CN216467237U - 后驱电动车用后悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后驱电动车用后悬架装置，包括后拖拽臂、与后拖拽臂连接设置的左后横向控制臂、右后横向控制臂以及控制臂支架；所述左后横向控制臂和右后横向控制臂分别与控制臂支架连接设置，所述后拖拽臂上集成安装有多个安装支架，本技术方案的后悬架装置，后拖曳臂由管梁折弯成U型，U型内部空间大，且整体刚性好，结构牢靠，左后横向控制臂、右后横向控制臂以及控制臂支架为传统钣金结构，三者起到悬架导向以及力矩的传输作用，同时螺旋弹簧、减振器为分体式结构，简单可靠，成本低廉，满足了零件简化、轻量化以及成本低廉的设计要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种后驱电动车用后悬架装置。
背景技术
汽车悬架系统是底盘设计的重要组成部分。后悬架系统不但影响底盘的操纵稳定性和平顺性，同时也是影响整车布置的重要因素。现代化汽车要求对于日渐追求轻量化、经济性及布置空间的同时，还要保证足够的舒适性和稳定性。对于小型、微型电动车驱动电机、主减速器一般布置在后方，后桥多采用单纵臂整体桥非独立悬架结构或五连杆非独立悬架整体桥结构(电驱桥)；存在以下不足：侵占悬架“内空”，造成驱动电机、主减速器等布置困难；簧下质量大，车辆后悬跟随性差、响应滞后，急加速工况下簧下质量引起惯性力大，加大了后悬部件断裂风险；整体桥式属于非独立悬架，左右轮在跳动时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安全性；整体式后桥一般会增加一根横向推力杆，整个悬挂在上下运动的过程中，会产生一些横向位移导致轮胎磨损加剧。
因此，为解决以上问题，需要一种后驱电动车用后悬架装置，解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本技术方案的后悬架装置，后拖曳臂由管梁折弯成U型，U型内部空间大，且整体刚性好，结构牢靠，右后横向控制臂、右后横向控制臂以及控制臂支架为传统钣金结构，三者起到悬架导向以及力矩的传输作用，同时螺旋弹簧、减振器为分体式结构，简单可靠，成本低廉，满足了零件简化、轻量化以及成本低廉的设计要求。
一种后驱电动车用后悬架装置，包括后拖拽臂、与后拖拽臂连接设置的左后横向控制臂、右后横向控制臂以及控制臂支架；所述左后横向控制臂和右后横向控制臂分别与控制臂支架连接设置，所述后拖拽臂上集成安装有多个安装支架。
进一步，所述后拖拽臂整体呈“U”型结构，所述多个安装支架包括连接设置于后拖拽臂上的弹簧支架、减振器支架以及制动器安装支架。
进一步，所述弹簧支架沿竖直方向向上安装有螺旋弹簧，所述减振器支架沿竖直方向向上安装有后减振器总成。
进一步，所述后拖拽臂前端连接设置有橡胶衬套，所述左后横向控制臂和右后横向控制臂相对于橡胶衬套对称布置。
进一步，所述制动器安装支架固定连接安装于后拖拽臂上，所述减振器支架固定连接设置于制动器安装支架侧面。
进一步，所述制动器安装支架上连接设置有与左后横向控制臂配合安装的控制臂支架。
进一步，所述左后横向控制臂和右后横向控制臂连接设置于控制臂支架中部。
本实用新型的有益效果是：本技术方案的后悬架装置，后拖曳臂由管梁折弯成U型，U型内部空间大，且整体刚性好，结构牢靠，右后横向控制臂、右后横向控制臂以及控制臂支架为传统钣金结构，三者起到悬架导向以及力矩的传输作用，同时螺旋弹簧、减振器为分体式结构，简单可靠，成本低廉，满足了零件简化、轻量化以及成本低廉的设计要求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型安装结构示意图；
图2为本实用新型俯视图；
图3为本实用新型左、右横向控制臂支架安装示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型安装结构示意图；图2为本实用新型俯视图；图3为本实用新型控制臂支架安装示意图；如图所示，一种后驱电动车用后悬架装置，包括后拖拽臂1、与后拖拽臂1连接设置的左后横向控制臂5、右后横向控制臂4以及控制臂支架3；所述左后横向控制臂5和右后横向控制臂4分别与控制臂支架3连接设置，所述后拖拽臂1上集成安装有多个安装支架；本技术方案的后悬架装置，后拖曳臂1由管梁折弯成U型，U型内部空间大，且整体刚性好，结构牢靠，右后横向控制臂4、左后横向控制臂5以及控制臂支架3为传统钣金结构，三者起到悬架导向以及力矩的传输作用，同时螺旋弹簧、减振器为分体式结构，简单可靠，成本低廉，满足了零件简化、轻量化以及成本低廉的设计要求。
本实施例中，所述后拖拽臂1整体呈“U”型结构，所述多个安装支架包括连接设置于后拖拽臂上的弹簧支架6、减振器支架8以及制动器安装支架10。多种支架集成焊接安装在后拖拽臂1上，整体结构更加紧凑，利于生产制造。后拖曳臂1整体由管梁折弯成U型，U型内部空间大，且整体刚性好，结构牢靠。
本实施例中，所述弹簧支架6沿竖直方向向上安装有螺旋弹簧7，所述减振器支架8沿竖直方向向上安装有后减振器总成9。螺旋弹簧以及后减振器总成9分别对应安装在相应的支架上，再与其余部件进行连接安装，整体结构简单可靠。
本实施例中，所述后拖拽臂1前端连接设置有橡胶衬套2，所述左后横向控制臂和右后横向控制臂相对于橡胶衬套对称布置。由于后拖曳臂1前端的橡胶衬套2的存在，左、右侧车轮的跳动传递到另一侧轮边会经过衬套的过滤，因此左右轮的牵连影响小，进一步提高舒适性。
本实施例中，所述制动器安装支架10固定连接安装于后拖拽臂1上，所述减振器支架8固定连接设置于制动器安装支架10侧面。减振器支架8一端与后拖拽臂1固定连接，另一侧与制动器安装支架10固定连接，整体结构更加牢靠。
本实施例中，所述制动器安装支架10上连接设置有与左后横向控制臂配合安装的控制臂支架11。控制臂支架11与制动器安装支架10焊接设置，制动器安装支架10为左后横向控制臂5提供安装点。
本实施例中，所述左后横向控制臂5和右后横向控制臂4连接设置于控制臂支架3中部。侧向力由左、右对称的左、右后横向控制臂传递；受力均匀，左右相互抵消，几乎无横向位移，整体性能得到提升。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种后驱电动车用后悬架装置，其特征在于：包括后拖拽臂、与后拖拽臂连接设置的左后横向控制臂、右后横向控制臂以及控制臂支架；所述左后横向控制臂和右后横向控制臂分别与控制臂支架连接设置，所述后拖拽臂上集成安装有多个安装支架。
2.根据权利要求1所述的后驱电动车用后悬架装置，其特征在于：所述后拖拽臂整体呈“U”型结构，所述多个安装支架包括连接设置于后拖拽臂上的弹簧支架、减振器支架以及制动器安装支架。
3.根据权利要求2所述的后驱电动车用后悬架装置，其特征在于：所述弹簧支架沿竖直方向向上安装有螺旋弹簧，所述减振器支架沿竖直方向向上安装有后减振器总成。
4.根据权利要求3所述的后驱电动车用后悬架装置，其特征在于：所述后拖拽臂前端连接设置有橡胶衬套，所述左后横向控制臂和右后横向控制臂相对于橡胶衬套对称布置。
5.根据权利要求4所述的后驱电动车用后悬架装置，其特征在于：所述制动器安装支架固定连接安装于后拖拽臂上，所述减振器支架固定连接设置于制动器安装支架侧面。
6.根据权利要求5所述的后驱电动车用后悬架装置，其特征在于：所述制动器安装支架上连接设置有与左后横向控制臂配合安装的控制臂支架。
7.根据权利要求6所述的后驱电动车用后悬架装置，其特征在于：所述左后横向控制臂和右后横向控制臂连接设置于控制臂支架中部。
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|---|---|---|---|---|
| CN117048265A (zh) * | 2023-10-11 | 2023-11-14 | 宁波可挺汽车零部件有限公司 | 一种后悬架拖拽臂安装结构 |
| US11884103B2 (en) * | 2022-05-24 | 2024-01-30 | Shanghai Linghuo Trading Co., Ltd. | Spring support device and vehicle having the same |
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| CN117048265A (zh) * | 2023-10-11 | 2023-11-14 | 宁波可挺汽车零部件有限公司 | 一种后悬架拖拽臂安装结构 |
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