CN212584170U - 一种汽车车架橡胶减震衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车架橡胶减震衬套，包括金属外壳，所述金属外壳的顶端设有顶盖，所述金属外壳的底端设有底盖，所述金属外壳的内部设有内管，所述顶盖的正面和底盖的正面均开设有通孔，所述内管的顶端贯穿顶盖并延伸至顶盖的上方，所述内管的底端贯穿底盖并延伸至底盖的下方，所述内管的外表面套设有相对称的固定螺母，所述内管的外表面套设有固定环，所述固定环的左右两侧面均固定连接有连接柱，所述金属外壳的内侧壁开设有相对称滑槽。该汽车车架橡胶减震衬套，通过内管设置弹簧配合固定环进行固定内管，通过固定环配合连接柱与滑槽和滑块进行连接，能够在减震衬套受到震动时，使内管进行缓冲而又不会脱离金属外壳。

Description

一种汽车车架橡胶减震衬套

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，尤其涉及一种汽车车架橡胶减震衬套。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出全球化和系统化的特征，汽车车架作为汽车的重要配件，汽车车架为了减小汽车行驶过程中的振动和颠簸，需要使用减震进行隔振和避震，汽车车架的减震配合橡胶减震衬套提高汽车减震的耐磨度，目前，汽车车架橡胶减震衬套一般包括金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件，三个部件连接在一起形成完整的衬套，现有的方式是直接把金属外壳和内管通过中间橡胶体连接在一起，这样在使用时会导致内管轴向脱出，造成减震损坏，因此为解决以上问题，我们提供了一种汽车车架橡胶减震衬套。

实用新型内容

本实用新型提供，旨在解决上述存在现有的方式是直接把金属外壳和内管通过中间橡胶体连接在一起，这样在使用时会导致内管轴向脱出，造成减震损坏的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车车架橡胶减震衬套，包括金属外壳，所述金属外壳的顶端设有顶盖，所述金属外壳的底端设有底盖，所述金属外壳的内部设有内管，所述顶盖的正面和底盖的正面均开设有通孔，所述内管的顶端贯穿顶盖并延伸至顶盖的上方，所述内管的底端贯穿底盖并延伸至底盖的下方，所述内管的外表面套设有相对称的固定螺母，所述内管的外表面套设有固定环，所述固定环的左右两侧面均固定连接有连接柱，所述金属外壳的内侧壁开设有相对称的滑槽，每个所述滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的滑块，两个所述滑块相互靠近的一侧面分别与两个连接柱相互远离的一端固定连接，所述内管的外表面缠绕有相对称的弹簧，所述金属外壳的内部填充有橡胶层。

所述内管的外表面套设有相对称的垫圈，两个所述垫圈相互远离的一侧面分别与两个固定螺母相互靠近的一侧面相接触。

所述金属外壳的正面固定连接有铭牌，所述金属外壳的外表面开设有等距离排列的防滑纹。

所述内管的外表面开设有螺纹，每个所述固定螺母的内壁均与内管的外表面螺纹连接。

所述顶盖的正面和底盖的正面均设有防滑球，所述顶盖的正面和底盖的正面均开设有固定孔。

每个所述滑块的上表面和滑块的底面均固定连接有减震球，两组所述减震球相互远离的一侧面均与滑槽的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该橡胶减震衬套通过顶盖、底盖和金属外壳形成衬套外部结构，通过固定螺母配合垫圈将顶盖、底盖和金属外壳进行固定，通过内管设置弹簧配合固定环进行固定内管，通过固定环配合连接柱与滑槽和滑块进行连接，能够在减震衬套受到震动时，使内管进行缓冲而又不会脱离金属外壳，同时利用弹簧的作用，能够提高橡胶减震衬套的减震效果，通过滑块与滑槽之间设置减震球，能够进一步增加缓冲的作用，解决了现有的方式是直接把金属外壳和内管通过中间橡胶体连接在一起，这样在使用时会导致内管轴向脱出，造成减震损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型金属壳体正视图的剖视图；

图2为本实用新型金属壳体的正视图；

图3为本实用新型顶板的俯视图。

图中：1、金属外壳；2、减震球；3、连接柱；4、内管；5、垫圈； 6、顶盖；7、弹簧；8、固定环；9、滑块；10、滑槽；11、底盖；12、固定螺母；13、防滑纹；14、铭牌；15、防滑球；16、通孔；17、固定孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，一种汽车车架橡胶减震衬套，包括金属外壳1，金属外壳1的顶端设有顶盖6，金属外壳1的底端设有底盖11，金属外壳1的内部设有内管4，顶盖6的正面和底盖11的正面均开设有通孔16，内管 4的顶端贯穿顶盖6并延伸至顶盖6的上方，内管4的底端贯穿底盖11 并延伸至底盖11的下方，内管4的外表面套设有相对称的固定螺母12，内管4的外表面套设有固定环8，固定环8的左右两侧面均固定连接有连接柱3，金属外壳1的内侧壁开设有相对称的滑槽10，每个滑槽10的内部均卡接有与滑槽10相适配的滑块9，两个滑块9相互靠近的一侧面分别与两个连接柱3相互远离的一端固定连接，内管4的外表面缠绕有相对称的弹簧7，金属外壳1的内部填充有橡胶层。

本实用新型中，内管4的外表面套设有相对称的垫圈5，两个垫圈5 相互远离的一侧面分别与两个固定螺母12相互靠近的一侧面相接触，能够实现良好的固定效果，金属外壳1的正面固定连接有铭牌14，金属外壳1的外表面开设有等距离排列的防滑纹13，能够起到防滑的效果，内管4的外表面开设有螺纹，每个固定螺母12的内壁均与内管4的外表面螺纹连接，能够实现内管4的固定。

顶盖6的正面和底盖11的正面均设有防滑球15，顶盖6的正面和底盖11的正面均开设有固定孔17，能够起到防滑和固定的效果，每个滑块 9的上表面和滑块9的底面均固定连接有减震球2，两组减震球2相互远离的一侧面均与滑槽10的内壁固定连接，能够进一步提高缓冲作用。

本实用新型的工作原理是：使用时，通过顶盖6和底盖11上的固定孔17将减震衬套安装，当减震衬套受到振动时，内管4与金属外壳1之间产生作用力，由于内管4通过固定环8配合连接柱3与滑块9进行连接，内管4带动滑块9在滑槽10的内部进行缓冲，利用弹簧7的作用，能够有效的进行减震，通过滑块9与滑槽10之间的减震球2能够进一步起到作用力的缓冲，避免内管4与金属外壳1脱离。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车车架橡胶减震衬套，包括金属外壳(1)，其特征在于：所述金属外壳(1)的顶端设有顶盖(6)，所述金属外壳(1)的底端设有底盖(11)，所述金属外壳(1)的内部设有内管(4)，所述顶盖(6)的正面和底盖(11)的正面均开设有通孔(16)，所述内管(4)的顶端贯穿顶盖(6)并延伸至顶盖(6)的上方，所述内管(4)的底端贯穿底盖(11)并延伸至底盖(11)的下方，所述内管(4)的外表面套设有相对称的固定螺母(12)，所述内管(4)的外表面套设有固定环(8)，所述固定环(8)的左右两侧面均固定连接有连接柱(3)，所述金属外壳(1)的内侧壁开设有相对称的滑槽(10)，每个所述滑槽(10)的内部均卡接有与滑槽(10)相适配的滑块(9)，两个所述滑块(9)相互靠近的一侧面分别与两个连接柱(3)相互远离的一端固定连接，所述内管(4)的外表面缠绕有相对称的弹簧(7)，所述金属外壳(1)的内部填充有橡胶层。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车架橡胶减震衬套，其特征在于：所述内管(4)的外表面套设有相对称的垫圈(5)，两个所述垫圈(5)相互远离的一侧面分别与两个固定螺母(12)相互靠近的一侧面相接触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车架橡胶减震衬套，其特征在于：所述金属外壳(1)的正面固定连接有铭牌(14)，所述金属外壳(1)的外表面开设有等距离排列的防滑纹(13)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车架橡胶减震衬套，其特征在于：所述内管(4)的外表面开设有螺纹，每个所述固定螺母(12)的内壁均与内管(4)的外表面螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车架橡胶减震衬套，其特征在于：所述顶盖(6)的正面和底盖(11)的正面均设有防滑球(15)，所述顶盖(6)的正面和底盖(11)的正面均开设有固定孔(17)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车架橡胶减震衬套，其特征在于：每个所述滑块(9)的上表面和滑块(9)的底面均固定连接有减震球(2)，两组所述减震球(2)相互远离的一侧面均与滑槽(10)的内壁固定连接。

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