CN214396661U - 车辆后部防护结构及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆后部防护结构及自卸车，该车辆后部防护结构包括第一横梁、第二横梁、纵梁、第一连接梁和第二连接梁，所述纵梁的两端分别连接于所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一连接梁连接于所述纵梁或所述第一横梁，所述第二连接梁连接于所述第二横梁，所述第一连接梁和所述第二连接梁用于与车架相接。该自卸车包括上述车辆后部防护结构。本实用新型提供的车辆后部防护结构及自卸车中，由于车辆后部防护结构设置了两个横梁，且设置于车架连接的第一连接梁和第二连接梁，这样的结构形式可使得车辆后部防护结构强度较高、防护性能较好。

Description

车辆后部防护结构及自卸车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆后部防护结构及自卸车。

背景技术

矿用自卸车属于非公路自卸车，是在非公路的野外场地，如大型露天矿、水利工程中，用于运输煤矿、沙石的自卸车。因此，矿用自卸车的工作环境一般较为恶劣，运行过程中，车身容易被碎石等撞击，导致相关部件损坏、松动，影响使用寿命。

由于自卸车所处工作场所一般环境较为恶劣，底盘位置结构例如车桥、悬挂等容易被碎石撞击，造成结构件的损坏、松动，影响自卸车的使用寿命。对于自卸车的后部防护，目前一般将后防撞梁直接焊接在车架主体上，结构单薄，强度较差，防护性能较弱。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种强度较好、防护性能较佳的车辆后部防护结构及自卸车。

本实用新型提供一种车辆后部防护结构，包括第一横梁、第二横梁、纵梁、第一连接梁和第二连接梁，所述纵梁的两端分别连接于所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一连接梁连接于所述纵梁或所述第一横梁，所述第二连接梁连接于所述第二横梁，所述第一连接梁和所述第二连接梁用于与车架相接。

在其中一实施例中，所述第一横梁和所述第二横梁相互平行间隔设置。

在其中一实施例中，所述第一横梁和所述第二横梁的两端分别设置盖板，所述盖板封住所述第一横梁和所述第二横梁端部的端口。

在其中一实施例中，所述纵梁垂直于所述第一横梁和所述第二横梁而设，所述纵梁为两个，两个所述纵梁间隔设于所述第一横梁和所述第二横梁之间。

在其中一实施例中，所述第一连接梁相对所述第一横梁倾斜设置。

在其中一实施例中，所述第二连接梁相对所述第一横梁倾斜设置。

在其中一实施例中，所述第一连接梁的数量为两个，两个所述第一连接梁间隔平行设置；所述第二连接梁的数量为两个，两个所述第二连接梁间隔平行设置。

在其中一实施例中，所述第一连接梁远离所述纵梁的一端设有第一安装板，所述第二连接梁远离所述第二横梁的一端设有第二安装板，所述第二安装板相对所述第一安装板倾斜或垂直，所述第一安装板和所述第二安装板用于与所述车架连接。

在其中一实施例中，在沿所述第一横梁的延伸方向上，所述第二连接梁与所述第一连接梁错开设置。

本实用新型还提供一种自卸车，所述自卸车包括车架和上述车辆后部防护结构，所述车辆后部防护结构可拆卸地连接到所述车架。

本实用新型提供的车辆后部防护结构及自卸车中，由于车辆后部防护结构设置了两个横梁，且设置于车架连接的第一连接梁和第二连接梁，这样的结构形式可使得车辆后部防护结构强度较高、防护性能较好。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的车辆后部防护结构的结构示意图。

图2为图1所示车辆后部防护结构与车架连接的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参图1，本实用新型一实施例的车辆后部防护结构包括第一横梁11、第二横梁13、纵梁15、第一连接梁17和第二连接梁19。纵梁15的两端分别连接于第一横梁11和第二横梁13，第一连接梁17连接于纵梁15，第二连接梁19连接于第二横梁13。第一连接梁17和第二连接梁19用于与车架31 (见图2)相接。

本实施例的车辆后部防护结构设置了两个横梁，且设置于车架连接的第一连接梁和第二连接梁，这样的结构形式可使得车辆后部防护结构强度较高、防护性能较好。

本实施例中，第一横梁11和第二横梁13相互平行间隔设置。具体地，第一横梁11和第二横梁13的两端可分别设置盖板21，以封住第一横梁11 和第二横梁13端部的端口，防止尘土、泥水等杂物进入第一横梁11和第二横梁13内，造成生锈等问题，避免影响第一横梁11和第二横梁13的强度。

本实施例中，纵梁15垂直于第一横梁11和第二横梁13而设。具体地，纵梁15为两个，两个纵梁15间隔设于第一横梁11和第二横梁13之间。

本实施例中，第一连接梁17相对第一横梁11倾斜设置。具体地，第一连接梁17相对第一横梁11倾斜的角度优选为30～60°，更优选45°。倾斜的第一连接梁17可承受不同方向的撞击力，起到更好的防护作用。第一连接梁17的数量为两个，两个第一连接梁17间隔平行设置。可以理解，第一连接梁17也可连接在第一横梁11上。

具体地，第一连接梁17远离纵梁15的一端设有第一安装板172，以与车架31连接。第一安装板172上开设有第一安装孔174。

本实施例中，第二连接梁19相对第一横梁11倾斜设置。具体地，第一连接梁17相对第一横梁11倾斜的角度优选为30～60°，更优选45°。在本实施例中，第二连接梁19的倾斜角度和第一连接梁17的倾斜角度相同，当然，第二连接梁19的倾斜角度和第一连接梁17的倾斜角度不同。倾斜的第二连接梁19可承受不同方向的撞击力，起到更好的防护作用。第二连接梁 19的数量为两个，两个第二连接梁19间隔平行设置。在沿第一横梁11的延伸方向上，第二连接梁19与第一连接梁17错开设置。更具体地，两个第二连接梁19位于两个第一连接梁17的内侧。

具体地，第二连接梁19远离第二横梁13的一端设有第二安装板192，以与车架31连接。第二安装板192上开设有第二安装孔194。具体在本实施例中，第二安装板192垂直于第一安装板172，这样，车辆后部防护结构从不同方向与车架31连接，增强了连接的稳固度。可以理解，第二安装板192 也可相对第一安装板172倾斜，同样可使车辆后部防护结构从不同方向与车架31连接，以增强连接的稳固度。

本实施例中，第一横梁11、第二横梁13、纵梁15、第一连接梁17和第二连接梁19均由矩形钢型材，可根据不同车型选择不同的规格，一般载重量更大的车辆选择壁厚更大，截面更大的钢型材。

本实施例中，第一横梁11、第二横梁13与纵梁15之间，纵梁15与第一连接梁17之间，以及第二横梁13与第二连接梁19之间均可通过焊接连接。当然，第一横梁11、第二横梁13与纵梁15之间，纵梁15与第一连接梁17 之间，以及第二横梁13与第二连接梁19之间也可通过螺纹连接等其他连接方式连接。车辆后部防护结构采用矩形钢型材焊接而成，其材料、成型工艺均较为简单，且钢材规格可根据不同车型选择，适用性高。

可以理解，本实施例的车辆后部防护结构可用于自卸车，也可用于货车、轿车等其他车辆，在此不做限制。

本实用新型还提供一种自卸车，请参图2，一实施例的自卸车包括车架 31和上述车辆后部防护结构，第一连接梁17和第二连接梁19分别连接于车架31。

本实施例中，车架31上设有第一连接部312和第二连接部314，第一连接部312连接于第一连接梁17的第一安装板172，第二连接部314连接于第二连接梁19的第二安装板192。具体地，第一连接部312和第二连接部314 均可为螺纹座。

具体地，第一连接部312和第二连接部314分别通过紧固件33可拆卸地连接于第一安装板172和第二安装板192。紧固件33包括螺栓332和垫片334。螺栓332可穿过垫片334、第一安装孔174或第二安装孔194并与车架31上的螺纹座连接。由于车辆后部防护结构可拆卸地连接到车架31，因此拆装方便，车辆后部防护结构出现损坏时可方便地拆卸下来进行维修、更换，而且可拆卸的车辆后部防护结构不会影响车架31的制造、后处理和运输。

本实施例中，自卸车还包括两组间隔设置的后轮(图未示)，车辆后部防护结构设于两组后轮之间。车辆后部防护结构的两端与后轮内侧的距离不大于100毫米，车辆后部防护结构的下端与地面的距离不大于500毫米。

本实施例的自卸车的车辆后部防护结构设置了两个横梁，且设置于车架连接的第一连接梁和第二连接梁，这样的结构形式可使得车辆后部防护结构强度较高、防护性能较好。

在附图中，为了清晰起见，会夸大层和区域的尺寸和相对尺寸。应当理解的是，当元件例如层、区域或基板被称作“形成在”、“设置在”或“位于”另一元件上时，该元件可以直接设置在所述另一元件上，或者也可以存在中间元件。相反，当元件被称作“直接形成在”或“直接设置在”另一元件上时，不存在中间元件。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或重量关系为基于附图所示的方位或重量关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。

在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆后部防护结构，其特征在于，包括第一横梁(11)、第二横梁(13)、纵梁(15)、第一连接梁(17)和第二连接梁(19)，所述纵梁(15)的两端分别连接于所述第一横梁(11)和所述第二横梁(13)，所述第一连接梁(17)连接于所述纵梁(15)或所述第一横梁(11)，所述第二连接梁(19)连接于所述第二横梁(13)，所述第一连接梁(17)和所述第二连接梁(19)用于与车架(31)相接。

2.如权利要求1所述的车辆后部防护结构，其特征在于，所述第一横梁(11)和所述第二横梁(13)相互平行间隔设置。

3.如权利要求1所述的车辆后部防护结构，其特征在于，所述第一横梁(11)和所述第二横梁(13)的端部分别设置盖板(21)，所述盖板(21)封住所述第一横梁(11)和所述第二横梁(13)端部的端口。

4.如权利要求1所述的车辆后部防护结构，其特征在于，所述纵梁(15)垂直于所述第一横梁(11)和所述第二横梁(13)而设，所述纵梁(15)为两个，两个所述纵梁(15)间隔设于所述第一横梁(11)和所述第二横梁(13)之间。

5.如权利要求1所述的车辆后部防护结构，其特征在于，所述第一连接梁(17)相对所述第一横梁(11)倾斜设置。

6.如权利要求1或5所述的车辆后部防护结构，其特征在于，所述第二连接梁(19)相对所述第一横梁(11)倾斜设置。

7.如权利要求6所述的车辆后部防护结构，其特征在于，所述第一连接梁(17)的数量为两个，两个所述第一连接梁(17)间隔平行设置；所述第二连接梁(19)的数量为两个，两个所述第二连接梁(19)间隔平行设置。

8.如权利要求1所述的车辆后部防护结构，其特征在于，所述第一连接梁(17)远离所述纵梁(15)的一端设有第一安装板(172)，所述第二连接梁(19)远离所述第二横梁(13)的一端设有第二安装板(192)，所述第二安装板(192)相对所述第一安装板(172)倾斜或垂直，所述第一安装板(172) 和所述第二安装板(192)用于与所述车架(31)连接。

9.如权利要求1所述的车辆后部防护结构，其特征在于，在沿所述第一横梁(11)的延伸方向上，所述第二连接梁(19)与所述第一连接梁(17)错开设置。

10.一种自卸车，其特征在于，所述自卸车包括车架(31)和如权利要求1-9任意一项所述的车辆后部防护结构，所述车辆后部防护结构可拆卸地连接到所述车架(31)。

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