CN211592242U - 一种带有二级减速器的驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有二级减速器的驱动桥总成，减速器的一端通过螺栓与法兰盘固定连接，法兰盘的一端通过螺栓固定安装有电机，电机与减速器内的第一转轴转动连接，电机带动第一转轴转动，第一转轴将动力传递至第二转轴，并通过第二转轴将动力输送差速器内，即通过第四齿轮和第六齿轮带动第一半轴和第二半轴转动，使得第一半轴和第二半轴带动轮毂与制动盘转动，从而达到降速增扭，动力传输的目的，传统的驱动桥使用的常规单级主减速驱动器的传动比一般在3.5‑6.7，传动比太大将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的地离地间隙，本申请通过第一转轴和第二转轴的二级减速，不仅结构紧凑，且减速比大于18，从而大大增加了离地间隙。

Description

一种带有二级减速器的驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及驱动桥领域，具体为一种带有二级减速器的驱动桥总成，属于有二级减速器的驱动桥总成应用技术领域。

背景技术

常规驱动桥作为车辆、机械的动力传动系统的末端，其基本功能是：1.将万向传动轴传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传动到驱动车轮，实现降低转速增大转矩的效果。然而单级主减速驱动器的传动比一般在3.5-6.7，传动比太大将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的地离地间隙。离地间隙越小，汽车通过性越差。这一方面限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上，另一方面受主减速器体积的限制，目前国内应用于20以上的牵引车一般都采用大体积的驱动桥，因此造成牵引车体积相应增大，从而无法应用于场地狭窄，现场地形复杂的特殊领域。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有二级减速器的驱动桥总成，以解决单级主减速驱动器，影响驱动桥壳的地离地间隙，使得驱动桥壳离地间隙越小，汽车通过性越差，现有的驱动桥受主减速器体积的限制，造成牵引车体积相应增大，从而无法应用于场地狭窄，现场地形复杂的特殊领域的技术问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种带有二级减速器的驱动桥总成，包括：减速器、第一转轴、第一半轴、第二半轴、差速器、第一齿轮、第二齿轮、第二转轴、传动齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、固定板、刹车片、第一挡片、液压缸和液压杆，减速器的一端通过螺栓与法兰盘固定连接，法兰盘的一端通过螺栓固定安装有电机，电机与减速器内的第一转轴转动连接，减速器的一端设置有差速器，减速器通过螺栓与差速器固定连接，第一转轴的两端通过轴承与减速器转动连接，第一转轴的一端通过键转动连接有第一齿轮转动连接，第一齿轮与第二齿轮外啮合传动，第二齿轮通过键与第二转轴转动连接，第二齿轮的一端平行设置有传动齿轮，传动齿轮通过键与第二转轴转动连接，传动齿轮的一端与差速器内设置的第三齿轮外啮合传动，第三齿轮通过键与第一半轴转动连接，第一半轴的一端贯穿差速器向外延伸，第一半轴的一端固定安装有轮毂，第一半轴的一端通过键转动连接有第四齿轮，第四齿轮为锥齿轮，差速器内对称设置有固定板，两个固定板的相向一侧通过轴承转动连接有过渡轴，过渡轴的一端通过键转动连接有第五齿轮，第五齿轮为锥齿轮，第五齿轮与第四齿轮外啮合传动，且第五齿轮与第四齿轮呈垂直设置，第五齿轮的一端与第六齿轮外啮合传动，第六齿轮与第四齿轮对称设置，第六齿轮通过键与第二半轴转动连接。

作为本实用新型的进一步方案，第一半轴和第二半轴通过轴承与轴套转动连接，轴套为内部中空的圆柱状结构，轴套通过螺栓与差速器固定连接，第一半轴和第二半轴的一端均转动连接有刹车片，使得刹车片随第一半轴和第二半轴的转动而转动。

作为本实用新型的进一步方案，轴套的一端通过螺栓固定安装有连接板，连接板的顶端通过螺栓与固定块固定连接，固定块的一端通过螺栓固定安装有液压缸。

作为本实用新型的进一步方案，液压缸的一端活动连接有液压杆，液压杆的一端通过螺栓与第一挡片固定连接，第一挡片的一端设置有第二挡片，第一挡片与第二挡片的结构相同。

作为本实用新型的进一步方案，第二挡片通过螺栓与固定块固定连接，第二挡片的一端设置有制动盘，制动盘与固定块固定连接。

本实用新型的有益效果：减速器的一端通过螺栓与法兰盘固定连接，法兰盘的一端通过螺栓固定安装有电机，电机与减速器内的第一转轴转动连接，电机带动第一转轴转动，第一转轴将动力传递至第二转轴，并通过第二转轴将动力输送差速器内，即通过第四齿轮和第六齿轮带动第一半轴和第二半轴转动，使得第一半轴和第二半轴带动轮毂与制动盘转动，从而达到降速增扭，动力传输的目的，与传统的驱动桥相比，传统的驱动桥使用的常规单级主减速驱动器的传动比一般在3.5-6.7，传动比太大将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的地离地间隙，本申请通过第一转轴和第二转轴的二级减速，不仅结构紧凑，且减速比大于18，从而大大增加了离地间隙。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的整体安装示意图。

图2为本实用新型的减速器和差速器的安装示意图。

图3为本实用新型的图1中A部分放大图。

图中：1、法兰盘；2、减速器；3、第一转轴；4、第一半轴；5、第二半轴；6、轴套；7、差速器；8、第一齿轮；9、第二齿轮；10、第二转轴；11、传动齿轮；12、第三齿轮；13、第四齿轮；14、第五齿轮；15、第六齿轮；16、固定板；17、连接板；18、固定块；19、刹车片；20、制动盘；21、第一挡片；22、液压缸；23、液压杆；24、第二挡片。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-3，一种带有二级减速器的驱动桥总成，包括：减速器2、第一转轴3、第一半轴4、第二半轴5、差速器7、第一齿轮8、第二齿轮9、第二转轴10、传动齿轮11、第三齿轮12、第四齿轮13、第五齿轮14、第六齿轮15、固定板16、刹车片19、第一挡片21、液压缸22和液压杆23，减速器2的一端通过螺栓与法兰盘1固定连接，法兰盘1的一端通过螺栓固定安装有电机，电机与减速器2内的第一转轴3转动连接，减速器2的一端设置有差速器7，减速器2通过螺栓与差速器7固定连接，第一转轴3的两端通过轴承与减速器2转动连接，第一转轴3的一端通过键转动连接有第一齿轮8转动连接，第一齿轮8与第二齿轮9外啮合传动，第二齿轮9通过键与第二转轴10转动连接，第二齿轮9的一端平行设置有传动齿轮11，传动齿轮11通过键与第二转轴10转动连接，传动齿轮11的一端与差速器7内设置的第三齿轮12外啮合传动，第三齿轮12通过键与第一半轴4转动连接，第一半轴4的一端贯穿差速器7向外延伸，第一半轴4的一端固定安装有轮毂，第一半轴4的一端通过键转动连接有第四齿轮13，第四齿轮13为锥齿轮，差速器7内对称设置有固定板16，两个固定板16的相向一侧通过轴承转动连接有过渡轴，过渡轴的一端通过键转动连接有第五齿轮14，第五齿轮14为锥齿轮，第五齿轮14与第四齿轮13外啮合传动，且第五齿轮14与第四齿轮13呈垂直设置，第五齿轮14的一端与第六齿轮15外啮合传动，第六齿轮15与第四齿轮13对称设置，第六齿轮15通过键与第二半轴5转动连接，第二半轴5的一端固定安装有轮毂，使用时，启动电机，电机带动第一转轴3转动，第一转轴3将动力传递至第二转轴10，并通过第二转轴10将动力输送差速器7内，即通过第四齿轮13和第六齿轮15带动第一半轴4和第二半轴5转动，使得第一半轴4和第二半轴5带动轮毂与制动盘20转动，从而达到降速增扭，动力传输的目的，与传统的驱动桥相比，传统的驱动桥使用的常规单级主减速驱动器的传动比一般在3.5-6.7，传动比太大将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的地离地间隙，本申请通过第一转轴3和第二转轴10的二级减速，不仅结构紧凑，且减速比大于18，从而大大增加了离地间隙，本申请的驱动桥打破了减速比越大从动齿轮也越大的设计，实现了小型车可以使用带有大速比多级减速器的驱动桥，并已通过客户的试用认可，本申请的驱动桥结构紧凑，几何尺寸小，装入驱动桥可实现最大牵引力可达25吨，减速比为18.37可装于一般小体积牵引车上，安全、可靠，目前该产品已通过实验，得到了客户的认可并填补了国内在该领域的一项空白。

第一半轴4和第二半轴5通过轴承与轴套6转动连接，轴套6为内部中空的圆柱状结构，轴套6通过螺栓与差速器7固定连接，第一半轴4和第二半轴5的一端均转动连接有刹车片19，使得刹车片19随第一半轴4和第二半轴5的转动而转动。

轴套6的一端通过螺栓固定安装有连接板17，连接板17的顶端通过螺栓与固定块18固定连接，固定块18的一端通过螺栓固定安装有液压缸22。

液压缸22的一端活动连接有液压杆23，液压杆23的一端通过螺栓与第一挡片21固定连接，第一挡片21的一端设置有第二挡片24，第一挡片21与第二挡片24的结构相同，且第一挡片21与第二挡片24以刹车片19为中心对称设置，进而当需要对轮毂进行制动时，启动液压缸22，液压缸22推动液压杆23向靠近刹车片19的一端移动，使得液压杆23推动第一挡片21与刹车片19相抵，使得第一挡片21与第二挡片24配合对刹车片19制动，进而通过刹车片19限制第一半轴4和第二半轴5的转动。

第二挡片24通过螺栓与固定块18固定连接，第二挡片24的一端设置有制动盘20，制动盘20与固定块18固定连接。

本实用新型在使用时，减速器2的一端通过螺栓与法兰盘1固定连接，法兰盘1的一端通过螺栓固定安装有电机，电机与减速器2内的第一转轴3转动连接，电机带动第一转轴3转动，第一转轴3将动力传递至第二转轴10，并通过第二转轴10将动力输送差速器7内，即通过第四齿轮13和第六齿轮15带动第一半轴4和第二半轴5转动，使得第一半轴4和第二半轴5带动轮毂与制动盘20转动，从而达到降速增扭，动力传输的目的，与传统的驱动桥相比，传统的驱动桥使用的常规单级主减速驱动器的传动比一般在3.5-6.7，传动比太大将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的地离地间隙，本申请通过第一转轴3和第二转轴10的二级减速，不仅结构紧凑，且减速比大于18，从而大大增加了离地间隙。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，包括：减速器(2)、第一转轴(3)、第一半轴(4)、第二半轴(5)、差速器(7)、第一齿轮(8)、第二齿轮(9)、第二转轴(10)、传动齿轮(11)、第三齿轮(12)、第四齿轮(13)、第五齿轮(14)、第六齿轮(15)、固定板(16)、刹车片(19)、第一挡片(21)、液压缸(22)和液压杆(23)，减速器(2)的一端通过螺栓与法兰盘(1)固定连接，法兰盘(1)的一端通过螺栓固定安装有电机，电机与减速器(2)内的第一转轴(3)转动连接，减速器(2)的一端设置有差速器(7)，减速器(2)通过螺栓与差速器(7)固定连接，第一转轴(3)的两端通过轴承与减速器(2)转动连接，第一转轴(3)的一端通过键转动连接有第一齿轮(8)转动连接，第一齿轮(8)与第二齿轮(9)外啮合传动，第二齿轮(9)通过键与第二转轴(10)转动连接，第二齿轮(9)的一端平行设置有传动齿轮(11)，传动齿轮(11)通过键与第二转轴(10)转动连接，传动齿轮(11)的一端与差速器(7)内设置的第三齿轮(12)外啮合传动，第三齿轮(12)通过键与第一半轴(4)转动连接，第一半轴(4)的一端贯穿差速器(7)向外延伸，第一半轴(4)的一端固定安装有轮毂，第一半轴(4)的一端通过键转动连接有第四齿轮(13)，差速器(7)内对称设置有固定板(16)，两个固定板(16)的相向一侧通过轴承转动连接有过渡轴，过渡轴的一端通过键转动连接有第五齿轮(14)，第五齿轮(14)与第四齿轮(13)外啮合传动，且第五齿轮(14)与第四齿轮(13)呈垂直设置，第五齿轮(14)的一端与第六齿轮(15)外啮合传动，第六齿轮(15)与第四齿轮(13)对称设置，第六齿轮(15)通过键与第二半轴(5)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，所述第一半轴(4)和第二半轴(5)通过轴承与轴套(6)转动连接，轴套(6)通过螺栓与差速器(7)固定连接，第一半轴(4)和第二半轴(5)的一端均转动连接有刹车片(19)，使得刹车片(19)随第一半轴(4)和第二半轴(5)的转动而转动。

3.根据权利要求2所述的一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，所述轴套(6)的一端通过螺栓固定安装有连接板(17)，连接板(17)的顶端通过螺栓与固定块(18)固定连接，固定块(18)的一端通过螺栓固定安装有液压缸(22)。

4.根据权利要求1所述的一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，所述液压缸(22)的一端活动连接有液压杆(23)，液压杆(23)的一端通过螺栓与第一挡片(21)固定连接，第一挡片(21)的一端设置有第二挡片(24)，第一挡片(21)与第二挡片(24)的结构相同。

5.根据权利要求4所述的一种带有二级减速器的驱动桥总成，其特征在于，所述第二挡片(24)通过螺栓与固定块(18)固定连接，第二挡片(24)的一端设置有制动盘(20)，制动盘(20)与固定块(18)固定连接。

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