CN204095711U - 整车控制器及其唤醒电路和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整车控制器及其唤醒电路和电动汽车。其中，整车控制器的唤醒电路包括：供电线，其中，供电线为从蓄电池引出的常电供电线；CAN收发器，与供电线相连接，并与整车控制器的电源芯片相连接，用于产生第一唤醒信号并发送第一唤醒信号至电源芯片；以及无线接收模块，与供电线相连接，并与电源芯片相连接，用于产生第二唤醒信号并发送第二唤醒信号至电源芯片。通过本实用新型，解决了现有技术中整车控制器的唤醒电路的电路组成比较复杂的问题，进而达到了简化电路结构，提高响应速度的效果。

Description

整车控制器及其唤醒电路和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电路领域，具体而言，涉及一种整车控制器及其唤醒电路和电动汽车。

背景技术

在现代汽车中，有众多电子控制单元和测量仪器，整车控制器是电动汽车众多控制器中的一个，负责对电动汽车动力链的各个环节进行管理、协调和监控，以提高整车能量利用效率，确保安全性和可靠性。其主要功能有：控制行驶、整车的网络化管理、制动能量回馈控制、整车能量管理和优化、车辆状态的监测和显示、故障诊断与处理、外接充电管理、诊断设备的在线诊断和下线检测。

因此，在电动汽车充电的时候，需要整车控制器监控充电过程，接收充电状态报告，直至充电结束，但是此时，钥匙开关是关闭的，需要通过一种方式来唤醒整车控制器，图1是现有技术中的一种整车控制器的唤醒电路，如图1所示，此种整车控制器的唤醒电路的工作原理是：

通过CAN线(包括CANH和CANL)给整车控制器发送CAN信号，CAN信号经过唤醒电路处理后整流为直流给电容器C2充电，当电容器C2上的电荷量累积到一定程度，电容器C2给低功耗单片机U1提供电能，使低功耗单片机U1恢复工作给驱动芯片U2发送驱动命令，使继电器K1吸合接通整车控制器电源BT，整车控制器恢复正常工作，钥匙开关K2与继电器K1并联。

对于上述整车控制器的唤醒电路，低功耗单片机U1的工作电压被限制为1.8-3.3V；唤醒电路由电容C1、变压器T、二极管D、电容C2、单片机U1、驱动芯片U2和继电器K1组成，电路复杂；而且由电容需要经过充电累积才能作为单片机U1的临时电源，响应速度慢。

针对相关技术中整车控制器的唤醒电路的电路组成比较复杂的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种整车控制器及其唤醒电路和电动汽车，以解决现有技术中整车控制器的唤醒电路的电路组成比较复杂的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种整车控制器的唤醒电路。

根据本实用新型的整车控制器的唤醒电路包括：供电线，其中，所述供电线为从蓄电池引出的常电供电线；CAN收发器，与所述供电线相连接，并与所述整车控制器的电源芯片相连接，用于产生第一唤醒信号并发送所述第一唤醒信号至所述电源芯片；以及无线接收模块，与所述供电线相连接，并与所述电源芯片相连接，用于产生第二唤醒信号并发送所述第二唤醒信号至所述电源芯片。

进一步地，所述唤醒电路还包括：控制器，与所述电源芯片、所述CAN收发器和所述无线接收模块均相连接。

进一步地，所述控制器通过串行外设接口与所述电源芯片相连接，所述控制器通过CAN总线与所述CAN收发器相连接。

进一步地，所述CAN收发器、所述无线接收模块和所述电源芯片集成在一起。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种整车控制器。

根据本实用新型的整车控制器包括本实用新型上述内容所提供的任一种整车控制器的唤醒电路。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种电动汽车。

根据本实用新型的电动汽车包括本实用新型上述内容所提供的整车控制器。

在本实用新型中，采用具有以下结构的整车控制器的唤醒电路：供电线，其中，所述供电线为从蓄电池引出的常电供电线；CAN收发器，与所述供电线相连接，并与所述整车控制器的电源芯片相连接，用于产生第一唤醒信号并发送所述第一唤醒信号至所述电源芯片；以及无线接收模块，与所述供电线相连接，并与所述电源芯片相连接，用于产生第二唤醒信号并发送所述第二唤醒信号至所述电源芯片。通过设置能够直接传输唤醒信号至电源芯片的CAN收发器和无线接收模块，实现了无需依赖电能的累积即可进行整车控制器的唤醒，相比现有技术中需要经过充电累积才能唤醒整车控制器的唤醒电路来说，具有电路结构简单，唤醒速度快的优点，解决了现有技术中整车控制器的唤醒电路的电路组成比较复杂的问题，进而达到了简化电路结构，提高响应速度的效果。并且，本实用新型实施例所提供的整车控制器的唤醒电路，不受电源芯片输出电压的限制，达到了提供唤醒电路应用范围的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据相关技术的整车控制器的唤醒电路的电路图；

图2是根据本实用新型第一实施例的整车控制器的唤醒电路的电路图；

图3是根据本实用新型第二实施例的整车控制器的唤醒电路的电路图；以及

图4是根据本实用新型第三实施例的整车控制器的唤醒电路的电路图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例，提供了一种整车控制器的唤醒电路，以下对本实用新型实施例所提供的整车控制器的唤醒电路做具体介绍：

图2是根据本实用新型第一实施例的整车控制器的唤醒电路的电路图，如图2所示，该整车控制器的唤醒电路主要包括供电线10、CAN收发器20和无线接收模块30，其中：

供电线10为从蓄电池引出的常电供电线，即，供电线10的输出KL30是车上常电，为整车控制器供电(可以为12V或24V)。

CAN收发器20与供电线10相连接，并与整车控制器的电源芯片U1相连接，用于产生第一唤醒信号并发送第一唤醒信号至电源芯片U1，具体地，在本实用新型实施例中，CAN收发器20可以通过其供电引脚V_BAT与供电线10的输出KL30相连接，并通过其信号输出引脚INH与电源芯片U1相连接，通过此种连接关系，CAN收发器20实现唤醒功能的具体原理为：CAN收发器20通过V_BAT引脚KL30直接相连，此部分电源不受电源芯片U1控制，即，在系统下电后，CAN收发器20内部也是有电的，可以在系统下电前，通过系统控制单元将CAN收发器20配置为监听模式，当系统下电后，CAN收发器20由于与KL30相连，可以工作在监听模式，此路CAN总线连接在CAN网络中，可以收到充电消息、车门打开消息、诊断消息或其他消息，在收到消息后通过INH给电源芯片U1发出第一唤醒信号，唤醒电源芯片U1，进而唤醒整车控制器。

无线接收模块30与供电线10相连接，并与电源芯片U1相连接，用于产生第二唤醒信号并发送第二唤醒信号至电源芯片U1，在本实用新型实施例中，无线接收模块30可以接收钥匙等触发的无线信号，然后给电源芯片U1发出第二唤醒信号，唤醒电源芯片U1，进而唤醒整车控制器。

本实用新型实施例所提供的整车控制器的唤醒电路，通过设置能够直接传输唤醒信号至电源芯片的CAN收发器和无线接收模块，实现了无需依赖电能的累积即可进行整车控制器的唤醒，相比现有技术中需要经过充电累积才能唤醒整车控制器的唤醒电路来说，具有电路结构简单，唤醒速度快的优点，解决了现有技术中整车控制器的唤醒电路的电路组成比较复杂的问题，进而达到了简化电路结构，提高响应速度的效果。并且，本实用新型实施例所提供的整车控制器的唤醒电路，不受电源芯片输出电压的限制，达到了提供唤醒电路应用范围的效果。

图3根据本实用新型第二实施例的整车控制器的唤醒电路的电路图，如图3所示，该整车控制器的唤醒电路还包括控制器(MCU)40，该控制器40与电源芯片U1、CAN收发器20和无线接收模块30均相连接。具体地，在本实用新型实施例中，控制器40可以通过串行外设接口SPI(Serial Peripheral Interface，简称SPI)与电源芯片U1相连接，通过CAN总线与CAN收发器20相连接。

通过设置控制器，在有唤醒信号的情况下，电源芯片U1被唤醒，将KL30电转换为系统需要的电压值(1.8V、3.3V或5V)，保证整车控制器整车工作，同时MCU可以通过SPI对电源芯片U1进行管理和控制，当系统下电时，亦可以通过SPI发送下电命令，控制电源芯片U1停止工作。

其中，整车控制器可以根据接收的唤醒消息得到唤醒源的资料，如果是充电唤醒，整车控制器可以把相关的充电和电量检测的功能保留，而其它功能，比如风扇，空调等相关驱动模块，则可以由系统的控制单元MCU控制进入休眠状态；如果是门打开信号唤醒，整车控制器可以把检测KL30电量相关功能打开，其它功能进入休眠模式，因为有可能会有等车的情况下，车上乘员有可能会听收音机或者打开其他娱乐项目，导致小蓄电池亏电而无法启动车。

需要说明的是，CAN收发器20和无线接收模块30工作在监听状态下的时候，功耗是很小的，电流是微安级的，便于蓄电池供电。

图4根据本实用新型第三实施例的整车控制器的唤醒电路的电路图，如图4所示，在该实施例所提供的整车控制器的唤醒电路中，CAN收发器20、无线接收模块30和电源芯片U1集成在一起。

具体地，CAN收发器20、无线接收模块30和电源芯片U1可以集成在系统基础芯片(System Basis Chip，简称SBC)内，SBC可以集成CAN与LIN收发器、低压差线性稳压器(LDO)、看门狗计时器、SPI接口以及多种诊断功能，且具有低功耗模式，可以大幅降低系统的设计复杂度。

通过将CAN收发器20、无线接收模块30和电源芯片U1集成在一起，实现了合理利用芯片本身的功能就可以实现对整车控制器的唤醒，与图2和图3中提供的唤醒电路相比，电路更简洁，实现更安全。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型可以通过CAN消息和无线唤醒，该方案电路简单易于实现，可实现平台化应用，而且通过判断唤醒源来确定整车控制器的工作状态，根据需求实时对车辆进行监控，同时还可以有效的减小控制器的功耗节约用电。

此外，本实用新型实施例还提供了一种整车控制器，该整车控制器可以为任一种包括本实用新型实施例上述内容所提供的整车控制器的唤醒电路的控制器。

本实用新型实施例还提供的一种电动汽车，该电动汽车包括本实用新型实施例上述内容所提供的整车控制器。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种整车控制器的唤醒电路，其特征在于，包括：

供电线，其中，所述供电线为从蓄电池引出的常电供电线；

CAN收发器，与所述供电线相连接，并与所述整车控制器的电源芯片相连接，用于产生第一唤醒信号并发送所述第一唤醒信号至所述电源芯片；以及

无线接收模块，与所述供电线相连接，并与所述电源芯片相连接，用于产生第二唤醒信号并发送所述第二唤醒信号至所述电源芯片。

2.根据权利要求1所述的唤醒电路，其特征在于，所述唤醒电路还包括：

控制器，与所述电源芯片、所述CAN收发器和所述无线接收模块均相连接。

3.根据权利要求2所述的唤醒电路，其特征在于，所述控制器通过串行外设接口与所述电源芯片相连接，所述控制器通过CAN总线与所述CAN收发器相连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的唤醒电路，其特征在于，所述CAN收发器、所述无线接收模块和所述电源芯片集成在一起。

5.一种整车控制器，其特征在于，包括权利要求1至4中任一项所述的整车控制器的唤醒电路。

6.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求5所述的整车控制器。