CN215042644U - 具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备 - Google Patents

Abstract

一种具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备，包括：气囊壳体，在气囊壳体中安装有气囊缓冲件和气体发生器；气囊盖，联接至气囊壳体并且包括形成在气囊盖中央的盖孔、在周向方向上围绕盖孔形成的撕裂线以及在撕裂线的第一端和第二端之间形成的盖铰接部；发光标志，联接至气囊盖并且设置成通过盖孔暴露；以及引导支撑件，构造为在发光标志的内部位置处覆盖盖铰接部，并且构造为引导气囊缓冲件的展开，以防止气囊缓冲件展开到盖铰接部。该设备能够通过使用导向支撑件来防止安全气囊缓冲件的展开压力直接传递至安全气囊盖的盖铰链部，从而防止盖铰链部由于安全气囊缓冲件的展开压力而破裂，并且防止发光标志脱离驾驶员安全气囊模块。

Description

具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备

技术领域

本实用新型涉及一种具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备，更具体地，涉及一种用于具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备的技术，所述技术能够通过防止盖铰接部由于与发光标志相联接的气囊盖中的气囊缓冲件的展开压力而被损坏来防止发光标志从驾驶员气囊模块脱离。

背景技术

作为保护车辆乘员安全的措施，在车辆中设置各种类型的气囊设备，其中，在方向盘上安装有驾驶员气囊设备。

驾驶员气囊设备从气囊控制单元接收控制信号，并且当气体发生器爆破时，气囊缓冲件从方向盘突出并通过从气体发生器注入气囊的气体的压力而朝向驾驶员展开。因此，驾驶员气囊被构造为利用展开的气囊缓冲件来保护驾驶员的上身。

另一方面，当发光标志安装成与驾驶员气囊设备一起时，发光标志被安装成连接到气囊盖，该气囊盖上形成有撕裂线。因此，气囊盖由于气囊缓冲件的展开压力而被破坏并且与气囊模块分离，并且发光标志也与气囊模块分离。因此，存在如下缺点：由于发光标志与气囊模块分离，因此对乘客(驾驶员)的伤害增加。

作为背景技术描述的内容仅用于增强对本实用新型的背景技术的理解，并且不应视为承认它们对应于本领域普通技术人员已知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型是这样的构造：其中，用于覆盖气囊盖的盖铰接部的引导支撑件安装在发光标志与气囊盖相联接的车辆驾驶员气囊设备中。本实用新型的目的是通过引导支撑件防止气囊缓冲件的展开压力直接传递到盖铰接部，以防止气囊缓冲件的展开压力损坏盖铰接部，从而防止发光标志从驾驶员气囊模块脱离，使得可以尽可能地防止发光标志对乘客(驾驶员)造成伤害。

为了实现上述目的，该具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备包括：气囊壳体，在所述气囊壳体中安装有气囊缓冲件和气体发生器；气囊盖，联接至所述气囊壳体并且包括形成在所述气囊盖中央的盖孔、在周向方向上围绕所述盖孔形成的撕裂线以及在所述撕裂线的第一端和第二端之间形成的盖铰接部；发光标志，联接至所述气囊盖并且设置成通过所述盖孔暴露；以及引导支撑件，构造为在所述发光标志的内部位置处覆盖所述盖铰接部，并且构造为引导所述气囊缓冲件的展开，以防止所述气囊缓冲件展开到所述盖铰接部。

所述引导支撑件由塑料或钢制成。

所述引导支撑件在左右方向上的宽度大于所述盖铰接部在左右方向上的宽度，并且所述引导支撑件在左右方向上的宽度小于所述气囊盖的直径。

所述具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备还包括缓冲件盖，所述缓冲件盖覆盖折叠的所述气囊缓冲件，以保持所述气囊缓冲件的折叠状态，其中，所述引导支撑件安装为通过联接至所述缓冲件盖而覆盖所述盖铰接部。

所述引导支撑件被插入到所述缓冲件盖中，并且通过缝合部联接至所述缓冲件盖。

在所述缓冲件盖的覆盖所述盖铰接部的部分中形成有凹部；并且所述引导支撑件被插入到所述缓冲件盖的所述凹部中并通过缝合部联接到所述缓冲件盖。

所述引导支撑件通过附接在所述缓冲件盖的一侧上而联接至所述缓冲件盖。

所述引导支撑件通过粘合构件联接至所述缓冲件盖的一侧。

所述引导支撑件安装为使得所述引导支撑件的一侧通过粘合构件联接至所述气囊盖的壁部的内表面，所述引导支撑件的另一侧支撑在所述发光标志的底表面上，以覆盖所述盖铰接部。

所述引导支撑件安装为使得所述引导支撑件的一侧通过粘合构件联接至所述发光标志的底表面，所述引导支撑件的另一侧支撑在所述气囊盖的壁部的内表面上，以覆盖所述盖铰接部。

附图说明

图1是根据本实用新型的具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备的透视图。

图2是图1的分解透视图。

图3是根据本实用新型的实施方式的视图，在该实施例中，引导支撑件联接到缓冲件盖。

图4(A)、图4(B)、图4(C)和图4(D)是用于说明缓冲件盖和引导支撑件的联接实施方式的视图。

图5是在应用根据本实用新型的引导支撑件的状态下展开的气囊缓冲件的视图。

图6是用于说明未应用引导支撑件的传统结构的视图。

图7至图8是用于说明根据本实用新型的引导支撑件的其他联接实施方式的视图。

具体实施方式

仅出于描述根据本实用新型的实施方式的目的而例示了在本说明书或申请中公开的本实用新型的实施方式的具体结构性或功能性描述，并且根据本实用新型的实施方式可以以各种方式实施并且不应被解释为限于本说明书或申请中描述的实施方式。

由于根据本实用新型的实施方式可以以各种方式修改并且具有各种形式，因此在附图中示出了具体的实施方式，并且将在本说明书或申请中对该具体地实施方式进行详细描述。然而，这并不旨在将根据本实用新型的构思的实施方式限制为所公开的具体形式，并且应当理解为包括涵盖在本实用新型的精神和范围之内的所有改变、等同物和替代物。

诸如第一和第二的术语可以用于描述各种部件，但是这些部件不应受到这些术语的限制。上面的术语仅出于将一个部件与其他部件区分开的目的，例如，在不脱离根据本实用新型的构思的权利范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件也可以被称为第一部件。

当部件被称为“连接到”或“接触”另一部件时，应当理解，该部件可以直接连接到或接触另一部件，但是之间也可以存在其他部件。另一方面，当部件被称为“直接连接到”或“直接接触”另一部件时，应该理解的是，之间不存在其他部件。描述部件之间的关系的其他表达(例如，“在……之间”和“仅在……之间”或者“与……相邻”和“与……直接相邻”)应同样解释。

在本说明书中使用的术语仅用于描述特定实施方式，而不旨在限制本实用新型。除非上下文另外明确指出，否则单数表述包括复数表述。在本说明书中，诸如“包括”或“具有”的术语旨在指定特定特征、数量、步骤、动作、部件、部分或其组合的存在，并且应理解为不排除存在或增加一个或更多的其他特征或数量、步骤、动作、部件、部分或其组合。

除非另有限定，否则本文中使用的包括技术术语或科学术语在内的所有术语具有与本实用新型所属领域的普通技术人员通常所理解的相同的含义。诸如在通用词典中定义的术语应被解释为具有与相关技术的含义一致的含义，并且除非在本说明书中明确定义，否则不应被解释为理想的或过于正式的含义。

根据本实用新型的示例性实施方式的控制单元(控制器)可以通过算法或者非易失性存储器(未示出)和处理器(未示出)来实施，其中算法被配置为控制车辆的各种部件的操作，非易失性存储器被配置为存储与用于再现算法的软件命令相关的数据，处理器被配置为使用存储在相应存储器中的数据来执行以下描述的操作。在此，存储器和处理器可以实施为分开的芯片。可替代地，存储器和处理器可以被实施为彼此成一体的单个芯片。处理器可以采用一个或多个处理器的形式。

在下文中，将参照附图描述根据本实用新型的优选实施方式的具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备。

如图1至图8所示，根据本实用新型的具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备包括气囊缓冲件10、气体发生器20、气囊壳体30、气囊盖40、发光标志50和引导支撑件60。

气囊壳体30固定地安装在车辆的方向盘的毂上，气体发生器20固定地安装在气囊壳体30的底表面上，并且气囊缓冲件10以折叠状态安装并容纳在气囊壳体30中。

气囊缓冲件10通过在气体发生器20爆破期间产生的气囊气体的压力而朝向驾驶员展开，以保护驾驶员。

气囊盖40与气囊壳体30联接以覆盖气囊壳体30，并且在中心部分处形成圆形的预定尺寸的盖孔41，沿着盖孔41的周向形成撕裂线42，在撕裂线42的两端之间形成盖铰接部43。

撕裂线42是通过气囊缓冲件10的展开压力而撕裂的线，并且气囊缓冲件10通过撕裂的撕裂线42朝向驾驶员突出并展开。

在气囊盖40由于气囊缓冲件10的展开压力破坏时，气囊盖40被沿着撕裂线42撕裂，此时，被撕裂的气囊盖40的各个部分不应与气囊盖40完全分离，为此，撕裂线42的两端之间的部分成为盖铰接部43。

盖铰接部43是撕裂线42两端之间的区段，在该区段中，未沿着撕裂线42的纵长方向形成撕裂线42。当气囊缓冲件10展开时，盖铰接部43与气囊盖40持续保持连接，并且气囊盖40的通过气囊缓冲件的展开而被撕裂的各个部分没有与气囊盖40完全分离，从而防止由于气囊盖40的散射而导致的驾驶员受伤。

通常，气囊缓冲件10、气体发生器20、气囊壳体30和气囊盖40的组件可以被称为驾驶员气囊模块。

发光标志50联接至气囊盖40，从而通过盖孔41暴露于外部。

发光标志50通常包括光源(LED)、印刷电路板(PCB)、膜(该膜上示出了诸如标识或标语的标志)、透明盖、边框(bezel)等，电源线51连接至PCB以用于连接外部电源。

根据本实用新型的实施方式包括引导支撑件60，所述引导支撑件安装为在发光标志50的内部位置处覆盖盖铰接部43。

引导支撑件60用于引导气囊缓冲件10的展开方向，以防止气囊缓冲件10的展开压力传递到盖铰接部43。由此，可以防止盖铰接部43由于气囊缓冲件10的展开压力而损坏。

如图6所示，在没有引导支撑件的传统结构的情况下，由于气囊缓冲件10的展开压力通过发光标志50直接传递至气囊盖40的盖铰接部43，因此，盖铰接部43不能承受气囊缓冲件10的展开压力，并且经常断裂。当盖铰接部43断裂时，重的发光标志50与气囊模块分离，并朝向驾驶员散射。因此，存在由发光标志50导致的驾驶员的伤害加重的问题。

然而，如果如本实用新型中地将引导支撑件60安装为在发光标志50的内部位置处覆盖盖铰接部43，则如图5所示，展开的气囊缓冲件10通过引导支撑件60的支撑而在展开方向上被引导，从而防止气囊缓冲件10的展开压力直接传递至气囊盖40的盖铰接部43。因此，可防止由于气囊缓冲件10的展开压力而导致盖铰接部43断裂，从而防止发光标志50从驾驶员气囊模块脱离。结果是，具有尽可能地防止驾驶员受伤的优点。

根据本实用新型的引导支撑件60优选地具有不会由于气囊缓冲件10的展开压力而发生损坏或破损的强度(刚度)，并且为此目的，该引导支撑件优选地由具有预定强度的增强塑料和钢中的任何一种制成，但不限于此。

引导支撑件60的尺寸应形成为可以足够覆盖气囊盖40的盖铰接部43，为此目的，引导支撑件60在左右方向上的宽度D1优选地形成为大于盖铰接部43在左右方向上的宽度D2。

此外，为了外观，引导支撑件60不应暴露于气囊盖40的外部，并且为此目的，引导支撑件60在左右方向上的宽度D1优选地形成为小于气囊盖40的直径D3。

根据本实用新型的实施方式还包括缓冲件盖70，该缓冲件盖覆盖折叠的气囊缓冲件10，以维持气囊缓冲件10的折叠状态，引导支撑件60可以是安装为与缓冲件盖70联接并覆盖盖铰接部43的结构。

缓冲件盖70可以由具有柔性性质的织物制成。

图4(A)、图4(B)、图4(C)和图4(D)示出了引导支撑件60和缓冲件盖70的联接结构的多种实施方式。图4(A)示出了引导支撑件60被插入到缓冲件盖70中并且通过缝合部80联接至缓冲件盖70的结构。图4(B)示出了这样的结构：在该结构中，在缓冲件盖70中的可覆盖盖铰接部43的部分中形成凹部71，并且引导支撑件60插入到缓冲件盖70的凹部71中并通过缝合部80联接至缓冲件盖70。图4(C)示出了引导支撑件60附接到缓冲件盖70的一侧并且通过缝合部80联接到缓冲件盖70的结构。图4(D)示出了引导支撑件60通过粘合构件90联接到缓冲件盖70的一侧的结构。

粘合构件90可以包括粘合剂、双面胶带等。

图7示出了引导支撑件60的安装结构的另一实施方式。在引导支撑件60位于发光标志50的内部的状态下，引导支撑件60的一侧通过粘合构件90联接至气囊盖40的壁部44的内表面，引导支撑件60的另一侧支撑在发光标志50的底表面上，以覆盖盖铰接部43。

此外，图8示出了引导支撑件60的安装结构的另一实施方式。在引导支撑件60位于发光标志50的内部的状态下，引导支撑件60的一侧通过粘合构件90联接至发光标志50的底表面，引导支撑件60的另一侧支撑在气囊盖40的壁部44的内表面上，以覆盖盖铰接部43。

如上所述，根据本实用新型的具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备是将引导支撑件60设置为在发光标志50的内部位置处覆盖气囊盖40的盖铰接部43的构造。利用该构造，气囊缓冲件10通过引导支撑件60的支撑而在展开方向上被引导，从而防止气囊缓冲件10的展开压力直接传递到气囊盖40的盖铰接部43。因此，可以防止由于气囊缓冲件10的展开压力而导致的盖铰接部43的破损，从而防止发光标志50从驾驶员气囊模块脱离。结果是，具有尽可能地防止由于发光标志50而对驾驶员造成伤害的优点。

根据本实用新型的具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备被构造有引导支撑件，该引导支撑件被安装为在发光标志的内部位置处覆盖气囊盖的盖铰接部。气囊缓冲件通过引导支撑件的支撑而在展开方向上被引导。因此，防止气囊缓冲件的展开压力直接传递到气囊盖的盖铰接部，从而防止由于气囊缓冲件的展开压力而导致的盖铰接部的破裂，并防止发光标志从驾驶员气囊模块脱离。结果是，具有尽可能地防止由于发光标志而导致的驾驶员伤害的效果。

尽管已经结合具体实施方式示出和描述了本实用新型，但是对于本领域普通技术人员而言显而易见的是，在通过所附权利要求提供的本实用新型的技术精神的范围内，可以对本实用新型进行各种改进和改变。

Claims (10)

1.一种具有发光标志的车辆驾驶员气囊设备，其特征在于，包括：

气囊壳体，在所述气囊壳体中安装有气囊缓冲件和气体发生器；

气囊盖，联接至所述气囊壳体并且包括形成在所述气囊盖中央的盖孔、在周向方向上围绕所述盖孔形成的撕裂线以及在所述撕裂线的第一端和第二端之间形成的盖铰接部；

发光标志，联接至所述气囊盖并且设置成通过所述盖孔暴露出；以及

引导支撑件，构造为在所述发光标志的内部位置处覆盖所述盖铰接部，并且构造为引导所述气囊缓冲件的展开，以防止所述气囊缓冲件展开到所述盖铰接部。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述引导支撑件由塑料或钢制成。

3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述引导支撑件在左右方向上的宽度大于所述盖铰接部在左右方向上的宽度，并且所述引导支撑件在左右方向上的宽度小于所述气囊盖的直径。

4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括缓冲件盖，所述缓冲件盖覆盖折叠的所述气囊缓冲件，以保持所述气囊缓冲件的折叠状态；

其中，所述引导支撑件安装为通过联接至所述缓冲件盖而覆盖所述盖铰接部。

5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述引导支撑件被插入到所述缓冲件盖中，并且通过缝合部联接至所述缓冲件盖。

6.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，在所述缓冲件盖的覆盖所述盖铰接部的部分中形成有凹部；并且

所述引导支撑件被插入到所述缓冲件盖的所述凹部中并通过缝合部联接到所述缓冲件盖。

7.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述引导支撑件通过附接在所述缓冲件盖的一侧上而联接至所述缓冲件盖。

8.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述引导支撑件通过粘合构件联接至所述缓冲件盖的一侧。

9.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述引导支撑件安装为使得所述引导支撑件的一侧通过粘合构件联接至所述气囊盖的壁部的内表面，所述引导支撑件的另一侧支撑在所述发光标志的底表面上，以覆盖所述盖铰接部。

10.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述引导支撑件安装为使得所述引导支撑件的一侧通过粘合构件联接至所述发光标志的底表面，所述引导支撑件的另一侧支撑在所述气囊盖的壁部的内表面上，以覆盖所述盖铰接部。

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