CN210854909U - 一种电梯对重轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电梯技术领域，且公开了一种电梯对重轮结构，包括横梁，所述横梁的左右两端下面固定安装有竖梁，所述竖梁的上面穿插有第一轴杆和第二轴杆，所述第一轴杆和第二轴杆的左右两端均固定安装有旋钮，所述旋钮内侧设置有螺纹座，所述竖梁的内部开设有螺纹槽。该一种电梯对重轮结构在使用时，由于减速套筒与第一轴杆的接触面为粗糙的磨砂面，所以减速套筒会在曳引绳的带动下，缓慢的转动直至停止，这样就可以最大程度的缓解由于曳引绳与对重轮发生滑脱而造成电梯急速下降的危险状况，从而实现便于对重轮装卸，不损坏横梁承重能力，同时具备安全防护措施的电梯对重轮结构的目的。

Description

一种电梯对重轮结构

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，具体为一种电梯对重轮结构。

背景技术

目前，升降电梯的轿厢、曳引轮、对重架通过曳引绳连接，其中，对重架上设置有一对重轮用于与曳引绳连接；通常，对重轮通过轴承穿过对重架上的横梁固定在其上。但是，上述设计，需要在对重架横梁上开设两个用于放置对重轮轴承的孔，从而对横梁造成永久性的损坏，影响横梁的承重能力。此外，上述设计也使的对重轮不便于装卸，同时在电梯里面可能出现危及状况导致曳引绳与对重轮发生滑脱，从而导致电梯急速下降，可能会造成严重的后果，为此需要设计一种便于对重轮装卸，不损坏横梁承重能力，同时具备安全防护措施的电梯对重轮结构。

实用新型内容

为实现上述一种便于对重轮装卸，不损坏横梁承重能力，同时具备安全防护措施的电梯对重轮结构的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电梯对重轮结构，包括横梁，所述横梁的左右两端下面固定安装有竖梁，所述竖梁的上面穿插有第一轴杆和第二轴杆，所述第一轴杆和第二轴杆的左右两端均固定安装有旋钮，所述旋钮内侧设置有螺纹座，所述竖梁的内部开设有螺纹槽，所述第一轴杆的上面且位于竖梁的内侧螺纹连接有对重轮，所述对重轮的内部固定安装有螺纹套，所述螺纹套的外侧且位于对重轮的内部固定安装有轴承，所述第一轴杆的上面设置有固定螺纹，所述对重轮的外部套接有防护壳套，所述防护壳套的上端与横梁通过固定块固定连接，所述对重轮的左右两侧且位于防护壳套的内部套接有减速套筒，所述横梁的下面固定安装有加强金属支杆，所述加强金属支杆的下面固定连接有卡接套，所述第一轴杆的右端和第二轴杆的左端分别设置有螺纹杆和螺纹套筒，所述螺纹杆和螺纹套筒的外部套接有金属套杆。

本实用新型的有益效果是：该一种电梯对重轮结构在使用时，通过将第一轴杆和第二轴杆穿插过螺纹槽与螺纹套然后将第一轴杆与第二轴杆的左右两端活动连接在螺纹杆的内部，其中通过螺纹座与螺纹槽螺纹连接将第一轴杆和第二轴杆的左右两端固定在竖梁上面，通过螺纹套与固定螺纹吻合在安装拆卸的过程中，反向转动第一轴杆或第二轴杆就可以使得固定螺纹与螺纹套脱离，然后方便将对重轮从第一轴杆或第二轴杆的一侧取下来，这样设置可以更加方便对重轮的安装与拆卸，过螺纹杆与螺纹套筒螺纹连接在一起，从而方便对重轮的安装与拆卸，在检查与更换某个对重轮时就不用将整个结构都拆除，从而降低了工作人员的工作量，加强金属支杆有三根且中间一根加强金属支杆与金属套杆固定连接，通过加强金属支杆的上端与横梁固定连接，下端与第一轴杆和第二轴杆卡接在一起从而使得第一轴杆与第二轴杆连接的更加稳固，由于没有在横梁的上面开设放置对重轮的槽孔，所以可以保证横梁的牢固程度，其中加强金属支杆的下端固定连接有卡接套，卡接套的下端穿插有固定螺栓，将卡接套卡接在第一轴杆或第二轴杆的上面，然后通过固定螺栓将卡接套的下端收紧固定住，由于减速套筒与对重轮之间存在缝隙，不会影响对重轮的转动，并且减速套筒与第一轴杆的接触面设置为粗糙的磨砂面，当发生危急时刻曳引绳与对重轮发生脱离，曳引绳会滑落到减速套筒的上面，届时曳引绳会与减速套筒接触并且在重力的作用下曳引绳会在减速套筒上面摩擦，由于减速套筒与第一轴杆的接触面为粗糙的磨砂面，所以减速套筒会在曳引绳的带动下，缓慢的转动直至停止，这样就可以最大程度的缓解由于曳引绳与对重轮发生滑脱而造成电梯急速下降的危险状况，从而实现便于对重轮装卸，不损坏横梁承重能力，同时具备安全防护措施的电梯对重轮结构的目的。

作为优化，所述螺纹座与螺纹槽螺纹连接，在安装的过程中通过将第一轴杆和第二轴杆穿插过竖梁通过螺纹座与螺纹槽螺纹连接将第一轴杆和第二轴杆的左右两端固定在竖梁上面。

作为优化，所述螺纹套与固定螺纹相吻合，通过螺纹套与固定螺纹吻合在安装拆卸的过程中，反向转动第一轴杆或第二轴杆就可以使得固定螺纹与螺纹套脱离，然后方便将对重轮从第一轴杆或第二轴杆的一侧取下来，这样设置可以更加方便对重轮的安装与拆卸。

作为优化，所述减速套筒与对重轮之间存在缝隙，并且减速套筒与第一轴杆的接触面设置为粗糙的磨砂面，当发生危急时刻曳引绳与对重轮发生脱离，曳引绳会滑落到减速套筒的上面，届时曳引绳会与减速套筒接触并且在重力的作用下曳引绳会在减速套筒上面摩擦，由于减速套筒与第一轴杆的接触面为粗糙的磨砂面，所以减速套筒会在曳引绳的带动下，缓慢的转动直至停止，这样就可以最大程度的缓解由于曳引绳与对重轮发生滑脱而造成电梯急速下降的危险状况。

作为优化，所述螺纹杆与螺纹套筒螺纹连接，通过螺纹杆与螺纹套筒螺纹连接在一起，从而方便对重轮的安装与拆卸，在检查与更换某个对重轮时就不用将整个结构都拆除，从而降低了工作人员的工作量。

作为优化，所述卡接套的下端穿插有固定螺栓，将卡接套卡接在第一轴杆或第二轴杆的上面，然后通过固定螺栓将卡接套的下端收紧固定住。

作为优化，所述加强金属支杆有三根且中间一根加强金属支杆与金属套杆固定连接，通过加强金属支杆的上端与横梁固定连接，下端与第一轴杆和第二轴杆卡接在一起从而使得第一轴杆与第二轴杆连接的更加稳固，由于没有在横梁的上面开设放置对重轮的槽孔，所以可以保证横梁的牢固程度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：100-横梁、101-竖梁、102-第一轴杆、103-防护壳套、104-加强金属支杆、105-旋钮、106-螺纹座、107-卡接套、108-固定螺栓、109-减速套筒、110-对重轮、111-螺纹套、112-金属套杆、113-螺纹套筒、114-固定螺纹、115-螺纹杆、116-固定块、117-螺纹槽、118-第二轴杆、119-轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种电梯对重轮结构，包括横梁100，横梁100的左右两端下面固定安装有竖梁101，竖梁101的上面穿插有第一轴杆102和第二轴杆118，第一轴杆102和第二轴杆118的左右两端均固定安装有旋钮105，旋钮105内侧设置有螺纹座106，竖梁101的内部开设有螺纹槽117，螺纹座106与螺纹槽117螺纹连接，在安装的过程中通过将第一轴杆102和第二轴杆118穿插过竖梁101通过螺纹座106与螺纹槽117螺纹连接将第一轴杆102和第二轴杆118的左右两端固定在竖梁101上面，第一轴杆102的上面且位于竖梁101的内侧螺纹连接有对重轮110，对重轮110的内部固定安装有螺纹套111，螺纹套111的外侧且位于对重轮110的内部固定安装有轴承119，第一轴杆102的上面设置有固定螺纹114，螺纹套111与固定螺纹114相吻合，通过螺纹套111与固定螺纹114吻合在安装拆卸的过程中，反向转动第一轴杆102或第二轴杆118就可以使得固定螺纹114与螺纹套111脱离，然后方便将对重轮110从第一轴杆102或第二轴杆118的一侧取下来，这样设置可以更加方便对重轮110的安装与拆卸，对重轮110的外部套接有防护壳套103，防护壳套103的上端与横梁100通过固定块116固定连接，对重轮110的左右两侧且位于防护壳套103的内部套接有减速套筒109，减速套筒109与对重轮110之间存在缝隙，并且减速套筒109与第一轴杆102的接触面设置为粗糙的磨砂面，当发生危急时刻曳引绳与对重轮110发生脱离，曳引绳会滑落到减速套筒109的上面，届时曳引绳会与减速套筒109接触并且在重力的作用下曳引绳会在减速套筒109上面摩擦，由于减速套筒109与第一轴杆102的接触面为粗糙的磨砂面，所以减速套筒109会在曳引绳的带动下，缓慢的转动直至停止，这样就可以最大程度的缓解由于曳引绳与对重轮110发生滑脱而造成电梯急速下降的危险状况，横梁100的下面固定安装有加强金属支杆104，加强金属支杆104有三根且中间一根加强金属支杆104与金属套杆112固定连接，通过加强金属支杆104的上端与横梁100固定连接，下端与第一轴杆102和第二轴杆118卡接在一起从而使得第一轴杆102与第二轴杆118连接的更加稳固，由于没有在横梁100的上面开设放置对重轮110的槽孔，所以可以保证横梁100的牢固程度，加强金属支杆104的下面固定连接有卡接套107，卡接套107的下端穿插有固定螺栓108，将卡接套107卡接在第一轴杆102或第二轴杆118的上面，然后通过固定螺栓108将卡接套107的下端收紧固定住，第一轴杆102的右端和第二轴杆118的左端分别设置有螺纹杆115和螺纹套筒113，螺纹杆115和螺纹套筒113的外部套接有金属套杆112，螺纹杆115与螺纹套筒113螺纹连接，通过螺纹杆115与螺纹套筒113螺纹连接在一起，从而方便对重轮110的安装与拆卸，在检查与更换某个对重轮110时就不用将整个结构都拆除，从而降低了工作人员的工作量。

在使用时，该一种电梯对重轮结构，通过将第一轴杆102和第二轴杆118穿插过螺纹槽117与螺纹套111然后将第一轴杆102与第二轴杆118的左右两端活动连接在螺纹杆115的内部，其中通过螺纹座106与螺纹槽117螺纹连接将第一轴杆102和第二轴杆118的左右两端固定在竖梁101上面，通过螺纹套111与固定螺纹114吻合在安装拆卸的过程中，反向转动第一轴杆102或第二轴杆118就可以使得固定螺纹114与螺纹套111脱离，然后方便将对重轮110从第一轴杆102或第二轴杆118的一侧取下来，这样设置可以更加方便对重轮110的安装与拆卸，过螺纹杆115与螺纹套筒113螺纹连接在一起，从而方便对重轮110的安装与拆卸，在检查与更换某个对重轮110时就不用将整个结构都拆除，从而降低了工作人员的工作量，加强金属支杆104有三根且中间一根加强金属支杆104与金属套杆112固定连接，通过加强金属支杆104的上端与横梁100固定连接，下端与第一轴杆102和第二轴杆118卡接在一起从而使得第一轴杆102与第二轴杆118连接的更加稳固，由于没有在横梁100的上面开设放置对重轮110的槽孔，所以可以保证横梁100的牢固程度，其中加强金属支杆104的下端固定连接有卡接套107，卡接套107的下端穿插有固定螺栓108，将卡接套107卡接在第一轴杆102或第二轴杆118的上面，然后通过固定螺栓108将卡接套107的下端收紧固定住，由于减速套筒109与对重轮110之间存在缝隙，不会影响对重轮110的转动，并且减速套筒109与第一轴杆102的接触面设置为粗糙的磨砂面，当发生危急时刻曳引绳与对重轮110发生脱离，曳引绳会滑落到减速套筒109的上面，届时曳引绳会与减速套筒109接触并且在重力的作用下曳引绳会在减速套筒109上面摩擦，由于减速套筒109与第一轴杆102的接触面为粗糙的磨砂面，所以减速套筒109会在曳引绳的带动下，缓慢的转动直至停止，这样就可以最大程度的缓解由于曳引绳与对重轮110发生滑脱而造成电梯急速下降的危险状况。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电梯对重轮结构，包括横梁（100），其特征在于：所述横梁（100）的左右两端下面固定安装有竖梁（101），所述竖梁（101）的上面穿插有第一轴杆（102）和第二轴杆（118），所述第一轴杆（102）和第二轴杆（118）的左右两端均固定安装有旋钮（105），所述旋钮（105）内侧设置有螺纹座（106），所述竖梁（101）的内部开设有螺纹槽（117），所述第一轴杆（102）的上面且位于竖梁（101）的内侧螺纹连接有对重轮（110），所述对重轮（110）的内部固定安装有螺纹套（111），所述螺纹套（111）的外侧且位于对重轮（110）的内部固定安装有轴承（119），所述第一轴杆（102）的上面设置有固定螺纹（114），所述对重轮（110）的外部套接有防护壳套（103），所述防护壳套（103）的上端与横梁（100）通过固定块（116）固定连接，所述对重轮（110）的左右两侧且位于防护壳套（103）的内部套接有减速套筒（109），所述横梁（100）的下面固定安装有加强金属支杆（104），所述加强金属支杆（104）的下面固定连接有卡接套（107），所述第一轴杆（102）的右端和第二轴杆（118）的左端分别设置有螺纹杆（115）和螺纹套筒（113），所述螺纹杆（115）和螺纹套筒（113）的外部套接有金属套杆（112）。

2.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构，其特征在于：所述螺纹座（106）与螺纹槽（117）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构，其特征在于：所述螺纹套（111）与固定螺纹（114）相吻合。

4.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构，其特征在于：所述减速套筒（109）与对重轮（110）之间存在缝隙，并且减速套筒（109）与第一轴杆（102）的接触面设置为粗糙的磨砂面。

5.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构，其特征在于：所述螺纹杆（115）与螺纹套筒（113）螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构，其特征在于：所述卡接套（107）的下端穿插有固定螺栓（108）。

7.根据权利要求1所述的一种电梯对重轮结构，其特征在于：所述加强金属支杆（104）有三根且中间一根加强金属支杆（104）与金属套杆（112）固定连接。

Images