CN216277411U - 一种车厢尾门锁具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于车厢锁具技术领域，提供了一种车厢尾门锁具，包括车厢框和两个车厢门，车厢框上边与下边的表面固定连接有四个限位块，两个车厢门的表面均固定连接有多个滑动板，每个滑动板的表面均滑动连接有滑动条，每个滑动条的外表面均固定连接有连接套，两个车厢门上的多个连接套的内部分别竖向固定连接有第一限位杆和第二限位杆，第一限位杆的表面固定连接有第一连接机构，第二限位杆的表面固定连接有第二连接机构。该车厢尾门锁具，通过设置两个限位杆、限位块和两个连接机构，该锁具上锁步骤简单，操作方便，并且通过两个连接机构定位两个限位杆，方便操作的同时也保证了锁具的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于车厢锁具技术领域，尤其涉及一种车厢尾门锁具。
背景技术
货车运送的货物往往都有几吨甚至几十吨的重量，在货车行驶时，车厢内的货物会因为货车转弯或者刹车时在车厢内部前后晃动，而货物前后晃动可能会冲击到车厢的车厢尾门，将尾门冲开，所以货车的车厢门上需要设置尾门锁具，来防止货车在行驶过程中，车厢门被打开，货物散落造成经济损失的同时产生安全隐患。
实用新型内容
本实用新型提供一种车厢尾门锁具，旨在解决货车在行驶过程中，货物在车厢内前后晃动，可能会将车厢的尾门冲开的问题。
本实用新型是这样实现的，一种车厢尾门锁具，包括车厢框和两个车厢门，所述车厢框上边与下边的表面固定连接有四个限位块，两个所述车厢门的表面均固定连接有多个滑动板，每个所述滑动板的表面均滑动连接有滑动条，每个滑动条的外表面均固定连接有连接套，两个所述车厢门上的多个所述连接套的内部分别竖向固定连接有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆的表面固定连接有第一连接机构，所述第二限位杆的表面固定连接有第二连接机构；
所述第一连接机构包括第一连接块，所述第一连接块外侧的表面开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有第一磁铁。
优选的，所述第二连接机构包括第二连接块，所述第二连接块内侧的表面开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有第二磁铁，所述第二连接块外侧的表面开设有多个与所述滑动槽相互连通的滑动孔，每个所述滑动孔的内部滑动连接有连接柱，每个所述连接柱的内端均与所述第二磁铁的表面固定连接，所述连接柱的外端固定连接有把手。
优选的，所述第一连接块和所述第二连接块的材质为铜或其他非磁性金属。
优选的，所述第一限位杆、所述第二限位杆和所述把手的表面均套设有防滑套。
优选的，所述第一限位杆和所述第二限位杆相互平行且垂直于水平面。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)该车厢尾门锁具，通过设置限位块、第一限位杆和第二限位杆，在车内货物装载完毕后，将车厢门关闭，工作人员可手动将第一限位杆和第二限位杆同时向内拉动，第一限位杆和第二限位杆的两端滑入限位块的限位槽内，同时第一连接机构与第二连接机构也相互连接并锁死，两边的车厢门分别被第一限位杆和第二限位杆卡住，无法打开，以此来实现对车厢尾门的锁定，该锁具上锁步骤简单，操作方便，保证了锁定效果的同时提高了便利性。
(2)该车厢尾门锁具，通过设置第一连接机构和第二连接机构，第一限位杆和第二限位杆卡嵌与限位块的限位槽内后可能会从限位槽内滑落出来，所以需要第一连接机构和第二连接机构对两个限位杆进行进一步的锁定，当第一限位杆和第二限位杆被推入最内端时，第一连接机构和第二连接机构相互合并，第一连接机构内的第一磁铁吸引第二连接机构内的第二磁铁，第二磁铁滑入第一连接机构的安装槽内，此时两个连接机构和两个限位杆水平方向被锁死，无法移动，第一连接机构和第二连接机构对两个限位杆进行了锁定，更加保证了该锁具的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的锁具开启示意图；
图2为本实用新型的锁具闭合示意图；
图3为本实用新型的连接机构结构示意图；
图4为本实用新型第一连接机构剖视图；
图5为本实用新型第二连接机构剖视图；
图6为本实用新型滑动板俯视图；
图7为本实用新型限位块俯视图。
图中：1-车厢框、2-车厢门、3-限位块、4-滑动板、5-滑动条、6-连接套、7-第一限位杆、8-第一连接机构、81-第一连接块、82-安装槽、83-第一磁铁、9-第二连接机构、91-第二连接块、92-滑动槽、93-滑动孔、94-第二磁铁、95-连接柱、96-把手、10-防滑套、11-第二限位杆。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：包括车厢框1和两个车厢门2，车箱框1上边与下边的表面固定连接有四个限位块3。
在本实施方式中，两个车厢门2转动连接于车箱框1的表面，四个限位块3两两在竖直方向对齐，每个限位块3的表面均开设有限位槽。
进一步的，两个车厢门2的表面均固定连接有多个滑动板4，每个滑动板4的表面均滑动连接有滑动条5，每个滑动条5的外表面均固定连接有连接套6，两个车厢门2上的多个连接套6的内部分别竖向固定连接有第一限位杆7和第二限位杆11。
在本实施方式中，同一个车厢门2表面的滑动条5在竖直方向对其并垂直于水平面，连接套6为上下贯通的柱状结构。
第一限位杆7和第二限位杆11可通过人力在车厢门2的表面横向移动，第一限位杆7的两端可滑动至同侧的两个限位块3的限位槽内，第二限位杆11同理。
进一步的，第一限位杆7的表面固定连接有第一连接机构8，第二限位杆11的表面固定连接有第二连接机构9。
第一连接机构8包括第一连接块81，第一连接块81外侧的表面开设有安装槽82，安装槽82的内部固定连接有第一磁铁83。
第二连接机构9包括第二连接块91，第二连接块91内侧的表面开设有滑动槽92，滑动槽92的内部滑动连接有第二磁铁94，第二连接块91外侧的表面开设有多个与滑动槽92相互连通的滑动孔93，每个滑动孔93的内部滑动连接有连接柱95，每个连接柱95的内端均与第二磁铁94的表面固定连接，连接柱95的外端固定连接有把手96。
安装槽82与滑动槽92的大小相同。
在本实施方式中，当第一限位杆7和第二限位杆11都被推动至限位块3的限位槽最深处时，第一连接块81和第二连接块91合并，安装槽82内的第一磁铁83和第二磁铁94相互吸引，一部分的第二磁铁94从滑动槽92内滑入安装槽82内部，此时第一连接机构8和第二连接机构9在水平方向上被相互锁住，第一限位杆7和第二限位杆11也同时在水平方向被锁住。
在需要打开车厢门2时，可拉动把手96，将第二磁铁94从安装槽82内拉出，再将第一限位杆7和第二限位杆11向外推动，直至两个限位杆的两端从限位槽内脱出，车厢门2即可打开。
进一步的，第一连接块81和第二连接块91的材质均为铜或其他非磁性金属。
在本实施方式中，磁性金属会影响第一磁铁83和第二磁铁94的相互作用，所说需使用非磁性金属。
进一步的，第一限位杆7、第二限位杆11和把手96的表面均套设有防滑套10。
在本实施方式中，防滑套10可使工作人员在握住第一限位杆7、第二限位杆11和把手96进行开锁和关锁的过程不会因为手部的汗打滑。
进一步的，第一限位杆7和第二限位杆11相互平行且垂直于水平面。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先将车厢门2关闭，之后工作人员双手分别握住第一限位杆7和第二限位杆11，并用力将两个限位杆向内拉动，两个限位杆的两端都移动至限位块3的限位槽最底端时，第一连接块81和第二连接块91相互合并，第二磁铁94滑入安装槽82的内部，第一连接机构8和第二连接机构9相互锁死，两个限位杆的位置也被锁死，车厢门2完成锁定，在需要开锁时，工作人员握住把手96并向外拉动，第二磁铁94从安装槽82内滑出，此时工作人员另一只手握住第一限位杆7并向外推动，之后另一只手握住第二限位杆11向外推动，两个限位杆均从限位槽内滑出后，车厢门2可开启。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车厢尾门锁具，其特征在于：包括车厢框(1)和两个车厢门(2)，所述车厢框(1)上边与下边的表面固定连接有四个限位块(3)，两个所述车厢门(2)的表面均固定连接有多个滑动板(4)，每个所述滑动板(4)的表面均滑动连接有滑动条(5)，每个滑动条(5)的外表面均固定连接有连接套(6)，两个所述车厢门(2)上的多个所述连接套(6)的内部分别竖向固定连接有第一限位杆(7)和第二限位杆(11)，所述第一限位杆(7)的表面固定连接有第一连接机构(8)，所述第二限位杆(11)的表面固定连接有第二连接机构(9)；
所述第一连接机构(8)包括第一连接块(81)，所述第一连接块(81)外侧的表面开设有安装槽(82)，所述安装槽(82)的内部固定连接有第一磁铁(83)。
2.如权利要求1所述的一种车厢尾门锁具，其特征在于：所述第二连接机构(9)包括第二连接块(91)，所述第二连接块(91)内侧的表面开设有滑动槽(92)，所述滑动槽(92)的内部滑动连接有第二磁铁(94)，所述第二连接块(91)外侧的表面开设有多个与所述滑动槽(92)相互连通的滑动孔(93)，每个所述滑动孔(93)的内部滑动连接有连接柱(95)，每个所述连接柱(95)的内端均与所述第二磁铁(94)的表面固定连接，所述连接柱(95)的外端固定连接有把手(96)。
3.如权利要求2所述的一种车厢尾门锁具，其特征在于：所述第一连接块(81)和所述第二连接块(91)的材质为非磁性金属。
4.如权利要求2所述的一种车厢尾门锁具，其特征在于：所述第一限位杆(7)、所述第二限位杆(11)和所述把手(96)的表面均套设有防滑套(10)。
5.如权利要求1所述的一种车厢尾门锁具，其特征在于：所述第一限位杆(7)和所述第二限位杆(11)相互平行且垂直于水平面。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122682703.5U CN216277411U (zh) | 2021-11-04 | 2021-11-04 | 一种车厢尾门锁具 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN216277411U true CN216277411U (zh) | 2022-04-12 |
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ID=81005754
Family Applications (1)
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| CN202122682703.5U Active CN216277411U (zh) | 2021-11-04 | 2021-11-04 | 一种车厢尾门锁具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2021
- 2021-11-04 CN CN202122682703.5U patent/CN216277411U/zh active Active
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