路板320的另一端固定于所述车灯底座100 内。更进一步地，所述散热管220设有两个散热通孔223，所述散热通孔223以所述散热通槽222为轴呈对称设置。通过设置在所述散热管220内设置所述散热通槽222，使所述电路板320的另一端能够容置于所述散热管220内，由此，能够更快地将所述电路板320的热量传递至所述散热管220中，从而对所述电路板320进行散热。还通过在所述散热管220内设所述散热通孔223，使热量能从所述散热通孔223像外部排出。

具体地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1至图3所示，所述散热扇230与所述支撑柱110配合连接，使所述散热扇230固定于所述底座的另一端，所述底座上盖130设有一通气口131，所述通气口131位于所述散热扇230 的顶部，通过所述散热扇230与所述支撑柱110配合螺接，使所述散热扇230 能够稳定的安装在所述支撑板120上，且便于工作人员对所述散热扇230进行拆卸安装，对所述散热扇230进行及时更换和清洁。

具体地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1至图3所示，所述LED 灯外壳310与所述连接管140之间通过一连接件150套接，且所述LED灯外壳310的底端设有一限位环312，所述连接件150的顶端设有多个限位块151，所述限位块151与所述限位环312相互配合进行限位，通过在所述连接管140出设置所述连接件150，根据用户需求调节连接件150的尺寸，使不同尺寸的外壳能够安装在所述连接管140内，由所述连接件150配合所述LED灯外壳310的安装，使所述连接管140能够套接型号不同的LED灯外壳310。

本发明还提供一种车灯电路，如图5所示，包括：电源输入电路400，发光电路500和驱动控制电路600。

所述电源输入电路400包括电源连接端VCC、第一电阻R1、第一电容C1、第二电容C2和第一二极管D1，所述第一电容C1的一端和所述第一二极管D1的一端与所述电源连接端VCC连接，所述第一电容C1的另一端和所述第一二极管 D1的另一端接地，所述第一电阻R1和所述第二电容C2串联，所述第一电阻R1 与所述电源连接端VCC连接，所述第二电容C2接地，由此起到滤波、抗干扰的作用，所述电源输入电路400用于为所述车灯电路供电。所述发光电路500包括至少一个发光二极管，所述发光二极管与所述电源输入电路400连接。

所述驱动控制电路600包括LED灯主控芯片U1、第二二极管D2、第一电感 L1和第二电阻R2。所述LED灯主控芯片U1与所述电源输入电路400连接，所述LED灯主控芯片U1的第四引脚与所述第二二极管D2的一端和所述第一电感 L1的一端连接，所述第二二极管D2的另一端接地，所述第一电感L1的另一端与所述发光二极管连接，所述第二电阻R2的一端与所述LED灯主控芯片U1的第五引脚连接，所述第二电阻R2的另一端接地。在本实施例中，所述发光二极管的数量为两个，包括第一发光二极管D3和第二发光二极管D4，所述第一发光二极管D1和所述第二发光二极管D4的一端与所述电源连接端VCC连接，所述第一发光二极管D1和所述第二发光二极管D4的另一端与所述第一电感L1的另一端连接。所述LED灯主控芯片U1内部集成有温控设定。

所述第二电阻R2为电流采样电阻，实时将电流信号反馈至所述LED灯主控芯片U1中，所述LED灯主控芯片U1通过固定关断时间的控制方式和平均电流型的闭环恒流方式对输出LED进行恒流驱动。当所述LED灯主控芯片U1内部集成的功率管导通时，输入电流通过所述第一发光二极管D3和所述第二发光二极管D4、所述第一电感L1和第二电阻R2。

当所述电路板320的温度接近115至120摄氏度时，所述第二电阻R2的电压达到所述LED灯主控芯片U1内部误差放大器的基准阈值，所述LED灯主控芯片U1内部的功率管开始关断。在功率管关断过程中，所述第一电感L1电流通过续流第二二极管D2，所述第一发光二极管D3和所述第二发光二极管D4进行放电。经过一个所述LED灯主控芯片U1内部的固定关断时间后，功率管重新开始导通，重复进行上述过程，由此通过闭环的调节发光二极管的输出的峰值电流大小，从而实现恒流输出、温度控制的目的，达到降低整板温度的目的，更好的保护了电子元器件，增加了元器件寿命，实现了温度的控制。

进一步地，所述LED灯主控芯片U1的型号优选为TP8025A或其他同类型芯片。

一种车灯电路板320，如图4所示，包括所述车灯电路。

具体地，在本实用新型的另一个实施例中，如图4所示，所述电路板320 的厚度为1.0mm，所述电路板320呈“π”字设置。通过将所述电路板320呈“π”字设置，使小体积车灯的更易安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高效散热型车灯，其特征在于，包括：

车灯底座，所述车灯底座的内部设有多支撑柱，多个所述支撑柱上安装有一支撑板，所述车灯底座的上端安装有一底座上盖，一连接管固定连接于所述底座上盖的一端；

散热组件，所述散热组件包括散热片、散热管与散热扇，所述散热管与所述连接管固定连接且安装于所述支撑板的一端，所述散热扇固定于所述支撑板的另一端，所述散热片围绕所述散热管呈环形设置；

车灯组件，所述车灯组件包括LED灯外壳、电路板和LED灯，所述LED灯外壳套接于所述连接管上，所述LED灯外壳的端部设有一发光槽，所述电路板固定安装于所述LED灯外壳内，所述LED灯焊接于所述电路板的一端，且透过所述发光槽向外界发光。

2.根据权利要求1所述的高效散热型车灯，其特征在于，所述散热管设有第一让位缺口，所述散热片靠近所述散热扇的一端设有第二让位缺口，所述第一让位缺口和所述第二让位缺口均用于与所述散热扇相互配合。

3.根据权利要求2所述的高效散热型车灯，其特征在于，所述散热管设有一散热通槽，所述电路板的另一端插接于所述散热通槽，使所述电路板的另一端固定于所述车灯底座内。

4.根据权利要求3所述的高效散热型车灯，其特征在于，所述散热管设有两个散热通孔，所述散热通孔以所述散热通槽为轴呈对称设置。

5.根据权利要求1-4任一项所述的高效散热型车灯，其特征在于，所述散热扇与所述支撑柱配合连接，使所述散热扇固定于所述底座的另一端，所述底座上盖设有一通气口，所述通气口位于所述散热扇的顶部。

6.根据权利要求1-4任一项所述的高效散热型车灯，其特征在于，所述LED灯外壳与所述连接管之间通过一连接件套接，且所述LED灯外壳的底端设有一限位环，所述连接件的顶端设有多个限位块，所述限位块与所述限位环相互配合进行限位。

7.一种车灯电路，其特征在于，包括：

电源输入电路，所述电源输入电路包括电源连接端、第一电阻、第一电容、第二电容和第一二极管，所述第一电容的一端和所述第一二极管的一端与所述电源连接端连接，所述第一电容的另一端和所述第一二极管的另一端接地，所述第一电阻和所述第二电容串联，所述第一电阻与所述电源连接端连接，所述第二电容接地，所述电源输入电路用于为所述车灯电路供电；发光电路，所述发光电路包括至少一个发光二极管，所述发光二极管与所述电源输入电路连接；驱动控制电路，所述驱动控制电路包括LED灯主控芯片、第二二极管、第一电感和第二电阻，所述LED灯主控芯片与所述电源输入电路连接，所述LED灯主控芯片还与所述第二二极管的一端和所述第一电感的一端连接，所述第二二极管的另一端接地，所述第一电感的另一端与所述发光二极管连接，所述第二电阻的一端与所述LED灯主控芯片连接，所述第二电阻的另一端接地。

8.一种车灯电路板，其特征在于，包括权利要求7所述车灯电路。

9.根据权利要求8所述的车灯电路板，其特征在于，所述电路板的厚度为1.0mm。

10.根据权利要求8所述的车灯电路板，其特征在于，所述电路板呈“π”字设置。

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