CN214715396U - 一种车载消烟器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载消烟器，包括壳体，具有入风口和排风口；烟气净化过滤单元，设置在所述壳体内，其烟气出口与所述排风口相通；抽风单元，设置在所述壳体内，其吸风口位于所述壳体的入风口处，其出风口与所述烟气净化过滤单元的烟气入口相通，用于将所述壳体外部的空气自所述入风口抽向所述烟气净化过滤单元。如此设计，抽风单元可以将壳体外部的烟气自入风口抽向烟气净化过滤单元，烟气中的聚集颗粒被烟气净化过滤单元吸收，净化后的烟气通过排风口向外排出时不再含有烟雾，从而减少抽烟产生烟气对车内环境造成的污染，减少“二手烟”的人体健康的危害。

Description

一种车载消烟器

技术领域

本实用新型涉及车载消烟器具技术领域，具体涉及一种车载消烟器。

背景技术

人在汽车内抽烟的过程中，香烟燃烧产生的有色、有味、有害烟气，在汽车内长时间不能消散，形成的“二手烟”危害人体的健康。

因此，需要设计一种应用在汽车内的可以消除香烟燃烧产生的烟气的车载消烟装置。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的香烟燃烧产生的有色、有味、有害烟气难以被及时消除的缺陷，从而提供一种车载消烟器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种车载消烟器，包括：

壳体，具有入风口和排风口；

烟气净化过滤单元，设置在所述壳体内，其烟气出口与所述排风口相通；

抽风单元，设置在所述壳体内，其吸风口位于所述壳体的入风口处，其出风口与所述烟气净化过滤单元的烟气入口相通，用于将所述壳体外部的空气自所述入风口抽向所述烟气净化过滤单元。

进一步地，所述排风口在所述壳体上设置有两个，所述烟气净化过滤单元也有两个且分别与两个所述排风口对应设置；所述抽风单元为具有双出风口的离心式风扇，所述离心式风扇的两个所述出风口分别与对应的所述烟气净化过滤单元相通。

进一步地，所述离心式风扇的两个出风口的出风方向相反且出风方向不在同一直线上。

进一步地，所述入风口和两个所述排风口分别设置在所述壳体的不同侧面上。

进一步地，所述壳体为扁平的长方体结构，所述入风口设置在所述壳体上表面积最大的一个侧面上。

进一步地，所述壳体内还设有第一负离子发生装置，所述第一负离子发生装置设有至少两个用于产生负离子的第一释放尖端；所述离心式风扇的两个出风口均至少设有一个伸向其内部的所述第一释放尖端。

进一步地，所述壳体内还设有第二负离子发生装置，所述第二负离子发生装置的第二释放尖端伸出所述壳体外。

进一步地，所述烟气净化过滤单元为内部具有过滤芯的过滤盒，所述过滤盒对应所述抽风单元和所述排风口的相对两侧壁上均开设有通风孔。

进一步地，所述过滤盒可拆卸地安装于所述壳体。

进一步地，所述壳体上还连接有滑动开关，所述滑动开关上连接有插销头，所述过滤盒的外侧壁上设有与所述插销头位置对应的插销孔；所述滑动开关在滑动过程中具有带动所述插销头插进所述插销孔内以将所述过滤盒锁定在所述壳体内的锁定状态，以及带动所述插销头从所述插销孔内抽出以将所述过滤盒解除锁定的解锁状态。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的车载消烟器，抽风单元可以将壳体外部的烟气自入风口抽向烟气净化过滤单元，烟气中的聚集颗粒被烟气净化过滤单元吸收，净化后的烟气通过排风口向外排出时不再含有烟雾，从而减少抽烟产生烟气对车内环境造成的污染，减少“二手烟”的人体健康的危害。

2.本实用新型提供的车载消烟器，抽风单元采用具有双出风口的离心式风扇，离心式风扇可以推动空气沿着与离心式风扇的轴相垂直的方向(即径向)流动，空气可以通过两个出风口分别被抽向两个烟气净化过滤单元进行净化过滤，可以提高对空气的净化过滤效果；而且，这种车载消烟器在使用过程中，人可以朝向壳体的入风口、也即是离心式风扇的吸风口吐出烟气，离心式风扇将烟气吸入壳体内并改变烟气的流动方向，然后将净化过滤后的烟气通过壳体的排风口向外排出，这种风道结构的设置，具有风压大、方便烟气被吸入壳体内，烟气净化过滤效果好的优点。

3.本实用新型提供的车载消烟器，离心式风扇的两个出风口的出风方向相反且出风方向不在同一直线上，具有风阻小，风压大的优点，可以提高烟气的净化过滤效率。

4.本实用新型提供的车载消烟器，壳体的入风口设置在壳体上表面积最大的一个侧面上，可以在壳体上设置面积足够大的入风口，使吐出的烟气可以更全面被抽风单元吸入壳体内进行净化过滤。

5.本实用新型提供的车载消烟器，第一负离子发生装置的两个第一释放尖端在离心式风扇的两个出风口位置处产生负离子，负离子可以与壳体内烟气中带正电荷的烟雾粉尘进行电极中和，使其聚集成颗粒，颗粒聚集后的烟气随着气流进入烟气净化过滤单元，烟气中的聚集颗粒被烟气净化过滤单元吸收，净化后的烟气通过排气口向外排出时不再含有烟雾，第一负离子发生装置的设置，可以提高烟气净化过滤单元对烟气的净化过滤效果，从而吐出烟气对环境的污染，减少“二手烟”的人体健康的危害。

6.本实用新型提供的车载消烟器，第二负离子发生装置的第二释放尖端伸出壳体外的结构设置，可以在壳体外环境中产生负离子，对壳体外环境中的空气进行净化过滤，进一步减少吐出烟气对环境的污染。

7.本实用新型提供的车载消烟器，过滤盒可拆卸安装于壳体的方式，方便在过滤盒内过滤芯失效时，更换新的过滤盒，而无需更换整个车载消烟器，提高车载消烟器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中车载消烟器的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车载消烟器隐藏上壳体后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中车载消烟器隐藏下壳体后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中车载消烟器隐藏上壳体和离心式风扇的上盖后的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中过滤盒、滑动开关和插销的连接关系示意图。

附图标记说明：1、壳体；11、上壳体；12、下壳体；2、离心式风扇；21、吸风口；22、出风口；23、底框；231、走线槽；24、上盖；25、径流叶轮；3、过滤盒；31、通风孔；32、插销孔；4、第一负离子发生装置；41、第一释放尖端；5、第二负离子发生装置；51、第二释放尖端；6、滑动开关；7、连接件；71、插销头；72、限位凸起；8、控制主板；9、充电电池；10、充电接口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1－4所示的一种车载消烟器，包括壳体1、以及设置在壳体1内的抽风单元和烟气净化过滤单元。在本实施例中，壳体1呈扁平状的长方体结构，壳体1包括可相互盖合的上壳体11和下壳体12，上壳体11和下壳体12之间形成有用于容纳抽风单元、烟气净化过滤单元、第一负离子发生装置4和第二负离子发生装置5等部件的容纳空间。在可替换的实施方式中，壳体1的外形还为扁平的圆柱体形或其它形状。

在本实施例中，壳体1具有一个入风口和两个排风口，入风口设置在上壳体11的顶面上，上壳体11的顶面为壳体1上表面积最大的一侧表面，两个排风口分别设置在上壳体11相对两侧的端板上。如此设置，可以在上壳体11的顶面上设置面积足够大的入风口，便于吐出的烟气可以更充分地被抽风单元吸入壳体1内进行净化过滤。而入风口和排风口设置在壳体1的不同侧面上的布置方式，与设置在同一侧面的方式相比，可以减少排风口排出空气对入风口吸入空气的影响。

在本实施例中，烟气净化过滤单元在壳体1内设置有两个，且分别与对应的排风口相通。抽风单元位于壳体1的中心位置处，两个烟气净化过滤单元分别设置在抽风单元的相对两侧。抽风单元具体为具有双出风口22的离心式风扇2，离心式风扇2的两个出风口22分别与对应烟气净化过滤单元的烟气进口相通，并在壳体1内形成外周封闭两端具有开口的风道。离心式风扇2可以推动空气在风道内沿着与离心式风扇2的轴相垂直的方向(即径向)流动，空气可以通过两个出风口22分别被抽向两个烟气净化过滤单元进行净化过滤，可以提高对空气的净化过滤效果。而且，这种车载消烟器在使用过程中，朝向壳体1的入风口、也即是离心式风扇2的吸风口21吐出烟气，离心式风扇2将烟气吸入壳体1内并改变烟气的流动方向，然后烟气沿着封闭的风道进入烟气净化过滤单元内进行净化过滤，最后向外排出，这种风道结构的设置，具有风压大、方便烟气被吸入壳体1内、烟气净化过滤效果好的优点。

在本实施例中，离心式风扇2的两个出风口22的出风方向相反且出风方向不在同一直线上，两个烟气净化过滤单元分别设置在壳体1的两个对角位置处，两个烟气净化过滤单元的连线为壳体1的对角线，离心式风扇2的中心位于对角线的中心位置处。如此设计的风道结构，具有风阻小、风压大的优点，可以提高烟气的净化过滤效率。

在本实施例中，烟气净化过滤单元为内部具有过滤芯的过滤盒3。过滤芯具体为活性炭滤芯，活性炭滤芯可以吸附过滤掉烟气中的有机物，并有脱色、去除异味的功能，使香烟燃烧产生的有色、有味、有害烟气变成无色、无味，减少抽烟产生烟气对环境的污染，减少“二手烟”的人体健康的危害。过滤盒3对应离心式风扇2和排风口的相对两侧壁上均开设有通风孔31，过滤盒3的烟气进口与离心式风扇2的出风口22密封连接；过滤盒3的烟气出口位于壳体1的排风口位置处。

具体的，离心式风扇2和过滤盒3均呈扁平状结构，过滤盒3的高度与离心式风扇2的轴向长度相同，离心式风扇2的直径略小于壳体1的宽度，过滤盒3的宽度为壳体1宽度的2/5－1/2之间。如此设置，在实现车载消烟器整体小型化、扁平化设计的前提下，可以在壳体1内安装尽可能大的离心式风扇2及尽可能宽的过滤盒3，减少壳体1内风阻对烟气流动的影响，提高车载消烟器的烟气净化效率。

具体的，离心式风扇2包括底框23、上盖24、径流叶轮25和马达，底框23与上盖24连接而共同形成一容置空间及一吸风口21和两个出风口22，径流叶轮25位于容置空间内，径流叶轮25与底框23的侧壁之间形成一流道，马达用于驱动径流叶轮25转动。

在本实施例中，壳体1可还设置有第一负离子发生装置4、第二负离子发生装置5、充电电池9和控制主板8。第一负离子发生装置4、第二负离子发生装置5、充电电池9和离心式风扇2的马达均通过线缆电连接在控制主板8上，控制主板8上还连接有控制开关、指示灯和充电接口10，控制开关用于控制马达、第一负离子发生装置4、第二负离子发生装置5的启闭，指示灯用于指示车载消烟器的工作状态，充电接口10嵌设在上壳体11一侧的端板上用于对充电电池9进行充电。

具体的，充电电池9位于离心式风扇2的一侧，第一负离子发生装置4、第二负离子发生装置5和控制主板8位于离心式风扇2的另外一侧。充电电池9和控制主板8之间的线缆在底框23和下壳体12之间的空间内走线，底框23的下底面设有供线缆走线的走线槽231。由于离心式风扇2相对两侧的壳体1内两处容纳空间大小是相同的，将充电电池9单独设置在其中的一个容纳空间内，并将第一负离子发生装置4、第二负离子发生装置5和控制主板8共同设置在另外的一个容纳空间内，在实现车载消烟器整体小型化、扁平化、紧凑化设计的前提下，可以在壳体1内安装体积尽可能大的充电电池9，也就是说方便安装蓄电量尽可能大的充电电池9，从而提高车载消烟器的续航能力。

在本实施例中，第一负离子发生装置4设有两个用于产生负离子的第一释放尖端41，两个第一释放尖端41分别伸向离心式风扇2的两个出风口22位置处。第二负离子发生装置5设有两个用于产生负离子的第二释放尖端51，且两个第二释放尖端51向壳体1外伸出。第一负离子发生装置4和第二负离子发生装置5将输入的直流或交流电经EMI处理电路及雷击保护电路处理后，通过脉冲式电路，过压限流；高低压隔离等线路升为交流高压，然后通过特殊等级电子材料整流滤波后得到纯净的直流负高压，将直流负高压连接到金属或碳元素制作的释放尖端，利用尖端直流高压产生高电晕，高速地放出大量的电子(e－)，而电子无法长久存在于空气中(存在的电子寿命只有nS级)，立刻会被空气中的氧分子(O2)捕捉，从而生成空气负离子。两个第一释放尖端41在离心式风扇2的两个出风口22位置处产生负离子，负离子可以与壳体1内烟气中带正电荷的烟雾粉尘进行电极中和，使其聚集成颗粒，颗粒聚集后的烟气随着气流进入过滤盒3，烟气中的聚集颗粒被过滤盒3吸收，净化后的烟气通过排气口向外排出时不再含有烟雾。第二释放尖端51可以在壳体1外环境中产生负离子，对壳体1外环境中的空气进行净化过滤，进一步减少吐出烟气对环境的污染。

如图5所示，过滤盒3可拆卸地安装于壳体1。过滤盒3可拆卸安装于壳体1的方式，方便在过滤盒3内过滤芯失效时，更换新的过滤盒3，而无需更换整个车载消烟器，提高车载消烟器的使用寿命。

具体的，上壳体11一侧的端板的上连接有滑动开关6，滑动开关6伸进壳体1内的一端连接有连接件7，连接件7的一侧设有两个插销头71，过滤盒3的外侧壁上设有两个与插销头71位置对应的插销孔32。滑动开关6在滑动过程中具有带动插销头71插进插销孔32内以将过滤盒3锁定在壳体1内的锁定状态，以及带动所述插销头71从插销孔32内抽出以将过滤盒3解除锁定的解锁状态。如此设置，使过滤盒3的拆卸更加方便。过滤盒3和壳体1的可拆卸安装方式，不限于上述的实施方式，还可以通过卡扣、挂扣等方式实现过滤盒3的可拆卸连接。

进一步的，连接件7上设有限位凸起72，上壳体11的端板上设有两个对限位凸起72配合的限位凹槽。当过滤盒3处于锁定状态时，限位凸起72置于其中一个限位凹槽内，当过滤盒3处于解锁状态时，限位凸起72置于另外一个限位凹槽内。

在本实施例中，下壳体12对应过滤盒3下底面的位置设有凸条(图未示)，过滤盒3支撑在凸条的正上方。如此设置，可以减少过滤盒3与下壳体12之间的接触面积及摩擦力，使过滤盒3装卸过程中可以顺畅地插进或移出壳体1。

综上所述，本实用新型实施例提供的车载消烟器，采用离心式风扇2可以将壳体1外部的烟气自入风口抽向两个过滤盒3，第一负离子发生装置4的第一释放尖端41在离心式风扇2的出风口22内产生负离子，负离子可以与壳体1内烟气中带正电荷的烟雾粉尘进行电极中和，使其聚集成颗粒，颗粒聚集后的烟气随着气流进入过滤盒3，烟气中的聚集颗粒被过滤盒3吸收，净化后的烟气通过排气口向外排出时不再含有烟雾，从而减少抽烟产生烟气对车内环境造成的污染，减少“二手烟”的人体健康的危害。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车载消烟器，其特征在于，包括：

壳体(1)，具有入风口和排风口；

烟气净化过滤单元，设置在所述壳体(1)内，其烟气出口与所述排风口相通；

抽风单元，设置在所述壳体(1)内，其吸风口(21)位于所述壳体(1)的入风口处，其出风口(22)与所述烟气净化过滤单元的烟气入口相通，用于将所述壳体(1)外部的空气自所述入风口抽向所述烟气净化过滤单元。

2.根据权利要求1所述的车载消烟器，其特征在于，所述排风口在所述壳体(1)上设置有两个，所述烟气净化过滤单元也有两个且分别与两个所述排风口对应设置；所述抽风单元为具有双出风口(22)的离心式风扇(2)，所述离心式风扇(2)的两个所述出风口(22)分别与对应的所述烟气净化过滤单元相通。

3.根据权利要求2所述的车载消烟器，其特征在于，所述离心式风扇(2)的两个出风口(22)的出风方向相反且出风方向不在同一直线上。

4.根据权利要求2所述的车载消烟器，其特征在于，所述入风口和两个所述排风口分别设置在所述壳体(1)的不同侧面上。

5.根据权利要求4所述的车载消烟器，其特征在于，所述壳体(1)为扁平的长方体结构，所述入风口设置在所述壳体(1)上表面积最大的一个侧面上。

6.根据权利要求2－5中任意一项所述的车载消烟器，其特征在于，所述壳体(1)内还设有第一负离子发生装置(4)，所述第一负离子发生装置(4)设有至少两个用于产生负离子的第一释放尖端(41)；所述离心式风扇(2)的两个出风口(22)均至少设有一个伸向其内部的所述第一释放尖端(41)。

7.根据权利要求1－5中任意一项所述的车载消烟器，其特征在于，所述壳体(1)内还设有第二负离子发生装置(5)，所述第二负离子发生装置(5)的第二释放尖端(51)伸出所述壳体(1)外。

8.根据权利要求1－5中任意一项所述的车载消烟器，其特征在于，所述烟气净化过滤单元为内部具有过滤芯的过滤盒(3)，所述过滤盒(3)对应所述抽风单元和所述排风口的相对两侧壁上均开设有通风孔(31)。

9.根据权利要求8所述的车载消烟器，其特征在于，所述过滤盒(3)可拆卸地安装于所述壳体(1)。

10.根据权利要求9所述的车载消烟器，其特征在于，所述壳体(1)上还连接有滑动开关(6)，所述滑动开关(6)上连接有插销头(71)，所述过滤盒(3)的外侧壁上设有与所述插销头(71)位置对应的插销孔(32)；所述滑动开关(6)在滑动过程中具有带动所述插销头(71)插进所述插销孔(32)内以将所述过滤盒(3)锁定在所述壳体(1)内的锁定状态，以及带动所述插销头(71)从所述插销孔(32)内抽出以将所述过滤盒(3)解除锁定的解锁状态。

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