CN214492395U - 一种带盘式制动器的转向驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带盘式制动器的转向驱动桥，包括桥壳总成、设在桥壳总成中部内的轮间差速器总成、分别与轮间差速器总成左右两端配合连接的左半轴和右半轴、与所述桥壳总成中部连接的主减速器总成、连接在所述桥壳总成左右两端的转向节总成、与所述转向节总成固定连接的制动钳总成、与所述转向节总成配合连接的轮边减速器；所述制动钳总成包括制动钳壳体、制动气室、制动盘和安装板；所述制动钳壳体通过螺栓及安装板与所述转向节总成固定连接，所述制动气室与制动钳壳体固定连接；所述制动盘的直径为22.5英寸。本实用新型输出力矩大、承载能力强、越野性好、制动力矩大、转向角度大，并具有较好的制动热稳定性和制动可靠性。

Description

一种带盘式制动器的转向驱动桥

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统，具体涉及一种带盘式制动器的转向驱动桥。

背景技术

在以往的汽车传动系统中，多采用鼓式制动器。鼓式制动器型式结构简单，成本较低，但制动效能差，影响制动稳定性，且散热不好等缺点。因此，有的汽车传动系统中，采用盘式式制动器；该汽车传动系统包括驱动变速机构、驱动桥壳总成、内半轴、三销式等速万向节、外半轴和制动钳总成；所述的驱动变速机构设置于驱动桥壳总成的内部，通过驱动桥壳总成两端的内半轴、外半轴与转向车轮连接；所述的内半轴通过三销式等速万向节与外半轴连接；所述的内半轴穿过一个套管，在所述的套管上设有一个支承座，在支承座上设有一个转向节外壳，在转向节外壳的两个径向布置的同心孔中设有一对同心的作为转向主销的销轴，销轴通过一对圆锥滚子轴承与转向节组装到一起，在转向节的上端固定有与转向直拉杆相连的转向节臂，在转向节下端固定有与转向横拉杆相连的转向梯形臂，所述的制动钳总成总成安装在转向节轴颈上。所述的盘式制动转向驱动桥虽然在恶劣路况下具有较强的通过性、爬坡性和越障能力，但适用范围有限，且成本较高。因此，需要加以改进。

CN201619448U公开了“一种增高型越野车转向驱动桥”，包括前驱动桥壳、主减速器、差速器、左半轴、右半轴、差速锁、左盘式制动器、右盘式制动器、左轮边减速器和右轮边减速器。差速锁固定啮合套安装在差速器壳体上，差速锁滑动啮合套安装在左半轴右端，差速锁真空泵安装在主减速器的左侧，且差速锁真空泵上连接有拨叉，拨叉带动差速锁滑动啮合套与差速锁固定啮合套接合或分离；两个轮边减速器的壳体通过左转向臂和右转向臂分别与前驱动桥壳连接，两个轮边减速器的主动齿轮分别通过球笼式等速万向节连接左半轴的左端和右半轴的右端，两个轮边减速器的被动齿轮上装有输出轴，输出轴反面装有盘式制动器的刹车盘。其在恶劣路况下具有较强的通过性、爬坡性和越障性。毫无疑问，该专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带盘式制动器的转向驱动桥，其输出力矩大、承载能力强、 越野性好、制动力矩大、转向角度大，并具有较好的制动热稳定性和制动可靠性，且成本较低。

本实用新型所述的一种带盘式制动器的转向驱动桥，包括桥壳总成、设在桥壳总成中部内的轮间差速器总成、分别与轮间差速器总成左右两端配合连接的左半轴和右半轴、与所述桥壳总成中部连接并与轮间差速器总成配合的主减速器总成、连接在所述桥壳总成左右两端的转向节总成、与所述转向节总成固定连接的制动钳总成、与所述转向节总成配合连接的轮边减速器，其特征是：所述制动钳总成包括制动钳壳体、制动气室、制动盘和安装板；所述制动钳壳体通过螺栓及安装板与所述转向节总成固定连接，所述制动气室与制动钳壳体固定连接；所述制动盘的直径为22.5英寸。

进一步，所述轮边减速器为行星齿轮减速传动结构，包括太阳轮；所述轮边减速器与轮毂总成固定连接；所述制动盘与轮毂总成固定连接；所述制动钳总成与制动盘组成的摩擦副，在气压的作用下通过制动气室的控制实现行车制动。

进一步，所述转向节总成与桥壳总成配合连接；所述转向节总成与横拉杆臂通过螺栓固定连接；所述横拉杆臂通过与活动接头及横拉杆配合连接形成转向梯形臂，实现左右转向联动。

进一步，所述主减速器总成为双曲面齿轮传动的单级主减速器，包括支承壳、主动齿轮、从动齿轮、轴承座、传动凸缘和锁紧螺母；所述主减速器总成的从动齿轮通过螺栓固定连接在轮间差速器总成上；所述主减速器总成的主动齿轮为齿轮轴结构，其前后两端分别通过圆柱滚子轴承和两圆锥滚子轴承支承，用于安装两圆锥滚子轴承的轴承座通过螺栓与主减速器总成的支承壳固定连接；所述主动齿轮的下端设有外花键及外螺纹，所述传动凸缘与所述主动齿轮的下端上的花键配合，并用锁紧螺母紧固。

进一步，所述左半轴和右半轴的一端分别与所述轮间差速器总成花键配合连接；所述左半轴和右半轴的另一端分别与轮边减速器总成的太阳轮配合连接。

进一步，所述轮间差速器总成内设有牙嵌式自由轮差速器，所述牙嵌式自由轮差速器的主、从动环在转速改变的情况下自动接合及分离，实现差速。

进一步，所述轮边减速器与转向节总成配合连接，所述转向节总成通过上主销及下主销与桥壳总成配合连接；所述轮边减速器与制动盘通过螺栓固定连接。

本实用新型的有益效果：

（1）驱动桥带盘式制动转向，驱动桥的总制动力矩大，这些设计赋予了最佳的安全性和较长的使用寿命。

（2）高承载力的双曲面齿轮副传动，更高扭矩的传输能力；带轮边减速器的双级减速桥，加大了整车的离地间隙，改善了恶劣工况下的行驶性能，增强了对各种路况的适应能力；大的速比范围满足客户的专业需求；

综上所述，本实用新型的输出力矩大、承载能力高、 越野性好、制动力矩大，转向角度大，制造成本低，并具有较好的制动热稳定性和制动可靠性，且易形成系列产品。

附图说明

图1是实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中A部的放大图；

图4是图2中B部的放大图；

图中：

1—桥壳总成；

2—轮间差速器总成，21—左半轴，22—右半轴，23—牙嵌式自由轮差速器；

3—主减速器总成，30—支承壳，31—主动齿轮，32—从动齿轮，33—轴承座，34—传动凸缘，35—锁紧螺母，

4—转向节总成，41—横拉杆臂，42—横拉杆，43—上主销，44—下主销，45—活动接头；

5—制动钳总成，50—制动钳壳体，51—制动气室，52—制动盘，53—安装板；

6—轮边减速器，61—太阳轮；

7—轮毂总成。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

如图1、图2、图3和图4所示的一种带盘式制动器的转向驱动桥，包括桥壳总成1、设在桥壳总成中部内的轮间差速器总成2、分别与轮间差速器总成左右两端配合连接的左半轴21和右半轴22、与所述桥壳总成1中部连接并与轮间差速器总成2配合的主减速器总成3、连接在所述桥壳总成1左右两端的转向节总成4、与所述转向节总成4固定连接的制动钳总成5、与所述转向节总成4配合连接的轮边减速器6，其实质性特点是：

所述制动钳总成5包括制动钳壳体50、制动气室51、制动盘52和安装板53；所述制动钳壳体50通过螺栓及安装板53与所述转向节总成4固定连接，所述制动气室51与制动钳壳体50固定连接；所述制动盘52的直径为22.5英寸。

所述轮边减速器6为行星齿轮减速传动结构，包括太阳轮61；所述轮边减速器6与轮毂总成7固定连接；所述制动盘52与轮毂总成7固定连接；所述制动钳总成5与制动盘52组成的摩擦副，在气压的作用下通过制动气室51的控制实现行车制动。

所述转向节总成4与桥壳总成1配合连接；所述转向节总成4与横拉杆臂41通过螺栓固定连接；所述横拉杆臂41通过与活动接头45及横拉杆42配合连接形成转向梯形臂，实现左右转向联动。

所述主减速器总成3为双曲面齿轮传动的单级主减速器，包括支承壳30、主动齿轮31、从动齿轮32、轴承座33、传动凸缘34和锁紧螺母35；所述主减速器总成3的从动齿轮32通过螺栓固定连接在轮间差速器总成2上；所述主减速器总成的主动齿轮31为齿轮轴结构，其前后两端分别通过圆柱滚子轴承和两圆锥滚子轴承支承，用于安装两圆锥滚子轴承的轴承座33通过螺栓与主减速器总成3的支承壳30固定连接；所述主动齿轮31的下端设有外花键及外螺纹，所述传动凸缘34与所述主动齿轮31的下端上的花键配合，并用锁紧螺母35紧固。

所述左半轴21和右半轴22的一端分别与所述轮间差速器总成2花键配合连接；所述左半轴21和右半轴22的另一端分别与轮边减速器总成6的太阳轮61配合连接。

所述轮间差速器总成2内设有牙嵌式自由轮差速器23，所述牙嵌式自由轮差速器23的主、从动环在转速改变的情况下自动接合及分离，实现差速。

所述轮边减速器6与转向节总成4配合连接，所述转向节总成4通过上主销43及下主销44与桥壳总成1配合连接；所述轮边减速器6与制动盘52通过螺栓固定连接。

所述制动钳总成的与设在转向节总成左右端的安装板配合连接；所述轮边减速器的制动盘与设在桥壳总成左右端的轮边减速器总成上的轮毂总成配合连接；所述制动钳总成和轮边减速器上的制动盘组成的摩擦副；所述轮边减速器的制动盘通过螺栓与所述轮毂总成固定连接。本实用新型转向角度大、输出力矩大、承载能力强、 越野性好、制动力矩大，转向角度大，并具有较好的制动热稳定性和制动可靠性。

Claims (7)

1.一种带盘式制动器的转向驱动桥，包括桥壳总成（1）、设在桥壳总成中部内的轮间差速器总成（2）、分别与轮间差速器总成左右两端配合连接的左半轴（21）和右半轴（22）、与所述桥壳总成（1）中部连接并与轮间差速器总成（2）配合的主减速器总成（3）、连接在所述桥壳总成（1）左右两端的转向节总成（4）、与所述转向节总成（4）固定连接的制动钳总成（5）、与所述转向节总成（4）配合连接的轮边减速器（6），其特征是：所述制动钳总成（5）包括制动钳壳体（50）、制动气室（51）、制动盘（52）和安装板（53）；所述制动钳壳体（50）通过螺栓及安装板（53）与所述转向节总成（4）固定连接，所述制动气室（51）与制动钳壳体（50）固定连接；所述制动盘（52）的直径为22.5英寸。

2.根据权利要求1所述的带盘式制动器的转向驱动桥，其特征是：所述轮边减速器（6）为行星齿轮减速传动结构，包括太阳轮（61）；所述轮边减速器（6）与轮毂总成（7）固定连接；所述制动盘（52）与轮毂总成（7）固定连接；所述制动钳总成（5）与制动盘（52）组成的摩擦副，在气压的作用下通过制动气室（51）的控制实现行车制动。

3.根据权利要求1或2所述的带盘式制动器的转向驱动桥，其特征是：所述转向节总成（4）与桥壳总成（1）配合连接；所述转向节总成（4）与横拉杆臂（41）通过螺栓固定连接；所述横拉杆臂（41）通过与活动接头（45）及横拉杆（42）配合连接形成转向梯形臂，实现左右转向联动。

4.根据权利要求1或2所述的带盘式制动器的转向驱动桥，其特征是：所述主减速器总成（3）为双曲面齿轮传动的单级主减速器，包括支承壳（30）、主动齿轮（31）、从动齿轮（32）、轴承座（33）、传动凸缘（34）和锁紧螺母（35）；所述主减速器总成（3）的从动齿轮（32）通过螺栓固定连接在轮间差速器总成（2）上；所述主减速器总成的主动齿轮（31）为齿轮轴结构，其前后两端分别通过圆柱滚子轴承和两圆锥滚子轴承支承，用于安装两圆锥滚子轴承的轴承座（33）通过螺栓与主减速器总成（3）的支承壳（30）固定连接；所述主动齿轮（31）的下端设有外花键及外螺纹，所述传动凸缘（34）与所述主动齿轮（31）的下端上的花键配合，并用锁紧螺母（35）紧固。

5.根据权利要求1或2所述的带盘式制动器的转向驱动桥，其特征是：所述左半轴（21）和右半轴（22）的一端分别与所述轮间差速器总成（2）花键配合连接；所述左半轴（21）和右半轴（22）的另一端分别与轮边减速器（6）的太阳轮（61）配合连接。

6.根据权利要求1或2所述的带盘式制动器的转向驱动桥，其特征是：所述轮间差速器总成（2）内设有牙嵌式自由轮差速器（23），所述牙嵌式自由轮差速器（23）的主、从动环在转速改变的情况下自动接合及分离，实现差速。

7.根据权利要求1或2所述的带盘式制动器的转向驱动桥，其特征是：所述轮边减速器（6）与转向节总成（4）配合连接，所述转向节总成（4）通过上主销（43）及下主销（44）与桥壳总成（1）配合连接；所述轮边减速器（6）与制动盘（52）通过螺栓固定连接。

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