CN215257737U - 驱动电机减速箱集成系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驱动电机减速箱集成系统及具有其的车辆，驱动电机减速箱集成系统包括：壳体、中联板、电机、传动轴、齿轮组件、喷油管和油泵；中联板设于壳体内，中联板将壳体划分成电机腔、油液缓冲腔和齿轮腔，油液缓冲腔与电机腔连通且位于电机腔的下方，中联板的底部设有过油口；电机设于电机腔内，齿轮组件设于齿轮腔内，传动轴穿设于中联板以连接电机和齿轮组件，油泵设于壳体，油泵与油路通道的进口连通，油泵用于将齿轮腔内的润滑油泵向喷油管以冷却电机。根据本实用新型的驱动电机减速箱集成系统，油液缓冲腔可给予油液中气泡消泡所需的稳定环境和时间，有利于延长驱动电机减速箱集成系统的使用寿命。

Description

驱动电机减速箱集成系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种驱动电机减速箱集成系统及具有其的车辆。

背景技术

随着新能源汽车驱动技术的发展，驱动电机+减速箱的产品的应用将会更加广泛。由于油冷电机可以显著提升散热效率，且不需要布置额外的水套，提升电机效率的同时进而可以降低电机的体积和重量，可以预见的是油冷将会是下一阶电机冷却的主流方向。

电机冷却油通常与变速箱减速箱的润滑油共用一种。电机冷却时需要将冷却的润滑油以喷射或飞溅的方式覆盖至电机转子、定子的多个部位，由于电机的高转速的特性，润滑油在电机冲击和搅拌过程中不可避免的会将与空气混合，从而油液中产生巨大数量的气泡。为了解决气泡问题，相关技术中，通常在油液中添加抗泡剂/消泡剂，提升油液的抗泡/消泡性能，然而油液中的气泡对轴承润滑/油泵吸油方面是要十分不利的，会造成轴承润滑不充分，油泵吸空磨损等问题，由于抗泡剂的易聚集、易沉淀的特性，加入过多的抗泡剂，不利于油液的生产存储。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种驱动电机减速箱集成系统，油液缓冲腔可给予油液中气泡消泡所需的稳定环境和时间，有利于延长驱动电机减速箱集成系统的使用寿命，并且有利于避免在油液中添加过多的抗泡剂。

本实用新型还提出了一种具有上述驱动电机减速箱集成系统的车辆。

根据本实用新型实施例的驱动电机减速箱集成系统，包括：壳体、中联板、电机、传动轴、齿轮组件、喷油管和油泵；所述中联板设于所述壳体内，所述中联板将所述壳体划分成电机腔、油液缓冲腔和齿轮腔，所述油液缓冲腔与所述电机腔连通且位于所述电机腔的下方，所述中联板的底部设有过油口，所述油液缓冲腔通过所述过油口与所述齿轮腔连通，所述中联板的内部设有油路通道，所述油路通道的出口与所述喷油管连通；所述电机设于所述电机腔内，所述齿轮组件设于所述齿轮腔内，所述传动轴穿设于所述中联板以连接所述电机和所述齿轮组件，所述油泵设于壳体，所述油泵与所述油路通道的进口连通，所述油泵用于将所述齿轮腔内的润滑油泵向所述喷油管以冷却所述电机。

根据本实用新型实施例的驱动电机减速箱集成系统，通过设置电机腔、油液缓冲腔和齿轮腔，可有效改善油液的分布，减少电机和齿轮组件对油液的搅拌，有利于减少油液气泡的产生，同时，油液缓冲腔的设置，给予了油液消泡所需的平稳环境和时间，有利于油液气泡的破裂，有利于延长驱动电机减速箱集成系统的使用寿命，并且有利于避免在油液中添加过多的抗泡剂，有利于油液的生产和存储。

在本实用新型的一些实施例中，所述驱动电机减速箱集成系统还包括：油位调节件，所述油位调节件位于所述齿轮腔内，所述油位调节件可运动地设于所述中联板，所述油位调节件用于调节所述过油口的过流面积。

在本实用新型的一些实施例中，所述油位调节件沿上下方向可移动地设于所述中联板。

在本实用新型的一些实施例中，所述油位调节件包括：浮子部，所述浮子部适于随油位做上下浮动；杆体部和遮挡部，所述遮挡部位于所述浮子部的下方，所述杆体部连接在所述浮子部和所述遮挡部之间，所述遮挡部与所述过油口配合以调节所述过油口的过流面积。

在本实用新型的一些实施例中，所述驱动电机减速箱集成系统还包括：吸滤器，所述吸滤器设于所述齿轮腔内，所述吸滤器与所述油泵的进油口连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述油泵设于所述壳体的外侧，所述壳体内设有第一油道和第二油道，所述油泵的进油口通过所述第一油道与所述吸滤器连通，所述油泵的出油口与所述第二油道连通，所述驱动电机减速箱集成系统还包括连接油管，所述连接油管位于所述齿轮腔内以连通所述第二油道的出口和所述油路通道的进口。

在本实用新型的一些实施例中，所述喷油管包括：进口段，所述进口段的一端与所述油路通道的进口连通；环形段，所述环形段与所述进口段的另一端连通；多个喷淋段，多个所述喷淋段设于所述环形段的背离所述进口段的一侧，多个喷淋段在所述环形段的轴向上排布且分别与所述环形段连通，每个所述喷淋段设有喷淋口。

在本实用新型的一些实施例中，所述喷淋口为多个，多个所述喷淋口在所述喷淋段的长度方向上排布。

在本实用新型的一些实施例中，所述油液缓冲腔的宽度小于所述电机腔的宽度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述的驱动电机减速箱集成系统。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的驱动电机减速箱集成系统，有利于提高车辆的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型实施例的驱动电机减速箱集成系统的结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为图1中的驱动电机减速箱集成系统的局部结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的喷油管的结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例的中联板的结构示意图；

图6为根据本实用新型实施例的油位调节件的结构示意图。

附图标记说明：

驱动电机减速箱集成系统100；

壳体10；电机腔11；油液缓冲腔12；齿轮腔13；第一油道14；第二油道15；第一壳体16；第二壳体17；

中联板20；过油口21；油路通道22；过孔23；

电机30；定子31；转子32；

传动轴40；齿轮组件50；

喷油管60；进口段61；环形段62；喷淋段63；喷淋口631；

油泵70；连接油管71；

油位调节件80；浮子部81；杆体部82；遮挡部83；

吸滤器90。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的驱动电机减速箱集成系统100及具有其的车辆。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的驱动电机减速箱集成系统100，可以包括：壳体10、中联板20、电机30、传动轴40、齿轮组件50、喷油管60和油泵70。

参照图1所示，中联板20设于壳体10内，中联板20将壳体10划分成电机腔11、油液缓冲腔12和齿轮腔13，油液缓冲腔12与电机腔11连通且位于电机腔11的下方，中联板20的底部设有过油口21，油液缓冲腔12通过过油口21与齿轮腔13连通，中联板20的内部设有油路通道22，油路通道22的出口与喷油管60连通。

参照图1所示，电机30设于电机腔11内，齿轮组件50设于齿轮腔13内，传动轴40穿设于中联板20以连接电机30和齿轮组件50，例如，参照图1和图5所示，中联板20设有过孔23，传动轴40穿设于过孔23以连接电机30和齿轮组件50。

参照图1所示，油泵70设于壳体10，油泵70与油路通道22的进口连通，油泵70用于将齿轮腔13内的润滑油泵70向喷油管60以冷却电机30。其中，电机30可包括定子31和转子32。例如，油泵70可以为电子泵，可以理解的是，电子泵与驱动电机减速箱集成系统100的控制装置之间有信号的传递，有利于实现对驱动电机减速箱集成系统100的智能化控制。

具体而言，参照图1和图2所示，当油泵70工作时，齿轮腔13底部的油液可以通过油泵70的进油口泵入油泵70内，接着通过油泵70的出油口流向油路通道22的进口，然后经喷油管60喷淋向电机30以实现对电机30的冷却，与电机30换热后的油液在重力的作用下自电机腔11流入油液缓冲腔12，最后通过过油口21流入齿轮腔13内，并以此往复。可以理解的是，与电机30换热后的油液首先进入到油液缓冲腔12释放气泡，而不是直接流回齿轮腔13，给予了油液中气泡消泡所需的稳定环境和延长消泡时间，同时可避免电机30对油液的二次搅拌，有利于油液气泡的破裂，有利于延长驱动电机减速箱集成系统100的使用寿命，并且有利于避免在油液中添加过多的抗泡剂，有利于油液的生产和存储。

有鉴于此，根据本实用新型实施例的驱动电机减速箱集成系统100，通过设置电机腔11、油液缓冲腔12和齿轮腔13，可有效改善油液的分布，减少电机30和齿轮组件50对油液的搅拌，有利于减少油液气泡的产生，同时，油液缓冲腔12的设置，给予了油液消泡所需的平稳环境和时间，有利于油液气泡的破裂，有利于延长驱动电机减速箱集成系统100的使用寿命，并且有利于避免在油液中添加过多的抗泡剂，有利于油液的生产和存储。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图2所示，驱动电机减速箱集成系统100还包括：油位调节件80，油位调节件80位于齿轮腔13内，油位调节件80可运动地设于中联板20，油位调节件80用于调节过油口21的过流面积。可以理解的是，当齿轮腔13内的油位较高时，油位调节件80可控制过油口21的过流面积减小，从而可控制在单位时间内从油液缓冲腔12流向齿轮腔13的油液的流量减小，进而使得齿轮腔13内的油位降低；当齿轮腔13内的油位较低时，油位调节件80可控制过油口21的过流面积增大，从而可控制在单位时间内从油液缓冲腔12流向齿轮腔13的油液的流量增大，进而使得齿轮腔13内的油位升高，由此，通过设置油位调节件80，可以调节齿轮腔13和油液缓冲腔12中油液的分配，可避免齿轮腔13内油位过高或过低，有利于避免齿轮组件50中的齿轮多次搅油产生气泡，且有利于满足油泵70的吸油要求。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图2所示，油位调节件80沿上下方向可移动地设于中联板20。例如，油位调节件80设有配合凸起，中联板20设有配合槽，配合槽在上下方向上延伸，配合凸起和配合槽滑动配合以使得油位调节件80相对中联板20沿上下方向移动。可以理解的是，当齿轮腔13内的油位较高时，油位调节件80向上移动以使得过油口21的过流面积减小，从而可控制在单位时间内从油液缓冲腔12流向齿轮腔13的油液的流量减小，进而使得齿轮腔13内的油位降低；当齿轮腔13内的油位较低时，油位调节件80可下移动控制过油口21的过流面积增大，从而可控制在单位时间内从油液缓冲腔12流向齿轮腔13的油液的流量增大，进而使得齿轮腔13内的油位升高，由此，结构简单，且通过使得油位调节件80沿上下方向可移动，有利于保证油位调节件80工作的可靠性，且操作方便。

当然，本实用新型不限于此，油位调节件80也可以相对过油口21转动以调节过油口21的过流面积。

在本实用新型的一些实施例中，参照图6所示，油位调节件80包括：浮子部81、杆体部82和遮挡部83，浮子部81适于随油位做上下浮动，遮挡部83位于浮子部81的下方，杆体部82连接在浮子部81和遮挡部83之间，遮挡部83与过油口21(参照图5)配合以调节过油口21的过流面积。可以理解的是，通过设置浮子部81，随着齿轮腔13油位的变化，调节座可随着油位做上下浮动，当齿轮腔13内的油位较高时，浮子部81带动遮挡部83向上移动，遮挡部83与过油口21之间的遮挡面积变大，以使得过油口21的过流面积减小，从而可使得在单位时间内从油液缓冲腔12流向齿轮腔13的油液的流量减小，进而使得齿轮腔13内的油位降低；当齿轮腔13内的油位较低时，浮子部81带动遮挡部83向下移动，遮挡部83与过油口21之间的遮挡面积变小，以控制过油口21的过流面积增大，从而可控制在单位时间内从油液缓冲腔12流向齿轮腔13的油液的流量增大，进而使得齿轮腔13内的油位升高，油位调节件80的结构简单，无需人为控制，有利于降低能耗。当然，本实用新型不限于此，油位调节件80还可以通过电动或气动的方式控制，只要保证油位调节件80可调节过油口21的过流面积即可。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1所示，驱动电机减速箱集成系统100还包括：吸滤器90，吸滤器90设于齿轮腔13内，吸滤器90与油泵70的进油口连通。可以理解的是，吸滤器90可以对流经其的油液起到过滤净化的作用，有利于提高驱动电机减速箱集成系统100工作的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2所示，油泵70设于壳体10的外侧，壳体10内设有第一油道14和第二油道15，油泵70的进油口通过第一油道14与吸滤器90连通，油泵70的出油口与第二油道15连通，驱动电机减速箱集成系统100还包括连接油管71，连接油管71位于齿轮腔13内以连通第二油道15的出口和油路通道22的进口。由此，便于油泵70的安装和拆卸，且通过将油泵70设置在壳体10外，有利于保证油泵70工作的可靠性。

例如，如图1和图2所示，壳体10包括第一壳体16和第二壳体17，第一壳体16和第二壳体17之间可拆卸地相连，中联板20与第二壳体17通过螺纹紧固件相连，第一壳体16、第二壳体17和中联板20限定出电机腔11、油液缓冲腔12和齿轮腔13，油泵70设于第一壳体16的外侧且与第一壳体16相连，第一壳体16内设有第一油道14和第二油道15，油泵70的进油口通过第一油道14与吸滤器90连通，油泵70的出油口与第二油道15连通，驱动电机减速箱集成系统100还包括连接油管71，连接油管71位于齿轮腔13内以连通第二油道15的出口和油路通道22的进口。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4所示，喷油管60包括：进口段61、环形段62和多个喷淋段63，进口段61的一端与油路通道22的进口连通，环形段62与进口段61的另一端连通，多个喷淋段63设于环形段62的背离进口段61的一侧，多个喷淋段63在环形段62的周向上排布且分别与环形段62连通，每个喷淋段63设有喷淋口631。

可以理解的是，通过设置多个喷淋段63，可实现喷油管60在多个角度对电机30进行喷淋，有利于保证对电机30的均匀冷却，有利于提高电机30工作的可靠性。其中，多个指的是两个及两个以上。例如，参照图4所示，环形段62形成为圆环形，喷淋段63为四个，四个喷淋段63在环形段62的周向上排布且分别与环形段62连通，每个喷淋段63均设有多个喷淋口631。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4所示，喷淋口631为多个，多个喷淋口631在喷淋段63的长度方向上排布。可以理解的是，通过使得多个喷淋口631在喷淋段63的长度方向上排布，有利于进一步增大喷淋段63的喷淋范围，有利于进一步提高对电机30的冷却效果。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3所示，油液缓冲腔12的宽度小于电机腔11的宽度。例如，油液缓冲腔12的宽度为W2，电机腔11的宽度为W1，W2小于W1。可以理解的是，通过使得油液缓冲腔12的宽度小于电机腔11的宽度，有利于保证油液缓冲腔12内的油位高度，有利于保证油泵70的吸油要求。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述实施例的驱动电机减速箱集成系统100。由此，可有效改善油液的分布，减少电机30和齿轮组件50对油液的搅拌，有利于减少油液气泡的产生，同时，油液缓冲腔12的设置，给予了油液消泡所需的平稳环境和时间，有利于油液气泡的破裂，有利于延长驱动电机减速箱集成系统100的使用寿命，并且有利于避免在油液中添加过多的抗泡剂，有利于油液的生产和存储，可提高车辆的整体性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，包括：壳体(10)、中联板(20)、电机(30)、传动轴(40)、齿轮组件(50)、喷油管(60)和油泵(70)；

所述中联板(20)设于所述壳体(10)内，所述中联板(20)将所述壳体(10)划分成电机腔(11)、油液缓冲腔(12)和齿轮腔(13)，所述油液缓冲腔(12)与所述电机腔(11)连通且位于所述电机腔(11)的下方，所述中联板(20)的底部设有过油口(21)，所述油液缓冲腔(12)通过所述过油口(21)与所述齿轮腔(13)连通，所述中联板(20)的内部设有油路通道(22)，所述油路通道(22)的出口与所述喷油管(60)连通；

所述电机(30)设于所述电机腔(11)内，所述齿轮组件(50)设于所述齿轮腔(13)内，所述传动轴(40)穿设于所述中联板(20)以连接所述电机(30)和所述齿轮组件(50)，所述油泵(70)设于壳体(10)，所述油泵(70)与所述油路通道(22)的进口连通，所述油泵(70)用于将所述齿轮腔(13)内的润滑油泵(70)向所述喷油管(60)以冷却所述电机(30)。

2.根据权利要求1所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，还包括：

油位调节件(80)，所述油位调节件(80)位于所述齿轮腔(13)内，所述油位调节件(80)可运动地设于所述中联板(20)，所述油位调节件(80)用于调节所述过油口(21)的过流面积。

3.根据权利要求2所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，所述油位调节件(80)沿上下方向可移动地设于所述中联板(20)。

4.根据权利要求2所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，所述油位调节件(80)包括：

浮子部(81)，所述浮子部(81)适于随油位做上下浮动；

杆体部(82)和遮挡部(83)，所述遮挡部(83)位于所述浮子部(81)的下方，所述杆体部(82)连接在所述浮子部(81)和所述遮挡部(83)之间，所述遮挡部(83)与所述过油口(21)配合以调节所述过油口(21)的过流面积。

5.根据权利要求1所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，还包括：

吸滤器(90)，所述吸滤器(90)设于所述齿轮腔(13)内，所述吸滤器(90)与所述油泵(70)的进油口连通。

6.根据权利要求5所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，所述油泵(70)设于所述壳体(10)的外侧，所述壳体(10)内设有第一油道(14)和第二油道(15)，所述油泵(70)的进油口通过所述第一油道(14)与所述吸滤器(90)连通，所述油泵(70)的出油口与所述第二油道(15)连通，所述驱动电机减速箱集成系统(100)还包括连接油管(71)，所述连接油管(71)位于所述齿轮腔(13)内以连通所述第二油道(15)的出口和所述油路通道(22)的进口。

7.根据权利要求1所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，所述喷油管(60)包括：

进口段(61)，所述进口段(61)的一端与所述油路通道(22)的进口连通；

环形段(62)，所述环形段(62)与所述进口段(61)的另一端连通；

多个喷淋段(63)，多个所述喷淋段(63)设于所述环形段(62)的背离所述进口段(61)的一侧，多个喷淋段(63)在所述环形段(62)的周向上排布且分别与所述环形段(62)连通，每个所述喷淋段(63)设有喷淋口(631)。

8.根据权利要求7所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，所述喷淋口(631)为多个，多个所述喷淋口(631)在所述喷淋段(63)的长度方向上排布。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的驱动电机减速箱集成系统，其特征在于，所述油液缓冲腔(12)的宽度小于所述电机腔(11)的宽度。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的驱动电机减速箱集成系统(100)。

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