CN212604470U - 轮边驱动拖拉机车桥结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮边驱动拖拉机车桥结构，包括车桥壳体，所述车桥壳体的左右两端分别连接有左轮边电机和右轮边电机，左轮边电机的输出端与左轮制动器的输入端连接，左轮制动器的输出端与左轮边减速器的输入端连接，右轮边电机的输出端与右轮制动器的输入端连接，右轮制动器的输出端与右轮边减速器的输入端连接，本轮边驱动拖拉机车桥结构简化了传统拖拉机复杂的驱动桥结构，满足了轮边驱动型拖拉机的安装要求，给整车提供足够的支撑力，实现科学、合理的空间分布。
Description
技术领域
本实用新型涉及拖拉机技术领域，具体为一种轮边驱动拖拉机车桥结构。
背景技术
电动拖拉机近几年得到了迅速的发展，由于电动拖拉机的驱动技术和传统内燃机拖拉机有着很大的区别，在各种形式驱动的电动拖拉机中，轮边驱动结构也得到了应用，传统的拖拉机驱动桥结构复杂，通常都是通过中间的中央传动将动力通过半轴传递给左右两个轮毂来实现车轮的转动，而轮边驱动拖拉机车桥是给左右两个驱动轮提供支撑，中间没有动力传输，两个轮边的驱动总成直接给车轮提供动力，设计中发现传统的驱动桥结构已不能适应轮边驱动总成的安装要求，需要设计全新适合轮边驱动总成的驱动桥。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种轮边驱动拖拉机车桥结构，简化了传统拖拉机复杂的驱动桥结构，满足了轮边驱动型拖拉机的安装要求，给整车提供足够的支撑力，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮边驱动拖拉机车桥结构，包括车桥壳体，所述车桥壳体的左右两端分别连接有左轮边电机和右轮边电机，左轮边电机的输出端与左轮制动器的输入端连接，左轮制动器的输出端与左轮边减速器的输入端连接，右轮边电机的输出端与右轮制动器的输入端连接，右轮制动器的输出端与右轮边减速器的输入端连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车桥壳体的左右两侧分别对称设有左连接架和右连接架，左连接架通过设置在其外侧面的连接销轴与左轮毂连接法兰固定连接，左轮毂连接法兰与左轮边电机连接，右连接架通过设置在其外侧面的连接销轴与右轮毂连接法兰固定连接，右轮毂连接法兰与右轮边电机连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左轮边电机与左轮制动器、左轮制动器和左轮边减速器、右轮边电机与右轮制动器、右轮制动器和右轮边减速器之间均通过螺栓固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车桥壳体的上端对称设置有两个车桥安装支座。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本轮边驱动拖拉机车桥结构设计合理，构思巧妙，使用时占用空间小，充分满足轮边驱动型拖拉机的安装要求，通过设置车桥壳体以及左右轮边结构，能够适应液压驱动和电机驱动的轮边驱动桥安装和使用要求，避免传统车桥的中央传动系统故障，减少了车桥设计制造成本，大大提高了使用便利性。
附图说明
图1为本实用新型主视图；
图2为本实用新型俯视图；
图3为图1的爆炸图。
图中：1车桥壳体、2右轮毂连接法兰、3右轮制动器、4左轮制动器、5左轮毂连接法兰、6右轮边电机、7右轮边减速器、8左轮边减速器、9左轮边电机、10连接销轴、11车桥安装支座、12左连接架、13右连接架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例(为描述与理解方便，以下以图1的左方为左方进行描述)。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轮边驱动拖拉机车桥结构，包括车桥壳体1，车桥壳体1的上端对称设置有两个车桥安装支座11，车桥安装支座11的设置方便车桥的安装，车桥壳体1的左右两端分别连接有左轮边电机9和右轮边电机6，车桥壳体1的左右两侧分别对称设有左连接架12和右连接架13，左连接架12通过设置在其外侧面的连接销轴10与左轮毂连接法兰5固定连接，左轮毂连接法兰5与左轮边电机9连接，右连接架13通过设置在其外侧面的连接销轴10与右轮毂连接法兰2固定连接，右轮毂连接法兰2与右轮边电机6连接，左轮毂连接法兰5和右轮毂连接法兰5的设置方便驱动总成组合后的安装，左轮边电机9与左轮制动器4、左轮制动器4和左轮边减速器8、右轮边电机6与右轮制动器3、右轮制动器3和右轮边减速器7之间均通过螺栓固定连接，便于整个车桥结构的安装和拆卸，左轮边电机9的输出端与左轮制动器4的输入端连接，左轮制动器4的输出端与左轮边减速器8的输入端连接，右轮边电机6的输出端与右轮制动器3的输入端连接，右轮制动器3的输出端与右轮边减速器7的输入端连接，本轮边驱动拖拉机车桥结构设计合理，构思巧妙，使用时占用空间小，充分满足轮边驱动型拖拉机的安装要求。
在使用时：通过螺栓分别连接左轮边电机9与左轮制动器4、左轮制动器4和左轮边减速器8、右轮边电机6与右轮制动器3、右轮制动器3和右轮边减速器7，左轮边电机9通过左轮毂连接法兰5与左连接架12通过连接销轴10固定，右轮边电机6通过右轮毂连接法兰2与右连接架13通过连接销轴10固定。
本实用新型可以方便的进行操作，使用时占用空间少，便于操作和使用；充分满足轮边驱动型拖拉机的安装要求，提高了使用便利性；左轮毂连接法兰5和右轮毂连接法兰5的设置方便驱动总成组合后的安装，进一步提高了使用便利性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种轮边驱动拖拉机车桥结构，包括车桥壳体(1)，其特征在于：所述车桥壳体(1)的左右两端分别连接有左轮边电机(9)和右轮边电机(6)，左轮边电机(9)的输出端与左轮制动器(4)的输入端连接，左轮制动器(4)的输出端与左轮边减速器(8)的输入端连接，右轮边电机(6)的输出端与右轮制动器(3)的输入端连接，右轮制动器(3)的输出端与右轮边减速器(7)的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种轮边驱动拖拉机车桥结构，其特征在于：所述车桥壳体(1)的左右两侧分别对称设有左连接架(12)和右连接架(13)，左连接架(12)通过设置在其外侧面的连接销轴(10)与左轮毂连接法兰(5)固定连接，左轮毂连接法兰(5)与左轮边电机(9)连接，右连接架(13)通过设置在其外侧面的连接销轴(10)与右轮毂连接法兰(2)固定连接，右轮毂连接法兰(2)与右轮边电机(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种轮边驱动拖拉机车桥结构，其特征在于：所述左轮边电机(9)与左轮制动器(4)、左轮制动器(4)和左轮边减速器(8)、右轮边电机(6)与右轮制动器(3)、右轮制动器(3)和右轮边减速器(7)之间均通过螺栓固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种轮边驱动拖拉机车桥结构，其特征在于：所述车桥壳体(1)的上端对称设置有两个车桥安装支座(11)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021290698.2U CN212604470U (zh) | 2020-07-03 | 2020-07-03 | 轮边驱动拖拉机车桥结构 |
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Publications (1)
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| CN212604470U true CN212604470U (zh) | 2021-02-26 |
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ID=74744454
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-07-03 CN CN202021290698.2U patent/CN212604470U/zh active Active
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