CN210554730U - 制动踏板组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，提供一种制动踏板组件及车辆，所述制动踏板组件包括制动踏板和助力器拨叉，所述制动踏板包括踏板臂，所述踏板臂上设置有踏板臂孔，所述助力器拨叉上设置有拨叉孔，所述制动踏板组件还包括连接组件，所述连接组件包括销轴和销轴螺母，所述销轴的一端设置有螺纹，所述销轴穿过所述拨叉孔和所述踏板臂孔并且通过所述螺纹与所述销轴螺母配合而轴向定位。本实用新型通过销轴螺母避免销轴轴向运动，从而减少销轴的磨损和减少销轴与制动臂和助力器拨叉摩擦产生的噪音。

Description

制动踏板组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动踏板组件及车辆。

背景技术

制动踏板是汽车驾驶五大操纵件之一，用于减速停车，真空助力器，是对驾驶员踩制动踏板的力产生放大效果的装置，制动踏板的踏板臂通过助力器拨叉与真空助力器连接。

通常，踏板臂通过金属销轴与助力器拨叉铰接，在制动踏板踩踏过程中，销轴会发生轴向位移，与踏板臂和助力器拨叉发生摩擦，产生噪音的同时导致销轴磨损，影响驾驶安全，同时，踏板臂的侧壁会与助力器拨叉发生摩擦，产生噪音，影响驾乘舒适体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动踏板组件，该制动踏板组件能够限制销轴的轴向位移和避免踏板臂与助力器拨叉摩擦，以减少销轴的磨损和减少噪音的产生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动踏板组件，所述制动踏板组件包括制动踏板和助力器拨叉，所述制动踏板包括踏板臂，所述踏板臂上设置有踏板臂孔，所述助力器拨叉上设置有拨叉孔，所述制动踏板组件还包括连接组件，所述连接组件包括销轴和销轴螺母，所述销轴的一端设置有螺纹，所述销轴穿过所述拨叉孔和所述踏板臂孔并且通过所述螺纹与所述销轴螺母配合而轴向定位。

优选地，所述销轴螺母与所述助力器拨叉固定连接。

优选地，所述连接组件还包括柔性套，所述柔性套包括位于所述踏板臂孔内的柔性筒和从所述柔性筒的末端沿所述踏板臂的侧壁延伸以将所述踏板臂与所述销轴和所述助力器拨叉间隔的柔性垫圈。

优选地，所述柔性筒与所述踏板臂孔的内壁贴合，所述柔性垫圈与所述踏板臂的侧壁贴合。

优选地，所述连接组件包括两个所述柔性套，两个所述柔性套分别设置在所述踏板臂孔的两端，每个所述柔性套的靠近所述踏板臂孔的端部的末端设置有所述柔性垫圈。

优选地，所述连接组件包括销轴套，所述销轴套包覆地固定于所述销轴的外周。

优选地，所述柔性筒的内壁与所述销轴套的外壁贴合。

优选地，所述柔性套和所述销轴套均为柔性件。

优选地，所述柔性套和所述销轴套均为塑料件。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括本实用新型所述的制动踏板组件。

相对于现有技术，本实用新型的制动踏板组件能够通过销轴螺母避免销轴轴向运动，从而减少销轴的磨损和减少销轴与制动臂和助力器拨叉摩擦产生的噪音。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的制动踏板组件的一种实施方式的剖视图。

附图标记说明：

1踏板臂 2助力器拨叉

3连接组件 31销轴

32销轴螺母 33柔性套

34销轴套 331柔性筒

332柔性垫片

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种制动踏板组件，如图1所示，所述制动踏板组件包括制动踏板和助力器拨叉2，所述制动踏板包括踏板臂1，所述踏板臂1上设置有踏板臂孔，所述助力器拨叉2上设置有拨叉孔，所述制动踏板组件还包括连接组件3，所述连接组件3包括销轴31和销轴螺母32，所述销轴31的一端设置有螺纹，所述销轴31穿过所述拨叉孔和所述踏板臂孔并且通过所述螺纹与所述销轴螺母32配合而轴向定位。

本实用新型所述的制动踏板组件通过销轴螺母32避免销轴31沿轴向运动，从而减少销轴31的磨损和减少销轴31与踏板臂1和助力器拨叉2摩擦产生的噪音。

为了避免销轴螺母32松动，所述销轴螺母32与所述助力器拨叉2固定连接，这样的设置也可以避免销轴螺母32与助力器拨叉2之间相互摩擦从而产生噪音，优选地，所述销轴螺母32焊接在所述助力器拨叉2远离所述踏板臂1的一侧。

本实用新型中，所述连接组件3还包括柔性套33，所述柔性套33包括位于所述踏板臂孔内的柔性筒331和从所述柔性筒331的末端沿所述踏板臂1的侧壁延伸以将所述踏板臂1与所述销轴31和所述助力器拨叉2间隔的柔性垫圈332，这样的设置使得踏板臂1的侧面与助力器拨叉2不直接接触、踏板臂孔的内壁与销轴31不直接接触，从而进一步减少此处噪音的产生。

上述中，为了减少柔性套33与踏板臂1之间的相对运动，所述柔性筒331与所述踏板臂孔的内壁贴合，所述柔性垫圈332与所述踏板臂1的侧壁贴合。这样的设置减少了对柔性套33的磨损，提高了柔性套33的使用寿命。为了使踏板臂1的两个侧面都不与助力器拨叉2直接接触，所述连接组件3包括两个所述柔性套33，两个所述柔性套33分别设置在所述踏板臂孔的两端，每个所述柔性套33的靠近所述踏板臂孔的端部的末端设置有所述柔性垫圈332。这种设置一方面便于在踏板臂1的两侧降噪，另一方面便于装配柔性套33。

优选地，为了进一步减少噪音，所述连接组件3包括销轴套34，所述销轴套34包覆地固定于所述销轴31的外周。销轴31通过销轴套34与柔性套33接触，减少噪音的同时，避免了销轴的磨损，进一步优选地，销轴套34与柔性套33之间添加有润滑剂，以减少销轴套34与柔性套33之间的摩擦。

上述中，所述柔性筒331的内壁与所述销轴套34的外壁贴合。这样的设置避免了在踩踏制动踏板的过程中踏板臂1相对销轴31晃动。

根据本实用新型的一种实施方式，所述柔性套33和所述销轴套34均为柔性件。这样的设置会减少销轴套34与柔性套33在相对转动时产生的噪音。

进一步，在减少噪音的同时，为了减少销轴套34与柔性套33的形变，所述柔性套33和所述销轴套34均为塑料件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括本实用新型所述的制动踏板组件。

当使用该制动踏板组件，在踩踏踏板臂1时，由于销轴31通过螺纹与固定在助力器拨叉2上的销轴螺母32连接，销轴31不会发生轴向位移，从而避免了销轴31与踏板臂1和助力器拨叉2之间的摩擦产生噪音，踏板臂1相对销轴31转动时，柔性套33与销轴套34相对转动，由于柔性套33与销轴套34均为塑料件，减少了踏板臂1与销轴31之间的摩擦产生的噪音，由于柔性垫圈332将踏板臂1与助力器拨叉2间隔，从而减少了踏板臂1和助力器拨叉2之间的摩擦产生噪音。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动踏板组件，所述制动踏板组件包括制动踏板和助力器拨叉(2)，所述制动踏板包括踏板臂(1)，所述踏板臂(1)上设置有踏板臂孔，所述助力器拨叉(2)上设置有拨叉孔，其特征在于，所述制动踏板组件还包括连接组件(3)，所述连接组件(3)包括销轴(31)和销轴螺母(32)，所述销轴(31)的一端设置有螺纹，所述销轴(31)穿过所述拨叉孔和所述踏板臂孔设置并且通过所述螺纹与所述销轴螺母(32)配合而轴向定位。

2.根据权利要求1所述的制动踏板组件，其特征在于，所述销轴螺母(32)与所述助力器拨叉(2)固定连接。

3.根据权利要求2所述的制动踏板组件，其特征在于，所述连接组件(3)还包括柔性套(33)，所述柔性套(33)包括位于所述踏板臂孔内的柔性筒(331)和从所述柔性筒(331)的末端沿所述踏板臂(1)的侧壁延伸以将所述踏板臂(1)与所述销轴(31)和所述助力器拨叉(2)间隔的柔性垫圈(332)。

4.根据权利要求3所述的制动踏板组件，其特征在于，所述柔性筒(331)与所述踏板臂孔的内壁贴合，所述柔性垫圈(332)与所述踏板臂(1)的侧壁贴合。

5.根据权利要求4所述的制动踏板组件，其特征在于，所述连接组件(3)包括两个所述柔性套(33)，两个所述柔性套(33)分别设置在所述踏板臂孔的两端，每个所述柔性套(33)的靠近所述踏板臂孔的端部的末端设置有所述柔性垫圈(332)。

6.根据权利要求5所述的制动踏板组件，其特征在于，所述连接组件(3)包括销轴套(34)，所述销轴套(34)包覆地固定于所述销轴(31)的外周。

7.根据权利要求6所述的制动踏板组件，其特征在于，所述柔性筒(331)的内壁与所述销轴套(34)的外壁贴合。

8.根据权利要求6所述的制动踏板组件，其特征在于，所述柔性套(33)和所述销轴套(34)均为柔性件。

9.根据权利要求8所述的制动踏板组件，其特征在于，所述柔性套(33)和所述销轴套(34)均为塑料件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任意一项所述的制动踏板组件。

Images