CN216122213U - 开关电源、动力电池系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及开关电源技术领域，公开了一种开关电源，所述开关电源包括电压隔离模块、稳压模块、电压变换电路、第一开关、动力电池监测模块；所述电压隔离模块的输入端与动力电池连接，所述电压隔离模块的输出端与所述稳压模块的输入端连接，所述稳压模块的输出端与所述电压变换电路的输入端连接，所述电压变换电路的输出端与所述第一开关的一端连接，所述第一开关的另一端与所述动力电池监测模块连接；在所述开关电源为低功耗状态时，所述第一开关根据接收到的时钟信号间隔地通断，以使所述动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测。通过上述方式，本实用新型实施例实现了开关电源以低功耗状态监测动力电池的有益效果。

Description

开关电源、动力电池系统及车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及开关电源技术领域，具体涉及一种开关电源、动力电池系统及车辆。

背景技术

电动汽车电气系统中都包括高压电气系统和低压电气系统，通常把高压电气系统叫做高压，把低压电气系统叫做低压。开关电源就是将动力电池组的高电压转换为恒定12V或者24V低电压，既能给辅助铅酸蓄电池补电，又能给整车低压系统供电。

传统的开关电源不具备24小时监控功能，在整车停车下电时是不工作的。这会带来潜在的安全隐患。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种开关电源、动力电池系统及车辆，用于解决现有技术中存在的开关电源不具备对动力电池的24小时监控功能的问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种开关电源，所述开关电源包括电压隔离模块、稳压模块、电压变换电路、第一开关、动力电池监测模块；

所述电压隔离模块的输入端与动力电池连接，所述电压隔离模块的输出端与所述稳压模块的输入端连接，所述稳压模块的输出端与所述电压变换电路的输入端连接，所述电压变换电路的输出端与所述第一开关的一端连接，所述第一开关的另一端与所述动力电池监测模块连接；

在所述开关电源为低功耗状态时，所述第一开关根据接收到的时钟信号间隔地通断，以使所述动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测。

在一种可选的方式中，所述开关电源还包括时钟模块；所述电压变换电路的输出端与所述时钟模块连接，所述第一开关的一端还与所述时钟模块连接；所述时钟模块，用于在所述开关电源为低功耗状态时，控制所述第一开关间隔地通断，以使所述动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测。

在一种可选的方式中，所述开关电源还包括控制模块，所述控制模块分别与所述时钟模块及所述第一开关连接；所述控制模块用于在接收到低功耗触发信号时，发送低功耗信号至所述时钟模块；所述时钟模块还用于在接收到所述低功耗信号后，控制所述第一开关间隔地通断，以使所述动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测。

在一种可选的方式中，所述第一开关还与外部时钟触发模块连接；所述外部时钟触发模块，用于在所述开关电源为低功耗状态时，控制所述第一开关间隔地通断，以使所述动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测。

在一种可选的方式中，所述电压隔离模块包括分压电阻及隔离开关；所述分压电阻的一端与所述动力电池的正极连接，所述分压电阻的另一端与所述隔离开关的输入端连接，所述隔离开关的输出端与所述稳压模块连接，所述隔离开关的电源输入端与所述电压变换电路的输出端连接。

在一种可选的方式中，所述电压变换电路的输出端还与所述隔离开关的电源输入端连接，用于为所述隔离开关提供第一电压。

在一种可选的方式中，所述电压变换电路包括第一直流转换器及第二直流转换器；所述第一直流转换器的输入端与所述稳压模块的输出端连接，所述第一直流转换器的输出端分别与第一开关的一端以及所述第二直流转换器的输入端连接，所述第二直流转换器的输出端与所述时钟模块连接。

在一种可选的方式中，所述开关电源还包括外部辅助唤醒模块；所述外部辅助唤醒模块，用于接收外部辅助唤醒信号，并输出第二电压至所述隔离开关的输入端。

在一种可选的方式中，所述外部辅助唤醒模块，还用于接收外部辅助唤醒信号，并输出第二电压至所述动力电池监测模块。

在一种可选的方式中，所述外部辅助唤醒模块包括唤醒稳压电路、唤醒直流转换模块；所述唤醒稳压电路的输出端与所述唤醒直流转换模块的输入连接，所述唤醒直流转换模块的输出端与所述隔离开关的电源输入端连接。

根据本实用新型实施例的另一方面，提供了一种动力电池系统，所述动力电池系统包括上述的开关电源。

根据本实用新型实施例的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：车辆主体以及上述的动力电池系统；所述动力电池系统设置于所述车辆主体。

本实用新型实施例的开关电源包括电压隔离模块、稳压模块、电压变换电路、第一开关、动力电池监测模块，其中，电压隔离模块的输入端与动力电池连接，电压隔离模块的输出端与稳压模块的输入端连接，稳压模块的输出端与电压变换电路的输入端连接，电压变换电路的输出端与第一开关的一端连接，第一开关的另一端与动力电池监测模块连接。在开关电源为低功耗状态时，第一开关根据接收到的时钟信号间隔地通断，以使动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测，从而达到了在低功耗模式下对动力电池实现监测，避免了动力电池组的电量消耗过大，影响整车的正常使用。

进一步地，本实用新型实施例还通过设置电压隔离模块的分压电阻及隔离开关，以及外部辅助唤醒信号，来使得在对动力电池系统中的开关电源进行安装、拆卸或检修时，在将动力电池组的高压连接器断开后确保高压连接器两端电压小于一定值，从而保证了操作过程中的安全性。

上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本实用新型实施例提供的开关电源的应用环境示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的开关电源的模块结构示意图；

图3示出了本实用新型另一实施例提供的开关电源的电路结构示意图；

图4示出了本实用新型再一实施例提供的开关电源的电路结构示意图；

图5示出了本实用新型又一实施例提供的开关电源的电路结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。

随着新能源汽车的快速发展，人们对新能源汽车的安全问题越来越重视，新能源汽车区别与传统汽车最大的不同就是新能源汽车靠高电压和大电流为车提供动力，故高压安全问题在新能源汽车的设计中不可忽略。电动汽车电气系统中都包括高压电气系统和低压电气系统，通常把高压电气系统叫做高压，把低压电气系统叫做低压。开关电源就是将动力电池组的高电压转换为恒定12V或者24V低电压，既能给辅助铅酸蓄电池补电，又能给整车低压系统供电。低压系统包括空调、车灯、收音机、动力转向、驾驶控制、动力车窗、电池管理系统、化霜器、喇叭、雨刮器和仪表等。然而，传统的开关电源不具备对动力电池组的24小时监控功能，在整车停车下电时是不工作的，因此，不需要考虑休眠功耗的问题。为了实现开关电源对动力电池组的24小时监控功能，该开关电源需要在整车停车下电时依然可以工作，而本申请的发明人在实施本实用新型实施例的过程中发现，开关电源常挂在动力电池组内侧，若通过开关电源实现对动力电池组的24小时监控功能，在整车停车下电时依然需要处于正常工作状态，才能实现对动力电池组的24小时监控功能。这就意味着整车停车下电时，该开关电源也一直在消耗着动力电池组的电量，若不考虑该开关电源在休眠状态下的功耗，可能会导致动力电池组的电量过放，从而影响到整车的正常使用。因此需要考虑在电动汽车下电时，如何使得开关电源处于低功耗的休眠状态的问题，来减少开关电源对动力电池组电量的消耗。

另一方面，开关电源作为新能源汽车上的常用部件，在进行维修和安装过程，需要先将电池包的高压连接器断开，为了保证使用者的安全，防止发生间接触电的危险，因此需要保证在断开高压连接器后，高压连接器两端的电压要小于一定值(一般小于36V)，以确保在拆卸及作业过程不会因为高压电传导到外部，造成人员触电受伤。

因此，本实用新型实施例考虑上述两方面的技术问题，对应用于新能源汽车高压部件中的开关电源进行改进，使其实现了对动力电池的24小时监控功能，并且开关电源可在低功耗模式下对动力电池进行监控，避免造成动力电池组的电量消耗过大，影响整车的正常使用。并且由于开关电源常挂在动力电池组内侧，在售后或安装过程进行电池包拆卸时,一直保持高压侧存在高阻抗，以使操作人员处于安全状态。

第一方面：

图1示出了本实用新型实施例提供的开关电源的应用环境示意图，该应用环境示意图中，该开关电源的应用环境为动力电池系统10。如图1所示，该动力电池系统包括：动力电池100、开关电源200及低压功能模块300。其中，动力电池100用于为整车提供电源，动力电池组100还包括MSD开关(手动维修开关)，该MSD开关用于将维修和安装过程中控制动力电池100的高电压与低电压之间的通断；开关电源200用于将动力电池100提供的高压转换为低压；低压功能模块300用于接收低压电源，该低压功能模块300包括电池管理系统、铅酸以及其它低压控制器等。该开关电源200的供电输入为动力电池100，工作时输出低压12/24V电源给铅酸等低压用电供电。其中，开关电源200还用于对动力电池100进行监测，在正常状态下，对动力电池100进行持续监测，在低功耗状态下对动力电池进行间隔地监测。本实用新型实施例中所指的对动力电池100进行监测是指监测动力电池100的状态，如电量、高压状态、低压状态、温度信息等。

其中，本实施例中开关电源200的低功耗状态所指的是开关电源在预设时间段内处于功耗较低的状态，在低功耗状态下，开关电源间隔地对动力电池100进行监测。

本实用新型实施例的动力电池系统，在开关电源为低功耗状态时，间隔地对所述动力电池进行监测，从而达到了在低功耗模式下对动力电池实现监测，避免了动力电池组的电量消耗过大，影响整车的正常使用。该开关电源200的具体结构与下述实施例一致，此处不做赘述。

第二方面：

图2示出了本实用新型实施例提供的开关电源的模块结构示意图。如图2所示，该开关电源200包括电压隔离模块201、稳压模块202、电压变换电路203、第一开关204、动力电池监测模块205。

其中，该电压隔离模块201的输入端与动力电池系统10中的动力电池100的高压正端连接，该电压隔离模块201的输出端与稳压模块202的输入端连接，稳压模块202的输出端与电压变换电路203的输入端连接，电压变换电路203的输出端与第一开关204的一端连接，第一开关204的另一端与动力电池监测模块205连接。在开关电源200为低功耗状态时，第一开关204根据接收到的时钟信号间隔地通断，以使动力电池监测模块205间隔地对动力电池100进行监测。其中，电压隔离模块201、稳压模块202、电压变换电路203、第一开关204以及动力电池监测模块205分别还与动力电池系统10中动力电池100的高压负端连接。

本实用新型实施例中，电压隔离模块201用于在断开状态时，对动力电池100的高压正端与高压负端进行隔离。稳压模块202用于对接收到的电压进行稳压。电压变换电路203用于将接收到的高电压转换为低电压。第一开关204用于在该开关电源200为低功耗状态时，根据接收到的时钟信号间隔地通断，以使动力电池监测模块205间隔地对动力电池100进行监测；第一开关204还与其它低压控制器及开关电源的其它功能模块连接，用于在开关电源正常工作状态下闭合，以输出低电压至动力电池100、其它低压控制器及开关电源的其它功能模块。其中，第一开关204所接收到的时钟信号可以是该开关电源200内部产生的时钟信号，也可以是该开关电源200外部发送的时钟信号。该时钟信号指的是用来控制第一开关204通断的信号。其中，该开关电源200的低功耗状态通过接收外部的低功耗触发信号，来进入低功耗状态。该低功耗触发信号可以是根据电动汽车拧钥匙动作产生的信号或电动汽车通过CAN通讯发送的指令信号。具体地，该开关电源200还包括控制模块，该控制模块获取电动汽车的拧钥匙动作或者电动汽车通过CAN通讯发送的指令信号，该控制模块识别后，控制该开关电源200的外部或内部产生时钟信号，从而使该开关电源200进入低功耗状态。

本实用新型实施例的开关电源包括电压隔离模块201、稳压模块202、电压变换电路203、第一开关204、动力电池监测模块205，其中，电压隔离模块201的输入端与动力电池100连接，电压隔离模块201的输出端与稳压模块202的输入端连接，稳压模块202的输出端与电压变换电路203的输入端连接，电压变换电路203的输出端与第一开关204的一端连接，第一开关204的另一端与动力电池监测模块205连接。在开关电源200为低功耗状态时，第一开关204根据接收到的时钟信号间隔地通断，以使动力电池监测模块205间隔地对动力电池100进行监测，从而达到了在低功耗模式下对动力电池100实现监测，避免了动力电池组的电量消耗过大，影响整车的正常使用。

第三方面：

图3示出了本实用新型另一实施例提供的开关电源的电路结构示意图。其具体结构与上述实施例二大体相同，此处不再赘述。结合图2及图3，本实施例中开关电源200的具体结构与上述实施例二大体一致，此处不再赘述。不同之处在于，该开关电源200还包括时钟模块206。电压变换电路203的输出端与该时钟模块206连接，第一开关204的一端还与该时钟模块206连接。该时钟模块206，用于在开关电源200为低功耗状态时，控制第一开关204间隔地通断，以使动力电池监测模块205间隔地对动力电池进行监测。该时钟模块206可以根据预先设定的指令在预设的时间段内产生控制第一开关204的时钟信号；也可以通过控制模块来产生时钟信号。具体地，通过控制模块来产生时钟信号的方式中，该时钟模块206还与开关电源200的控制模块连接，该控制模块获取电动汽车的拧钥匙动作或者电动汽车通过CAN通讯发送的指令信号，该控制模块识别后，发送低功耗触发信号至该时钟模块，以控制该时钟模块根据该低功耗触发信号产生时钟信号，第一开关204接收该时钟信号，该时钟信号使得第一开关间隔地通断，从而使该开关电源200进入低功耗状态。动力电池监测模块205在第一开关204闭合时对动力电池进行监测，在第一开关204断开时停止监测。

通过采用开关电源200内部的时钟模块206来控制第一开关204的通断，从而实现开关电源200在低功耗状态下对动力电池进行监控，其中，由于内部的时钟模块206耗电量较少，在低功耗状态下，第一开关204断开时仅时钟模块206产生电量消耗，其它模块均不工作，只保留必要器件(时钟模块206)的供电；在第一开关204闭合时，进行监控，由于间隔地工作，使得开关电源耗电量减少。进一步地，由于采用开关电源内部的时钟模块206来控制，使得可以直接对现有的时钟模块进行功能复用，电路结构设计简单、可移植性高。

第四方面：

图4示出了本实用新型又一实施例提供的开关电源的电路结构示意图。其具体结构与上述实施例二及实施例三大体相同，此处不再赘述。结合图3与图4，与实施例三的不同之处在于，本实施例的开关电源200中的第一开关204与外部时钟触发模块连接，通过外部时钟触发模块来发出时钟信号，来控制第一开关204间隔地通断，从而使该开关电源200进入低功耗状态。动力电池监测模块205在第一开关204闭合时对动力电池进行监测，在第一开关204断开时停止监测。其中，外部时钟触发模块需要进行稳压及电压转换后，再与第一开关204连接，外部时钟触发模块是独立于开关电源的模块。

通过采用开关电源200外部的外部时钟触发模块来控制第一开关204的通断，从而实现开关电源200在低功耗状态下对动力电池进行监控，其中，由于外部时钟触发模块独立于开关电源，其可以独立使用外部电源，从而不消耗动力电池的电量。进一步地，通过设置外部时钟触发模块可以更加方便的控制开关电源低功耗状态和正常工作状态的切换。

第五方面：

本实施例的开关电源与上述实施例的电路结构大体一致，此处不再赘述。本实施例中，电压隔离模块包括分压电阻及隔离开关。分压电阻的一端与动力电池的正极(高压正端)连接，分压电阻的另一端与隔离开关的输入端连接，隔离开关的输出端与稳压模块连接，隔离开关的电源输入端与电压变换电路的输出端连接。电压变换电路的输出端还与隔离开关的电源输入端连接，用于为隔离开关提供第一电压。在动力电池系统处于维修、安装及拆卸等人为操作过程中，动力电池组的MSD开关断开，然而在人为操作时，若MSD开关失效或操作过程中短路等问题，可能会导致动力电池的正负极连通，从而发生危险。而本实施例通过设置分压电阻和隔离开关，在MSD开关断开后，动力电池的正负极断开，导致电压变换电路无电压输出，从而使得隔离开关的电源输入端没有电压输入，从而使得隔离开关断路，隔离开关和分压电阻产生高阻抗，使得在动力电池系统处于维修状态时，一直保持高压侧存在高阻抗，从而保证了操作人员处于安全状态。

其中，本实施例中，所述开关电源还包括外部辅助唤醒模块，外部辅助唤醒模块，用于接收外部辅助唤醒信号，并输出第二电压至隔离开关的输入端。通过这样的设置，使得在维修、安装或拆卸等人为操作完成后，通过触发外部辅助唤醒信号，从而产生第二电压，为隔离开关提供电源输入，使得隔离开关工作，在MSD开关闭合时，动力电池与MSD开关、开关电源形成通路，从而使得动力电池系统重新工作。

第六方面：

图5示出了本实用新型又一实施例提供的开关电源的电路结构示意图。结合图3及图5，本实施例中，开关电源包括电压隔离模块、稳压模块、电压变换电路、第一开关、动力电池监测模块、时钟模块以及外部辅助唤醒模块。其中，电压隔离模块201包括隔离开关S2和分压电阻，分压电阻包括第一分压电阻R2、第二分压电阻R3及第三分压电阻R4。稳压模块包括第一低压差线性稳压器LDO1(Low Dropout Regulator,低压差线性稳压器)，电压变换电路包括第一直流转换器DCDC1及第二直流转换器DCDC2，时钟模块包括RTC(real-timeclock，实时时钟)，外部辅助唤醒模块包括外部辅助唤醒信号、第二低压差线性稳压器LDO2、第三直流转换器DCDC3。

具体地，隔离开关S2的电源输入端分别通过防反二极管D1及D2与第一直流转换器DCDC1的输出端及第三直流转换器DCDC3的输出端连接，第一直流转换器DCDC1输出的第一电压V1及第三直流转换器DCDC3输出的第二电压V2分别为隔离开关S2提供电源。隔离开关S2的负载端与分压电阻连接，隔离开关S2的输出端与第一低压差线性稳压器LDO1的输入端连接，第一低压差线性稳压器LDO1的输出端与第一直流转换器DCDC1的输入端连接；第一直流转换器DCDC1的输出端输出第一电压V1，用于为第一开关S1、隔离开关S2、动力电池监测模块及其它功能模块提供第一电压V1；并与第二直流转换器DCDC2的输入端连接，第二直流转换器DCDC2的输出端与RTC连接，用于为RTC提供电源。外部辅助唤醒模块的第二低压差线性稳压器LDO2的输入端接外部辅助唤醒信号，输出端接第三直流转换器DCDC3的输入端，第三直流转换器DCDC3的输出端输出第二电压V2，分别用于为隔离开关S2、动力电池监测模块及其它功能模块提供第二电压V2。RTC还与第一开关S1连接，第一开关S1分别与动力电池监测模块及其他功能模块连接。

其中，当动力电池系统处于工作状态，在电动汽车未下电时，此时开关电源处于正常工作状态，开关电源通过分压电阻与动力电池的高压正端连接，并通过隔离开关S2将高电压传输给第一低压差线性稳压器LDO1，第一低压差线性稳压器LDO1输出稳压的高电压V3，并通过第一直流转换器DCDC1输出低压的第一电压V1，低压的第一电压V1通过第一开关S1为开关电源的动力电池监测模块及其他功能模块提供电源，第一电压V1还输出给动力电池系统的低压功能模块，第一电压V1为隔离开关S2提供电源。当动力电池系统处于工作状态，在电动汽车下电时(如拧钥匙动作等)，触发生成低功耗触发信号，开关电源的控制模块接收该低功耗触发信号，并发送给RTC，RTC接收该低功耗触发信号后，生成时钟信号，并控制第一开关S1根据该时钟信号间隔地通断，从而使得动力电池监测模块间隔地监测动力电池。其中，当动力电池系统处于工作状态时，RTC还可以根据预先设置的低功耗触发信号来自动生成时钟信号，从而控制第一开关S1的通断。例如，时钟信号可以使得第一开关S1工作若干毫秒，再断开若干分钟，再工作若干毫秒，断开若干分钟。通过这样的方式，使得开关电源处于低功耗状态时所消耗的动力电池的电量降低，且又可24小时实现对动力电池的监测。

在动力电池系统需要维修、安装或拆卸时，断开MSD开关后，动力电池的正负极通路断开，从而使得该开关电源的第一直流转换器DCDC1无输出，此时外部辅助唤醒信号未提供第二电压V2，此时隔离开关S2的电源输入端接收不到第一电压V1及第二电压V2，因此隔离开关S2断开，使得动力电池的高压正端到高压负端的阻抗为分压电阻(R2、R3、R4)、隔离开关S2负载端断开阻抗、以及第一低压差线性稳压器LDO1对地阻抗。当操作人员从MSD开关断开位置测量高压回路电压时，通过配置分压电阻(R2、R3、R4)的阻抗可以实现使得MSD开关断开位置的电压足够小，达到安全操作电压，从而让操作人员处于安全状态。在维修、安装或拆卸完成时，需要使得动力电池系统重新工作，此时闭合MSD开关，并通过触发外部辅助唤醒信号，使得第三直流转换器DCDC3的输出端输出第二电压V2，以为隔离开关S2提供电源，隔离开关S2工作，从而形成通路，使得动力电池系统重新工作。此外，由于动力电池系统不工作时，第一开关S1及外部辅助唤醒模块也不工作，因此，外部辅助唤醒信号还通过提供第二电压V2至动力电池监测模块及其他功能模块，从而控制第一开关S1及RTC工作，以使其进入低功耗状态。

本实用新型实施例的开关电源包括电压隔离模块、稳压模块、电压变换电路、第一开关、动力电池监测模块，其中，电压隔离模块的输入端与动力电池连接，电压隔离模块的输出端与稳压模块的输入端连接，稳压模块的输出端与电压变换电路的输入端连接，电压变换电路的输出端与第一开关的一端连接，第一开关的另一端与动力电池监测模块连接。在开关电源为低功耗状态时，第一开关根据接收到的时钟信号间隔地通断，以使动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测，从而达到了在低功耗模式下对动力电池实现监测，避免了动力电池组的电量消耗过大，影响整车的正常使用。

进一步地，本实用新型实施例还通过设置电压隔离模块的分压电阻及隔离开关，以及外部辅助唤醒信号，来使得在对动力电池系统中的开关电源进行安装、拆卸或检修时，在将动力电池组的高压连接器断开后确保高压连接器两端电压小于一定值，从而保证了操作过程中的安全性。

第七方面：

本实施例提供一种动力电池系统，该动力电池系统与上述实施例一的动力电池系统大体一致，此处不再赘述。本实施例中动力电池系统中的开关电源的具体结构与上述实施例也大体一致，此处不再赘述。

第八方面：

本实施例提供一种车辆，该车辆车辆包括车辆主体以及上述实施例中的动力电池系统，该动力电池系统设置于车辆主体上。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的开关电源、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本实用新型并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在上面对本实用新型的示例性实施例的描述中，本实用新型实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的开关电源解释成反映如下意图：即所要求保护的本实用新型要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。

本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何开关电源或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本实用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。

Claims (12)

1.一种开关电源，其特征在于，所述开关电源包括电压隔离模块、稳压模块、电压变换电路、第一开关、动力电池监测模块；

所述电压隔离模块的输入端与动力电池连接，所述电压隔离模块的输出端与所述稳压模块的输入端连接，所述稳压模块的输出端与所述电压变换电路的输入端连接，所述电压变换电路的输出端与所述第一开关的一端连接，所述第一开关的另一端与所述动力电池监测模块连接；

在所述开关电源为低功耗状态时，所述第一开关根据接收到的时钟信号间隔地通断，以使所述动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测。

2.根据权利要求1所述的开关电源，其特征在于，所述开关电源还包括时钟模块；

所述电压变换电路的输出端与所述时钟模块连接，所述第一开关的一端还与所述时钟模块连接；

所述时钟模块，用于在所述开关电源为低功耗状态时，控制所述第一开关间隔地通断，以使所述动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测。

3.根据权利要求2所述的开关电源，其特征在于，所述开关电源还包括控制模块，所述控制模块分别与所述时钟模块及所述第一开关连接；

所述控制模块用于在接收到低功耗触发信号时，发送低功耗信号至所述时钟模块；

所述时钟模块还用于在接收到所述低功耗信号后，控制所述第一开关间隔地通断，以使所述动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测。

4.根据权利要求1所述的开关电源，其特征在于，所述第一开关还与外部时钟触发模块连接；

所述外部时钟触发模块，用于在所述开关电源为低功耗状态时，控制所述第一开关间隔地通断，以使所述动力电池监测模块间隔地对所述动力电池进行监测。

5.根据权利要求1所述的开关电源，其特征在于，所述电压隔离模块包括分压电阻及隔离开关；

所述分压电阻的一端与所述动力电池的正极连接，所述分压电阻的另一端与所述隔离开关的输入端连接，所述隔离开关的输出端与所述稳压模块连接，所述隔离开关的电源输入端与所述电压变换电路的输出端连接。

6.根据权利要求5所述的开关电源，其特征在于，所述电压变换电路的输出端还与所述隔离开关的电源输入端连接，用于为所述隔离开关提供第一电压。

7.根据权利要求2所述的开关电源，其特征在于，所述电压变换电路包括第一直流转换器及第二直流转换器；

所述第一直流转换器的输入端与所述稳压模块的输出端连接，所述第一直流转换器的输出端分别与第一开关的一端以及所述第二直流转换器的输入端连接，所述第二直流转换器的输出端与所述时钟模块连接。

8.根据权利要求6所述的开关电源，其特征在于，所述开关电源还包括外部辅助唤醒模块；

所述外部辅助唤醒模块，用于接收外部辅助唤醒信号，并输出第二电压至所述隔离开关的输入端。

9.根据权利要求8所述的开关电源，其特征在于，所述外部辅助唤醒模块，还用于接收外部辅助唤醒信号，并输出第二电压至所述动力电池监测模块。

10.根据权利要求8或9所述的开关电源，其特征在于，所述外部辅助唤醒模块包括唤醒稳压电路、唤醒直流转换模块；所述唤醒稳压电路的输出端与所述唤醒直流转换模块的输入连接，所述唤醒直流转换模块的输出端与所述隔离开关的电源输入端连接。

11.一种动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统包括如权利要求1-10任一项所述的开关电源。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

车辆主体以及权利要求11所述的动力电池系统；

所述动力电池系统设置于所述车辆主体。

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