CN210949031U - 一种汽车空调压缩机的后端支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，涉及汽车空调压缩机领域，其技术方案要点是：包括机体、转动连接于机体内的驱动轴、固定于机体沿驱动轴轴向一端的后端盖，驱动轴靠近后端盖的一端同轴固定有安装部，驱动轴沿轴向开设有注油孔，机体靠近后端盖的一端还开设有储油腔，驱动轴上还设置有支撑组件，支撑组件位于储油腔内，支撑组件包括套设于安装部的轴承、设置于轴承远离驱动轴一端的抵紧弹簧，轴承抵触于驱动轴靠近安装部的一端，轴承沿轴向滑移于储油腔内。设置轴承和抵紧弹簧，通过抵紧弹簧的形变提供驱动轴轴向微动的形变空间，减少支撑组件的磨损或形变，使得支撑组件的使用更加稳定，从而使得整体的使用更加稳定。

Description

一种汽车空调压缩机的后端支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩机领域，更具体地说，它涉及一种汽车空调压缩机的后端支撑结构。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和运输制冷剂的作用。其中，斜盘式汽车空调压缩机是汽车空调压缩机中应用较为广泛的一类，其斜盘以一定角度与驱动轴相连，斜盘的边缘装合在活塞中部的槽中。当驱动轴旋转时，斜盘也随着旋转，斜盘边缘推动活塞做轴向往复运动，实现压缩、排气、膨胀、吸气的工作步骤。实际使用时，驱动轴靠近机体后端的一端通过通过支撑结构加强支撑。

现有的后端支撑结构如图1所示，包括机体1、转动连接于机体1内的驱动轴2、固定于机体1沿驱动轴2轴向一端的后端盖3，驱动轴2靠近后端盖3的一端同轴固定有安装部5，安装部5的直径小于驱动轴2直径设置，驱动轴2沿轴向开设有同时贯穿驱动轴2和安装部5的注油孔6。机体1靠近后端盖3的一端还开设有储油腔4，储油腔4与驱动轴2同轴设置，安装部5上还套设有支撑套13，支撑套13位于储油腔4内，支撑套13呈圆环形设置且朝远离驱动轴2的方向呈扩口设置，支撑套13沿周向的外侧壁开设有两个通孔14。当后端盖3固定于机体1上后，支撑套13一端抵触于驱动轴2靠近安装部5的端面，且另一端抵触于后端盖3上设置。

斜盘汽车空调压缩机使用时，由于支撑套通常与驱动轴紧配，但是由于汽车空调压缩机运转时驱动轴会形成轴向上的微动，故在实际使用时，支撑套经常会发生变形或磨损的情况，影响驱动轴的轴向支撑，需要及时更换，影响整体的使用，有待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，其具有减少支撑结构的磨损或变形，使得整体使用更加稳定的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，包括机体、转动连接于机体内的驱动轴、固定于机体沿驱动轴轴向一端的后端盖，所述驱动轴靠近后端盖的一端同轴固定有安装部，安装部的直径小于驱动轴直径设置，所述驱动轴沿轴向开设有同时贯穿驱动轴和安装部的注油孔，所述机体靠近后端盖的一端还开设有储油腔，所述储油腔与驱动轴同轴设置，所述驱动轴上还设置有支撑组件，所述支撑组件位于储油腔内，所述支撑组件包括套设于安装部的轴承、设置于轴承远离驱动轴一端的抵紧弹簧，所述轴承抵触于驱动轴靠近安装部的一端，所述轴承沿轴向滑移于储油腔内；所述抵紧弹簧一端抵紧于轴承远离驱动轴的一端，抵紧弹簧的另一端抵紧于后端盖设置。

通过上述技术方案，通过轴承和抵紧弹簧的配合，通过抵紧弹簧的形变提供驱动轴轴向微动的形变空间，且使得抵紧弹簧能够抵紧轴承给予轴向的支撑，在确保驱动轴轴向支撑的前提下还能减少支撑组件的磨损或形变，使得支撑组件的使用更加稳定，从而使得整体的使用更加稳定。

进一步的，所述抵紧弹簧抵紧于轴承的外圈设置。

通过上述技术方案，抵紧弹簧抵紧于轴承的外圈，当驱动轴转动时，轴承的内圈可以跟随转动，外圈可以相对不动，从而减少了抵紧弹簧转动的情况，使得抵紧弹簧的使用更加稳定。

进一步的，所述抵紧弹簧的外侧壁抵触于储油腔的内侧壁设置。

通过上述技术方案，储油腔的内侧壁可以对抵紧弹簧的形变进行导向，从而使得抵紧弹簧被压缩时，保持轴向上的统一，从而使得抵紧弹簧能够稳定的抵触于轴承的外圈，从而使得抵紧弹簧的使用更加稳定。

进一步的，所述轴承抵触于储油腔远离后端盖的内侧壁设置，且所述轴承内圈与外圈之间的间隙对准驱动轴与机体的转动间隙设置。

通过上述技术方案，轴承抵触于储油箱的侧壁，从而加强对轴承外圈的轴向支撑，另外，润滑油可以从轴承内圈与外圈之间的间隙流入到驱动轴与机体的转动间隙进行润滑，使得整体的使用更加稳定。

进一步的，所述后端盖包括盖体、螺纹连接于盖体上的调节环，所述调节环与所述储油腔同轴设置，所述调节环包括螺纹连接于盖体上的螺纹段、固定于螺纹段靠近储油腔一端的滑移部，所述滑移部的直径等于抵紧弹簧的外径且小于螺纹段的外径设置，所述滑移部靠近储油腔的一端抵触于抵紧弹簧上用于调节抵紧弹簧的弹力。

通过上述技术方案，通过调节环可以调节抵紧弹簧的弹力，另外当需要对抵紧弹簧进行更换时，也可以通过将调节环拧出后将抵紧弹簧拆出进行更换即可，使得抵紧弹簧的更换和调节更加方便。

进一步的，所述滑移部的外侧壁开设有环形槽，所述环形槽内设置有密封环，所述密封环用于加强滑移部与盖体的密封性。

通过上述技术方案，通过密封环加强滑移部与盖体的密封性，从而使得使用时，润滑油不易从调节环和盖体之间的缝隙渗出，使得盖体和调节环之间的密封性更好。

进一步的，所述滑移部远离螺纹段的一端还同轴固定有支撑部，当后端盖盖合于机体上时，所述支撑部的外侧壁抵触于抵紧弹簧的外侧壁设置。

通过上述技术方案，当抵紧弹簧需要装入到储油腔时，可以先将抵紧弹簧套设于支撑部上，然后将弹簧通过支撑部支撑顶入到储油腔内，通过储油腔和支撑部的定位作用使得抵紧弹簧的位置更加稳定。

进一步的，所述调节环远离机体的一端设置有转动槽，所述调节环远离机体的一端还螺纹连接有橡胶盖。

通过上述技术方案，设置转动槽，转动槽通常呈内六角设置，方便对调节环进行拆装，另外，通过橡胶盖对调节环进行遮挡，对调节环进行隔离保护。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过轴承和抵紧弹簧的配合，通过抵紧弹簧的形变提供驱动轴轴向微动的形变空间，减少支撑组件的磨损或形变，使得支撑组件的使用更加稳定，从而使得整体的使用更加稳定；

(2)通过抵紧弹簧抵紧于轴承的外圈，减少了抵紧弹簧转动的情况，使得抵紧弹簧的使用更加稳定；

(3)通过设置调节环，使得抵紧弹簧的更换和调节更加方便。

附图说明

图1为现有技术中支撑结构的整体示意图；

图2为实施例的整体示意图；

图3为图2中A部放大示意图。

附图标记：1、机体；2、驱动轴；3、后端盖；31、盖体；32、调节环；321、螺纹段；322、滑移部；4、储油腔；5、安装部；6、注油孔；7、支撑组件；71、轴承；72、抵紧弹簧；8、环形槽；9、密封环；10、支撑部；11、转动槽；12、橡胶盖；13、支撑套；14、通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例：

一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，如图2所示，包括机体1、转动连接于机体1内的驱动轴2、固定于机体1沿驱动轴2轴向一端的后端盖3。后端盖3可以通过螺栓固定连接于机体1上，机体1内还设置有斜盘以及与斜盘配合的柱塞，斜盘与驱动轴2连接，通过驱动轴2转动带动斜盘旋转，从而带动机体1内的柱塞进行往复运动实现压缩、排气、膨胀、吸气的工作步骤。

机体1靠近后端盖3的一端还开设有储油腔4，储油腔4与驱动轴2同轴设置。驱动轴2靠近后端盖3的一端同轴固定有安装部5，安装部5呈圆柱形，且安装部5的直径小于驱动轴2直径设置。安装部5位于储油腔4内，且驱动轴2的靠近安装部5的端面与储油腔4远离后端盖3的内壁平齐设置。驱动轴2沿轴向开设有同时贯穿驱动轴2和安装部5的注油孔6，通常还会配有塞子或堵头，当需要注油时，通过注油孔6向储油腔4内注油，当正常使用时，通过塞子或堵头将注油孔6远离后端盖3的一端进行封堵。

如图2、图3所示，驱动轴2上还设置有支撑组件7，支撑组件7位于储油腔4内。支撑组件7包括套设于安装部5的轴承71、设置于轴承71远离驱动轴2一端的抵紧弹簧72。轴承71的内圈抵触于驱动轴2靠近安装部5的一端，且轴承71沿轴向滑移于储油腔4内。抵紧弹簧72一端抵紧于轴承71远离驱动轴2的一端，抵紧弹簧72的另一端抵紧于后端盖3设置。抵紧弹簧72抵紧于轴承71的外圈，且抵紧弹簧72的外侧壁抵触于储油腔4的内侧壁设置。

当抵紧弹簧72和轴承71均安装于机体1内时，轴承71的外圈抵触于储油腔4远离后端的内侧壁，轴承71的内圈与外圈之间的间隙对准驱动轴2与机体1的转动间隙设置，从而使得润滑油可以从轴承71内圈与外圈之间的间隙流入到驱动轴2与机体1的转动间隙进行润滑。

如图2、图3所示，后端盖3包括盖体31、螺纹连接于盖体31上的调节环32。调节环32与储油腔4同轴设置，调节环32包括螺纹连接于盖体31上的螺纹段321、固定于螺纹段321靠近储油腔4一端的滑移部322。滑移部322的外侧壁开设有环形槽8，环形槽8内设置有密封环9，密封环9为橡胶材质，密封环9的外侧壁抵紧于机体1用于加强滑移部322与盖体31的密封性。滑移部322的直径等于抵紧弹簧72的外径且小于螺纹段321的外径设置，滑移部322靠近储油腔4的一端抵触于抵紧弹簧72上用于调节抵紧弹簧72的弹力。

滑移部322远离螺纹段321的一端还同轴固定有支撑部10，固定部呈圆柱形设置，固定部可以是橡胶材质。当后端盖3盖合于机体1上时，支撑部10的外侧壁抵触于抵紧弹簧72的外侧壁设置。当抵紧弹簧72需要装入到储油腔4时，可以先将抵紧弹簧72套设于支撑部10上，然后将弹簧通过支撑部10支撑顶入到储油腔4内进行安装。

如图3所示，调节环32远离机体1的一端设置有转动槽11，转动槽11通常呈内六角设置，通过转动槽11方便对调节环32进行拆装。调节环32远离机体1的一端还螺纹连接有橡胶盖12，橡胶盖12远离调节环32的一端设置有手持部，方便对橡胶盖12进行打开操作。

本实施例的工作原理是：

采用上述汽车空调压缩机的支撑结构，当汽车空调压缩机工作时，通过轴承71和抵紧弹簧72的配合，通过抵紧弹簧72的形变提供驱动轴2轴向微动的形变空间，且使得抵紧弹簧72能够抵紧轴承71给予轴向的支撑，在确保驱动轴2轴向支撑的前提下还能减少支撑组件7的磨损或形变，使得支撑组件7的使用更加稳定。另外通过调节环32可以对抵紧弹簧72进行调节，使得抵紧弹簧72的更换和调节更加方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，包括机体（1）、转动连接于机体（1）内的驱动轴（2）、固定于机体（1）沿驱动轴（2）轴向一端的后端盖（3），所述驱动轴（2）靠近后端盖（3）的一端同轴固定有安装部（5），安装部（5）的直径小于驱动轴（2）直径设置，所述驱动轴（2）沿轴向开设有同时贯穿驱动轴（2）和安装部（5）的注油孔（6），所述机体（1）靠近后端盖（3）的一端还开设有储油腔（4），所述储油腔（4）与驱动轴（2）同轴设置，其特征在于：所述驱动轴（2）上还设置有支撑组件（7），所述支撑组件（7）位于储油腔（4）内，所述支撑组件（7）包括套设于安装部（5）的轴承（71）、设置于轴承（71）远离驱动轴（2）一端的抵紧弹簧（72），所述轴承（71）抵触于驱动轴（2）靠近安装部（5）的一端，所述轴承（71）沿轴向滑移于储油腔（4）内；所述抵紧弹簧（72）一端抵紧于轴承（71）远离驱动轴（2）的一端，抵紧弹簧（72）的另一端抵紧于后端盖（3）设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，其特征在于：所述抵紧弹簧（72）抵紧于轴承（71）的外圈设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，其特征在于：所述抵紧弹簧（72）的外侧壁抵触于储油腔（4）的内侧壁设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，其特征在于：所述轴承（71）抵触于储油腔（4）远离后端盖（3）的内侧壁设置，且所述轴承（71）内圈与外圈之间的间隙对准驱动轴（2）与机体（1）的转动间隙设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，其特征在于：所述后端盖（3）包括盖体（31）、螺纹连接于盖体（31）上的调节环（32），所述调节环（32）与所述储油腔（4）同轴设置，所述调节环（32）包括螺纹连接于盖体（31）上的螺纹段（321）、固定于螺纹段（321）靠近储油腔（4）一端的滑移部（322），所述滑移部（322）的直径等于抵紧弹簧（72）的外径且小于螺纹段（321）的外径设置，所述滑移部（322）靠近储油腔（4）的一端抵触于抵紧弹簧（72）上用于调节抵紧弹簧（72）的弹力。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，其特征在于：所述滑移部（322）的外侧壁开设有环形槽（8），所述环形槽（8）内设置有密封环（9），所述密封环（9）用于加强滑移部（322）与盖体（31）的密封性。

7.根据权利要求6所述的一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，其特征在于：所述滑移部（322）远离螺纹段（321）的一端还同轴固定有支撑部（10），当后端盖（3）盖合于机体（1）上时，所述支撑部（10）的外侧壁抵触于抵紧弹簧（72）的外侧壁设置。

8.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机的后端支撑结构，其特征在于：所述调节环（32）远离机体（1）的一端设置有转动槽（11），所述调节环（32）远离机体（1）的一端还螺纹连接有橡胶盖（12）。

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