CN213540544U - 一种节能减耗的发动机排气岐管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能减耗的发动机排气岐管，包括排气歧管装置本体，排气歧管装置本体设有集合部、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、第五排气歧管、第六排气歧管和法兰盘，第一排气歧管与第二排气歧管之间设有横向歧管一，第三排气歧管与第四排气歧管之间设有横向歧管二，第五排气歧管与第六排气歧管之间设有横向歧管三，横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三上均设有压力阀。本实用新型通过设置横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三，使得歧管内部的气压始终保持平衡，使得发动机内部燃烧的汽油得到充分的燃烧和利用，降低了油耗。

Description

一种节能减耗的发动机排气岐管

技术领域

本实用新型属于发动机排气歧管技术领域，具体涉及一种节能减耗的发动机排气岐管。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。 排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气，目前大部分排气歧管中支管的内部的压力不均衡，这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率，使得油耗大大高。

实用新型内容

本实用新型提出了一种节能减耗的发动机排气岐管，通过设置横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三，使得歧管内部的气压始终保持平衡，使得发动机内部燃烧的汽油得到充分的燃烧和利用，降低了油耗。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种节能减耗的发动机排气岐管，其包括排气歧管装置本体，其特征在于，所述排气歧管装置本体设有集合部、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、第五排气歧管、第六排气歧管和法兰盘，所述第一排气歧管与第二排气歧管之间设有横向歧管一，所述第三排气歧管与第四排气歧管之间设有横向歧管二，所述第五排气歧管与第六排气歧管之间设有横向歧管三，所述横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三上均设有压力阀。

在本实用新型的节能减耗的发动机排气岐管中，所述横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三上设有加厚钢板垫，所述横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三的管壁厚度大于第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管的管壁厚度。

在本实用新型的节能减耗的发动机排气岐管中，所述集合部的截面为凸字形结构，所述集合部的中间设有通孔一，所述通孔一包括直线段一和直线段二，所述直线段二凸出集合部的顶部。

在本实用新型的节能减耗的发动机排气岐管中，所述集合部的两侧均设有通孔螺纹一，所述集合部的顶部设有卡结块一和卡结块二，所述卡结块一和卡结块二均通过活动铰链与集合部的顶部连接，且所述集合部的顶部设有密封部件。

在本实用新型的节能减耗的发动机排气岐管中，所述通孔一的内壁上设有钢环，所述钢环的面上设有平衡凹槽，所述钢环为45号钢制成。

在本实用新型的节能减耗的发动机排气岐管中，所述法兰盘上设有通孔螺纹一，且所述通孔螺纹一至少设有5个。

实施本实用新型的这种节能减耗的发动机排气岐管，具有以下有益效果：本案设置横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三，并将横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三的内壁上设有压力阀和加厚钢板垫，当每个区域出现压力不平衡时，都可以通过压力阀进行释放，流向另一排气歧管中，也可以加厚钢板垫保证了排气歧管薄弱位置的强度，这就解决了由于排气歧管内部压力过大，造成燃油没有被充分利用的特点，节约了能源的消耗，法兰盘的设置使得连接处处于非常紧密的状态，防止了气压的泄露，这样人为控制排气歧管片平衡的全过程，装置操作非常简便，非常适合现有排气歧管的使用。

附图说明

图1为本实用新型节能减耗的发动机排气岐管的示意图；

图2为图1中A-A处的截面示意图；

图3为图2中B处的局部放大示意图；

图4为图2中C-C处的截面示意图；

图5为图1中D处的局部放大示意图。

图中：排气歧管装置本体1、集合部2、第一排气歧管3、第二排气歧管4、第三排气歧管5、第四排气歧管6、第五排气歧管7、第六排气歧管8、法兰盘9、横向歧管一10、横向歧管二11、横向歧管三12、压力阀13、加厚钢板垫14、通孔一15、直线段一16、直线段二17、通孔螺纹一18、卡结块一19、卡结块二20、密封部件21、钢环22、平衡凹槽23、通孔螺纹一24。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至5所示的本实用新型的这种节能减耗的发动机排气岐管，其包括排气歧管装置本体1，排气歧管装置本体1设有集合部2、第一排气歧管3、第二排气歧管4、第三排气歧管5、第四排气歧管6、第五排气歧管7、第六排气歧管8和法兰盘9，第一排气歧管3、第二排气歧管4、第三排气歧管5、第四排气歧管6、第五排气歧管7、第六排气歧管8的设置使得产生的气压分向多个气缸，第一排气歧管3与第二排气歧管4之间设有横向歧管一10，第三排气歧管5与第四排气歧管6之间设有横向歧管二11，第五排气歧管7与第六排气歧管8之间设有横向歧管三12，横向歧管一10、横向歧管二11和横向歧管三12的设置使得排气歧管内部的气压始终保持稳压，使得燃烧后的能量得到充分的利用，提高了能源的利用率，横向歧管一10、横向歧管二11和横向歧管三12上均设有压力阀13，压力阀13的设置使得当一方歧管的气压过高时，自动流向对向的歧管，保持了气压的平衡，横向歧管一10、横向歧管二11和横向歧管三12上设有加厚钢板垫14，加厚钢板垫14的设置使得排气歧管的最薄弱处得到加强，延长了整体的使用寿命，横向歧管一10、横向歧管二11和横向歧管三12的管壁厚度大于第一排气歧管3、第二排气歧管4、第三排气歧管5、第四排气歧管6、第五排气歧管7和第六排气歧管8的管壁厚度，集合部2的截面为凸字形结构，集合部2的中间设有通孔一15，通孔一15包括直线段一16和直线段二17，直线段二17凸出集合部2的顶部，有利于与发动机紧密的配合，集合部2的两侧均设有通孔螺纹一18，集合部2的顶部设有卡结块一19和卡结块二20，卡结块一19和卡结块二20的设置使得排气歧管装置本体1与电机紧密的配合，卡结块一19和卡结块二20均通过活动铰链与集合部2的顶部连接，且集合部2的顶部设有密封部件21，密封部件21防止了产生的气压进行泄露，通孔一15的内壁上设有钢环22，钢环22的面上设有平衡凹槽23，平衡凹槽23的设置有利于气流的平稳流向，钢环22为45号钢制成，法兰盘9上设有通孔螺纹一24，且通孔螺纹一24至少设有5个，通孔螺纹一24的设置，使得法兰盘9固定更加可靠。

本实用新型的工作原理为：集合部2上直线段二17凸出集合部2顶部结构的设置，以及法兰盘9顶部密封部件21的设置，使得排气歧管装置本体1与发动机紧密连接，从而防止了燃烧完后的气压泄露，防止了能量的损失，当燃烧完成后的气压流入至排气歧管分管时，当某一歧管内部的气压较高时，可以穿过压力阀13进入至另一歧管中，从而始终保证了歧管内部压力的平衡，保证了能量的充分利用，最后实现了节能的需要。 至此，本实用新型发明目的得以完成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种节能减耗的发动机排气岐管，包括排气歧管装置本体，其特征在于，所述排气歧管装置本体设有集合部、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、第五排气歧管、第六排气歧管和法兰盘，所述第一排气歧管与第二排气歧管之间设有横向歧管一，所述第三排气歧管与第四排气歧管之间设有横向歧管二，所述第五排气歧管与第六排气歧管之间设有横向歧管三，所述横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三上均设有压力阀。

2.根据权利要求1所述的节能减耗的发动机排气岐管，其特征在于，所述横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三上设有加厚钢板垫，所述横向歧管一、横向歧管二和横向歧管三的管壁厚度大于第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管的管壁厚度。

3.根据权利要求1所述的节能减耗的发动机排气岐管，其特征在于，所述集合部的截面为凸字形结构，所述集合部的中间设有通孔一，所述通孔一包括直线段一和直线段二，所述直线段二凸出集合部的顶部。

4.根据权利要求3所述的节能减耗的发动机排气岐管，其特征在于，所述集合部的两侧均设有通孔螺纹一，所述集合部的顶部设有卡结块一和卡结块二，所述卡结块一和卡结块二均通过活动铰链与集合部的顶部连接，且所述集合部的顶部设有密封部件。

5.根据权利要求3所述的节能减耗的发动机排气岐管，其特征在于，所述通孔一的内壁上设有钢环，所述钢环的面上设有平衡凹槽，所述钢环为45号钢制成。

6.根据权利要求1所述的节能减耗的发动机排气岐管，其特征在于，所述法兰盘上设有通孔螺纹一，且所述通孔螺纹一至少设有5个。

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