CN216269530U - 一种矿用自卸车后防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于自卸车防护技术领域，尤其涉及一种矿用自卸车后防护装置。其包括两连接梁、两斜撑及若干横梁，连接梁的第一端与车架连接；斜撑的第一端与车架连接，斜撑的第二端与连接梁连接；若干横梁连接于两连接梁之间；连接梁、斜撑与车架形成三角形结构。本实用新型用于解决矿用自卸车后部防护系统强度不够的问题。

Description

一种矿用自卸车后防护装置

技术领域

本实用新型属于自卸车防护技术领域，尤其涉及一种矿用自卸车后防护装置。

背景技术

矿用自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。

但是，目前的宽体矿用自卸车后防护系统强度不够，在矿车作业区损坏严重，无法有效的实现防护作用，严重影响矿用车使用性能。

实用新型内容

本申请实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种矿用自卸车后防护装置，用于解决矿用自卸车后部防护系统强度不够的问题。

本申请实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种矿用自卸车后防护装置，其包括：

两连接梁，所述连接梁的第一端与车架连接；

两斜撑，所述斜撑的第一端与车架连接，所述斜撑的第二端与连接梁连接；

若干横梁，连接于两所述连接梁之间；

所述连接梁、所述斜撑与车架形成三角形结构。

相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：

通过连接梁、斜撑与水平车架形成的三角形结构，保证整个后防护装置的整体强度，通过连接梁与斜撑形成的三角形结构对称设置在车架两侧，中间通过若干横梁连接形成整体，增加自卸车后防护系统的强度。

进一步地，所述横梁至少设置为两根，其中一所述横梁两端与所述连接梁及所述斜撑接合处连接。

通过设置横梁的数量调节整个后防护装置的强度，同时利用横梁连接斜撑与连接梁的接合处，提高此接合处的结构强度。

进一步地，所述连接梁与所述斜撑的内侧面齐平设置，所述横梁的垂直于所述连接梁与所述斜撑的内侧面。

将斜撑与连接梁的内侧面设置为同一平面，方便横梁的端部贴合该内侧面，将横梁垂直于该内侧面，方便将横梁端面连接于连接梁与斜撑的接合处。

进一步地，还包括至少两组加强筋板，两组所述加强筋板对称设置在所述连接梁上。

进一步地，每组所述加强筋板包括两所述加强筋，两所述加强筋与所述斜撑两侧边相对应。

在连接梁上设置加强筋板，进一步提高后防护装置的整体结构强度，而将加强筋与斜撑两侧相对，形成将斜撑与连接梁接合处形成一个延伸结构，加强筋与连接梁与斜撑在接合处形成类十字交叉结合结构，具有较好的整体结构强度。

进一步地，所述横梁为圆管状横梁。

圆管状横梁在受到撞击时具有较好的缓冲效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的整体结构示意图。

图2为本实用新型具体实施例与车架连接结构示意图。

图3为本实用新型具体实施例的另一整体结构示意图。

附图标记：

1、连接梁；

2、斜撑；

3、横梁；

4、加强筋；

5、车架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种矿用自卸车后防护装置，其包括：两连接梁1、两斜撑2与两横梁3。

连接梁1的第一端与车架5连接，斜撑2的第一端与车架5连接，所述斜撑2的第二端与连接梁1连接，连接梁1第二端向车辆后方倾斜，斜撑2 第二端向车辆前方倾斜且连接在连接梁1上，且斜撑2第二端连接在连接梁 1侧面位置，连接梁1与斜撑2及车架5形成一个三角形结构，该三角形结构分别布置与车架5两侧，两横梁3连接于两所述连接梁1之间，形成一个整体结构，具体地，横梁3、斜撑2与连接梁1均采用槽钢实现，斜撑2和连接梁1的第一端通过螺栓螺母等紧固件与车架5可拆卸式连接，同时，斜撑2和连接梁1与车架5也可以采用焊接的方式固定，另方面，斜撑2与连接梁1及横梁3之间采用焊接形成为一体。

如图3所示，所述横梁3为圆管状横梁，至少有一个位于下方的横梁3 设置为圆管状横梁，圆管状横梁在受到撞击时具有较好的缓冲效果。

通过连接梁1、斜撑2与水平车架5形成的三角形结构，保证整个后防护装置的整体强度，通过连接梁1与斜撑2形成的三角形结构对称设置在车架5两侧，中间通过若干横梁3连接形成整体，增加自卸车后防护系统的强度。

所述横梁3至少设置为两根，本实施例中横梁3设置为两根，具体可根据连接梁1长度或结构强度等实际情况，选择其他数量，其中一所述横梁3 两端与所述连接梁1及所述斜撑2接合处连接；通过设置横梁3的数量调节整个后防护装置的强度，同时利用横梁3连接斜撑2与连接梁1的接合处，提高此接合处的结构强度。

所述连接梁1与所述斜撑2的内侧面齐平设置，所述横梁3的垂直于所述连接梁1与所述斜撑2的内侧面，具体地，连接梁1与斜撑2相对的内侧面为槽钢的底面，将槽钢的开口朝向外两侧设置，斜撑2与连接梁1内侧面齐平，横梁3的U型端面一部分与连接梁1连接，一部分与斜撑2连接，形成连接在斜撑2与连接梁1的接合处，保证整体强度；同时，将斜撑2与连接梁1的内侧面设置为同一平面，方便横梁3的端部贴合该内侧面，将横梁 3垂直于该内侧面，方便将横梁3端面连接于连接梁1与斜撑2的接合处，即方便将横梁3与内侧面焊接成型。

还包括至少两组加强筋板，两组所述加强筋板对称设置在所述连接梁1 上，具体地，加强筋板设置在连接梁1开口朝外侧的槽口中。

具体地，每组所述加强筋板包括两所述加强筋4，两所述加强筋4与所述斜撑2两侧边相对应，即将加强筋4的端部与斜撑2的侧边相对分别连接于连接梁1侧边的两侧，而将加强筋4与斜撑2两侧相对，形成将斜撑2与连接梁1接合处形成一个延伸结构，加强筋4与连接梁1与斜撑2在接合处形成类十字交叉结合结构，进一步提高后防护装置的整体结构强度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种矿用自卸车后防护装置，其特征在于，包括：

两连接梁，所述连接梁的第一端与车架连接；

两斜撑，所述斜撑的第一端与车架连接，所述斜撑的第二端与连接梁连接；

若干横梁，连接于两所述连接梁之间；

所述连接梁、所述斜撑与车架形成三角形结构。

2.根据权利要求1所述的矿用自卸车后防护装置，其特征在于，所述横梁至少设置为两根，其中一所述横梁两端与所述连接梁及所述斜撑接合处连接。

3.根据权利要求2所述的矿用自卸车后防护装置，其特征在于，所述连接梁与所述斜撑的内侧面齐平设置，所述横梁的垂直于所述连接梁与所述斜撑的内侧面。

4.根据权利要求1所述的矿用自卸车后防护装置，其特征在于，还包括至少两组加强筋板，两组所述加强筋板对称设置在所述连接梁上。

5.根据权利要求4所述的矿用自卸车后防护装置，其特征在于，每组所述加强筋板包括两所述加强筋，两所述加强筋与所述斜撑两侧边相对应。

6.根据权利要求1所述的矿用自卸车后防护装置，其特征在于，所述横梁为圆管状横梁。

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