CN211598937U - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机，该压缩机由发动机改制而成，包括动力机构和压缩机构，动力机构为发动机的部分气缸，且动力机构连接燃料供给，压缩机构为发动机的部分取消火花塞的气缸，且压缩机构连接待压缩气体，其中，压缩机构连接在动力机构上，动力机构设置成用于驱动压缩机构运动以压缩待压缩气体，根据实用新型实施例的压缩机，将现有的发动机改制为压缩机，取消了部分火花塞，动力机构内部进行燃料的燃烧以输出动力，压缩机构与动力机构连接，动力机构驱动压缩机构运动，待压缩气体在压紧机构中被压缩，提高气体的压力，以便于运输和使用。

Description

压缩机

技术领域

本实用新型属于压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

目前每开采一吨石油，就伴生几十立方到几百立方的油田气，此油田气压力低，无法运输和使用，需要通过压缩机加压后才能运输和使用。现有的压缩机方式是采用电动压缩机，通过发电机组发电，再由电驱动压缩机压缩气体。

由于油气田主要分布在偏远地区，电网不发达，因此采用电匹配驱动压缩机的方式，设备成本高，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决采用电匹配驱动压缩机的方式带来的成本高的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种压缩机，该压缩机由发动机改制而成，包括动力机构和压缩机构，所述动力机构为所述发动机的部分气缸，且所述动力机构连接燃料供给，所述压缩机构为所述发动机的部分取消火花塞的所述气缸，且所述压缩机构连接待压缩气体，其中，所述压缩机构连接在所述动力机构上，所述动力机构设置成用于驱动所述压缩机构运动以压缩所述待压缩气体。

根据本实用新型实施例的压缩机，将现有的发动机改制为压缩机，取消了部分火花塞，将发动机分为动力机构和压缩机构，向动力机构内部输送燃料供给，向压缩机构内部输送待压缩气体，在不改变结构的前提下，动力机构内部进行燃料的燃烧以输出动力，压缩机构与动力机构连接，动力机构驱动压缩机构运动，待压缩气体在压紧机构中被压缩，提高气体的压力，以便于运输和使用，相比较于直接使用电驱动压缩机和发电机组的配合压缩方式，降低了成本，提高了生产效率。

另外，根据本实用新型实施例的压缩机，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述压缩机构包括：

第一进气管，所述第一进气管用于连接所述待压缩气体；

压缩组件，所述第一进气管和所述动力机构分别与所述压缩组件连接，且所述动力机构设置成用于驱动所述压缩组件运动；

第一排气管，所述第一排气管连接在所述压缩组件上，所述第一排气管设置成排出压缩后的气体。

在本实用新型的一些实施例中，所述压缩组件包括至少两个压缩缸，且相邻的两个所述压缩缸之间通过管路串联。

在本实用新型的一些实施例中，相邻的两个所述压缩缸之间设置有单向阀。

在本实用新型的一些实施例中，所述压缩缸设置成取消火花塞，包括：

第一缸体，所述第一缸体内形成压缩室；

第一缸盖，所述第一缸盖连接在所述第一缸体上；

第一活塞，所述第一活塞连接在所述压缩室内，所述第一活塞设置成压缩进入所述压缩室的气体。

在本实用新型的一些实施例中，所述动力机构包括：

第二进气管，所述第二进气管用于连接燃料供给；

动力组件，所述第二进气管和所述压缩组件分别与所述动力组件连接，且所述动力组件设置成用于驱动所述压缩组件运动；

第二排气管，所述第二排气管连接在所述动力组件上，所述第二排气管设置成排出燃烧后的气体。

在本实用新型的一些实施例中，所述动力组件包括至少两个动力缸，且所述第二进气管和所述第二排气管分别与每个所述动力缸连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述动力缸包括：

第二缸体，所述第二缸体内形成燃烧室；

第二缸盖，所述第二缸盖连接在所述第二缸体上；

火花塞，所述火花塞部分连接在所述第二缸盖上，所述火花塞的点火端在所述燃烧室内；

第二活塞，所述第二活塞连接在所述燃烧室内，且所述第一活塞连接在所述第二活塞上。

在本实用新型的一些实施例中，所述动力缸与所述压缩缸的数量相等。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的压缩机的主视图。

附图标记：

1、动力机构；11、第二进气管；12、第一动力缸；13、第二动力缸；14、第三动力缸；15、第二排气管；121、第二缸体；122、第二缸盖；123、火花塞；124、第二活塞；

2、压缩机构；21、第一进气管；22、第一压缩缸；23、第二压缩缸；24、第三压缩缸；25、第一排气管；26、单向阀；221、第一缸体；222、第一缸盖；223、第一活塞。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1所示，根据该压缩机由发动机改制而成，包括动力机构1和压缩机构2，动力机构1为发动机的部分气缸，且动力机构1连接燃料供给，压缩机构2为发动机的部分取消火花塞123的气缸，且压缩机构2连接待压缩气体，其中，压缩机构2连接在动力机构1上，动力机构1设置成用于驱动压缩机构2运动以压缩待压缩气体。

根据本实用新型实施例的压缩机，将现有的发动机改制为压缩机，取消了部分火花塞123，将发动机分为动力机构1和压缩机构2，向动力机构1内部输送燃料供给，向压缩机构2内部输送待压缩气体，动力机构1在不改变原有结构的前提下，提供公里，具体的，动力机构1内部进行燃料的燃烧以输出动力，压缩机构2与动力机构1连接，动力机构1驱动压缩机构2运动，待压缩气体在压紧机构中被压缩，提高气体的压力，以便于运输和使用，相比较于直接使用电驱动压缩机和发电机组的配合压缩方式，降低了成本，提高了生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，压缩机构2包括第一进气管21、压缩组件和第一排气管25，待压缩气体统一经过第一进气管21输送至压缩组件中，动力机构1驱动压缩组件运动压缩待压缩气体，当压缩完成后，经由第一排气管25排出，待压缩气体和压缩后的气体分别通过第一进气管21和第一排气管25进行统一处理，便于收集，降低了泄露发生的可能性。

在本实用新型的一些实施例中，压缩组件包括至少两个压缩缸，在一个实施例中，包括三个压缩缸，分别为第一压缩缸22、第二压缩缸23和第三压缩缸24，相对应的，用于改制的发动机为六缸发动机，三个气缸作为压缩缸，另外三个作为动力缸，压缩缸与动力缸的数量相等，使动力机构1的动力输出与压缩机构2所需的驱动力相匹配，相邻的两个压缩缸之间通过管路串联，实现多级压缩，即第一压缩缸22与第二压缩缸23之间通过管路串联，经由第一压缩缸22压缩后的气体进入第二压缩缸23中进行二次压缩，第二压缩缸23与第三压缩缸24之间通过管路串联，经由第二压缩缸23二次压缩后的气体进入第三压缩缸24中进行三次压缩，不断提高气体的压力，减少气体的体积，提高运输效率，现有技术中实现多级压缩是采用多台发动机和多台压缩机串联而成，该种组合方式的成本高，而通过发动机进行改制后即可实现，降低了成本，同样能达到多级压缩的功能。

在本实用新型的一些实施例中，第一压缩缸22与第二压缩缸23之间、第二压缩缸23和第三压缩缸24之间和第一排气管25内均设置有单向阀26，使经过压缩后的气体只能流向下一级的压缩或直接排出，不能反向回流，保证压缩的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，压缩缸取消了火花塞123的设置，仅通过活塞在缸体内运动对气体进行压缩，具体的，第一压缩缸22、第二压缩缸23和第三压缩缸24均包括第一缸体221、第一缸盖222和第一活塞223，第一缸体221内形成压缩室，该压缩室为原有的燃烧室，第一活塞223在压缩室内运动，挤压压缩室内的气体，并迫使压缩后的气体进入下一个压缩缸。

其中，第一活塞223的尺寸可根据实际所需的压缩比进行更换。

在本实用新型的一些实施例中，动力机构1包括第二进气管11、动力组件和第二排气管15，燃料经过第二进气管11输送至动力组件中进行燃烧，动力机构1的工作方式与原发动机的工作方式相同，燃烧燃料产生动能，该动能传递至压缩组件的第一活塞223上，驱动第一活塞223在压缩室内运动以压缩气体，燃烧形成的废气通过第二排气管15排出进行后处理，减少污染。

其中，燃料可直接采用开采石油过程中的油田气，以进一步降低成本。

在本实用新型的一些实施例中，动力组件包括至少两个动力缸，在一个实施例中，包括三个动力缸，分别为第一动力缸12、第二动力缸13和第三动力缸14，三个动力缸不断运动将动力输出至第一活塞223，以使第一活塞223持续对气体进行压缩，第二进气管11和第二排气管15分别与每个动力缸连接，分别用于向动力缸输送燃料和排出燃烧后的废气，第一动力缸12、第二动力缸13和第三动力缸14彼此之间相互独立。

在本实用新型的一些实施例中，动力缸包括第二缸体121、第二缸盖122、火花塞123和第二活塞124，第二缸体121内形成燃烧室，该燃烧室为发动机原有的燃烧室，气体进入到燃烧室中，火花塞123进行点火，气体燃烧推动第二活塞124运动，第二活塞124带动第一活塞223运动对气体进行压缩，动力缸部分并未对发动机原有的结构进行改变，降低了成本。

在本实用新型的一些实施例中，用于改制的发动机不仅限于六缸，还可为三缸、四缸、五缸、八缸、十缸、十二缸，在一个实施例中为偶数缸，动力缸与压缩缸的数量相等，使动力缸所产生的动力能够匹配压缩缸的需求。

下面具体说一下由发动机改制而成的压缩机的工作过程：

油田气经由第二进气管11进入到动力缸的燃烧室中，火花塞123点火以点燃油田气，推动第二活塞124运动，由于第一活塞223连接在第二活塞124上，第一活塞223开始运动，待压缩气体经过第一进气管21进入到第一压缩缸22中，经过单向阀26进入到第二压缩缸23中，再经过单向阀26进入到第三压缩缸24中，最终通过第一排气管25排出进行运输或使用，在燃烧室中燃烧后的废气经由第二排气管15排出。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种压缩机，由发动机改制而成，其特征在于，包括：

动力机构，所述动力机构为所述发动机的部分气缸，且所述动力机构连接燃料供给；

压缩机构，所述压缩机构为所述发动机的部分取消火花塞的所述气缸，且所述压缩机构连接待压缩气体；

其中，所述压缩机构连接在所述动力机构上，所述动力机构设置成用于驱动所述压缩机构运动以压缩所述待压缩气体。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机构包括：

第一进气管，所述第一进气管用于连接所述待压缩气体；

压缩组件，所述第一进气管和所述动力机构分别与所述压缩组件连接，且所述动力机构设置成用于驱动所述压缩组件运动；

第一排气管，所述第一排气管连接在所述压缩组件上，所述第一排气管设置成排出压缩后的气体。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述压缩组件包括至少两个压缩缸，且相邻的两个所述压缩缸之间通过管路串联。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，相邻的两个所述压缩缸之间设置有单向阀。

5.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述压缩缸设置成取消火花塞，包括：

第一缸体，所述第一缸体内形成压缩室；

第一缸盖，所述第一缸盖连接在所述第一缸体上；

第一活塞，所述第一活塞连接在所述压缩室内，所述第一活塞设置成压缩进入所述压缩室的气体。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述动力机构包括：

第二进气管，所述第二进气管用于连接燃料供给；

动力组件，所述第二进气管和所述压缩组件分别与所述动力组件连接，且所述动力组件设置成用于驱动所述压缩组件运动；

第二排气管，所述第二排气管连接在所述动力组件上，所述第二排气管设置成排出燃烧后的气体。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，所述动力组件包括至少两个动力缸，且所述第二进气管和所述第二排气管分别与每个所述动力缸连接。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述动力缸包括：

第二缸体，所述第二缸体内形成燃烧室；

第二缸盖，所述第二缸盖连接在所述第二缸体上；

火花塞，所述火花塞部分连接在所述第二缸盖上，所述火花塞的点火端在所述燃烧室内；

第二活塞，所述第二活塞连接在所述燃烧室内，且所述第一活塞连接在所述第二活塞上。

9.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述动力缸与所述压缩缸的数量相等。

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