CN210255297U - 用于数控车床的拉杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开用于数控车床的拉杆结构，拉杆结构包括拉杆、轴头、夹具、夹头、内撑杆，内撑杆端部设有呈倒圆台状设置的撑头，拉杆另一端设有微调机构，微调机构包括滑轴、小拉杆、微调螺母，滑轴外侧壁设有调节螺纹，微调螺母内侧壁设有内螺纹，当内螺纹与调节螺纹螺纹收紧时，微调螺母与滑轴发生相对移动使得滑轴朝远离小拉杆的方向移动从而带动内撑杆朝微调机构方向移动，撑头的微量位移使得撑头相抵撑在夹头内，夹头朝外径向微量胀开并内撑在工件的内侧壁上，最终使工件限位固定在夹头上，结构简单，调节方便，工件在稳定的状态下进行加工，工件不易变形，成品精确度、同心度、光洁度高，成品率高，有效提高生产效率，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及数控车床技术领域，特别涉及用于数控车床的拉杆结构。
背景技术
随着经济的发展，制造工业的需求不断增加，为了提高效率和降低成本，应用车床进行加工成了更好的选择，而为了进一步提高制造效率和成品质量，则需要引进数控加工，同时为了保证成品的质量和精度，需要引进高精度数控车床进行加工。一般在对工件进行加工时，数控车床的主轴上设有一可夹持工件的夹头，现有技术中，数控车床的夹头在安装后是不可进行调整的，而在加工一些内径稍有偏差的工件时，工件无法稳定固定在夹头上，在不稳定的状态下进行加工，很难保证工件的内孔和外圆的同心度和工件两端面的平行度，在加工高精度产品时，生产效率低，而且遇到厚度较薄的工件时会把工件撑烂或撑变形，产品的报废率高，不利于高精度数控车床加工企业的正常营运。
因此，如何解决上述技术问题是业内亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供用于数控车床的拉杆结构，旨在实现一种通过螺纹旋拧的方式调节夹头以实现预计胀幅的目的，结构简单，调节方便，精确度高，工件不易变形的拉杆结构。
本实用新型提出用于数控车床的拉杆结构，拉杆结构包括拉杆、轴头、夹具、夹头、贯穿夹头并连接于拉杆端部上的内撑杆，内撑杆端部设有嵌设于夹头内的呈倒圆台状设置的撑头，内撑杆与撑头设置为一体成型结构；拉杆另一端设有微调机构，微调机构包括固定在拉杆外的滑轴、套设于滑轴外的小拉杆、螺纹连接在滑轴端部上的微调螺母，微调螺母在与小拉杆接触的侧壁呈圆周均匀分布有若干定位槽，小拉杆端部设有卡扣在定位槽内的弹珠机构；滑轴外侧壁设有调节螺纹，微调螺母内侧壁设有与调节螺纹相适配的内螺纹，当内螺纹与调节螺纹螺纹收紧时，微调螺母与滑轴发生相对移动使得滑轴朝远离小拉杆的方向移动从而带动内撑杆朝微调机构方向移动，此时撑头相抵撑在夹头内使得夹头均匀朝外伸张并内撑于工件的内侧壁上。
优选地，夹头设有与撑头形状相适配的嵌入槽；夹头外侧壁通过线割装置成型有若干可随撑头的移动而朝外伸张从而撑在工件内侧壁上的撑块；夹头设置为一体成型结构并由弹性钢材制成。
优选地，微调螺母包括设于小拉杆外的外接部、嵌设于小拉杆内的内接部，内接部外侧壁设有第一环形凹槽，小拉杆内侧壁在与第一环形凹槽的位置对应处设有第二环形凹槽，拉杆结构还包括嵌设于第一环形凹槽和第二环形凹槽之间处的若干滚珠；微调螺母设置为一体成型结构。
优选地，弹珠机构包括复位弹簧、在复位弹簧的作用下扣入定位槽内的钢珠。
优选地，滑轴外侧壁设有条形限位槽，小拉杆在与条形限位槽的位置对应处设有销孔，通过插销穿过销孔并卡插在条形限位槽内来制止小拉杆与滑轴发生相对转动。
优选地，内撑杆通过螺纹连接方式固定在拉杆上。
优选地，数控车床包括油缸主体、连接于油缸主体上的主轴，小拉杆通过油缸活塞和锁定螺母安装在油缸主体上，拉杆贯穿油缸主体和主轴并延伸至夹具内。
优选地，轴头固定在主轴上，夹具连接在轴头上，夹头固定在夹具上。
本实用新型拉杆结构，包括拉杆、轴头、夹具、夹头、内撑杆、微调机构，微调机构包括滑轴、小拉杆、微调螺母，微调螺母通过内螺纹与调节螺纹固定在滑轴上，当旋紧微调螺母时，微调螺母与滑轴发生相对移动使得滑轴朝远离小拉杆的方向移动从而带动内撑杆朝微调机构方向移动，此时呈倒圆台状设置的撑头相抵撑在夹头内使得夹头均匀朝外伸张并内撑于工件的内侧壁上，本实用新型撑头的微量位移使得夹头朝外径向微量胀开，以使夹头达到预计胀幅并内撑在工件的内侧壁上，最终使工件限位固定在夹头上，工件在稳定的状态下进行加工，工件不易变形，成品精确度、同心度、光洁度高，结构简单，调节方便，有效提高生产效率，确保成品率，降低生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的用于数控车床的拉杆结构的一实施例的立体结构分解示意图；
图2为本实用新型的用于数控车床的拉杆结构的一实施例中安装在数控车床上的右视结构示意图；
图3为本实用新型的用于数控车床的拉杆结构的一实施例中安装在数控车床上的剖面结构示意图，其中含有A部分；
图4为图3中A部分的放大结构示意图；
图5为本实用新型的用于数控车床的拉杆结构的一实施例中微调螺母的立体结构放大示意图；
图6为本实用新型的用于数控车床的拉杆结构的一实施例中小拉杆的立体结构放大示意图；
图7为本实用新型的用于数控车床的拉杆结构的一实施例中滑轴的立体结构放大示意图，其中滑轴外侧壁的调节螺纹未示出。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1至图7，提出本实用新型的用于数控车床的拉杆结构的一实施例，数控车床包括油缸主体101、连接于油缸主体101上的主轴102，主轴102设于车头箱103内。拉杆结构通过油缸活塞104和锁定螺母105安装在油缸本体上并贯穿主轴102延伸至主轴102外。
拉杆结构包括拉杆201、轴头202、夹具203、夹头204、贯穿夹头204并连接于拉杆201端部上的内撑杆206，本实施例的内撑杆206通过螺纹连接方式固定在拉杆201端部上。轴头202固定在主轴102上，夹具203连接在轴头202上，夹头204固定在夹具203上。夹头204端部设有嵌入槽205，内撑杆206端部设有嵌设于嵌入槽205内的撑头207，撑头207呈倒圆台状设置，嵌入槽205的形状与撑头207的形状相对应。内撑杆206与撑头207设置为一体成型结构，结构稳定性高。组装时撑头207嵌设于嵌入槽205内，当撑头207朝主轴102方向移动时，撑头207相抵并撑在夹头204内部。本实用新型夹头204外侧壁通过线割装置成型有若干可随撑头207的移动而朝外伸张的撑块，撑块使得夹头204具有一定的膨胀空间。当撑头207内撑在夹头204内部时，撑块均匀朝外伸张并撑在工件内侧壁上，从而使工件稳定固定在夹头204上，有效防止工件因夹歪、夹偏而导致的内孔和外圆的同心度和工件两端面的平行度不精确，影响成品质量。
本实施例中，夹头204设置为一体成型结构并由弹性钢材制成，弹性好，使用寿命长。
本实用新型拉杆201另一端设有微调机构，微调机构包括固定在拉杆201外的滑轴300、套设于滑轴300外的小拉杆400、螺纹连接在滑轴300端部上的微调螺母500，小拉杆400通过油缸活塞104和锁定螺母105安装在油缸本体上。滑轴300外侧壁设有调节螺纹，微调螺母500内侧壁设有与调节螺纹相适配的内螺纹，当内螺纹与调节螺纹螺纹收紧时，微调螺母500与滑轴300发生相对移动，使得滑轴300朝远离小拉杆400的方向移动从而带动内撑杆206朝微调机构方向移动，此时撑头207微量位移并相抵撑在夹头204内，夹头204内部受到外撑作用力后撑块均匀朝外伸张并内撑于工件的内侧壁上，最终使工件稳定固定在夹头204上，撑头207实现微量位移，从而使夹头204达到径向微量胀幅，夹头204撑开后内撑在工件内侧壁上，工件固定稳定，且有效避免工件被撑坏或撑变形。
微调螺母500在与小拉杆400接触的侧壁呈圆周均匀分布有若干定位槽504，小拉杆400端部设有卡扣在定位槽504内的弹珠机构，弹珠机构包括复位弹簧602、在复位弹簧602的作用下扣入定位槽504内的钢珠601，当旋拧微调螺母500时微调螺母500与滑轴300发生相对转动，钢珠601随着微调螺母500的转动而扣合在不同的定位槽504内，以达到定位的作用。本实施例定位槽504的数量设置为36个，调节螺纹的螺距设置为1MM，所以钢珠601扣入相邻的定位槽504时，滑轴300前后移动的行程为0.027MM，从而使得内撑杆206与夹头204之间发生微量位移，夹头204达到0.015的径向微量胀幅。由此可见，微调螺母500旋拧的越紧，滑轴300移动的行程越大，对应的内撑杆206的微量位移越大，夹头204的径向微量胀幅越大。最终使夹头204内撑在工件的内侧壁上，工件稳定固定在夹头204上而不易变形。
本实施例中，微调螺母500包括设于小拉杆400外的外接部501、嵌设于小拉杆400内的内接部502，微调螺母500设置为一体成型结构。内接部502有效提高微调螺母500旋拧的稳定性，结构简单，设计合理，实用性强。内接部502外侧壁设有第一环形凹槽503，小拉杆400内侧壁在与第一环形凹槽503的位置对应处设有第二环形凹槽401，拉杆结构还包括嵌设于第一环形凹槽503和第二环形凹槽401之间处的若干滚珠700，滚珠700有效提高微调螺母500旋转的流畅性。
本实施例中，滑轴300外侧壁设有条形限位槽301，小拉杆400在与条形限位槽301的位置对应处设有销孔402，通过插销穿过销孔402并卡插在条形限位槽301内来制止小拉杆400与滑轴300发生相对转动。插销穿过小孔卡插在条形限位槽301上，插销可沿着条形限位槽301横向移动，所以滑轴300与小拉杆400在横向上可发生相对转动，但是在纵向上，由于插销卡插在条形限位槽301内，有效制止了小拉杆400与滑轴300发生相对转动，尤其是旋拧微调螺母500时，滑轴300与小拉杆400之间不会发生相对转动，结构简单，设计合理而实用。
现有技术中，数控车床的夹头204在安装后是不可进行调整的，而在加工一些内径稍有偏差的工件时，工件无法稳定固定在夹头204上，在不稳定的状态下进行加工，很难保证工件的内孔和外圆的同心度和工件两端面的平行度，在加工高精度产品时，生产效率低，而且遇到厚度较薄的工件时会把工件撑烂或撑变形，产品的报废率高，不利于高精度数控车床加工企业的正常营运。为解决现有技术问题，提出本实用新型的拉杆结构，拉杆201贯穿油缸本体和主轴102设置，内撑杆206穿过夹头204并螺纹连接在拉杆201的端部，内撑杆206端部设有呈倒圆台状设置的撑头207，撑头207嵌设于夹头204的嵌入槽205内，而嵌入槽205的形状与撑头207的形状相对应，利用微调机构调节夹头204以实现预计胀幅的目的来使夹头204撑在工件的内侧壁上。调节时，旋拧微调螺母500，钢珠601从一个定位槽504滑卡入相应的定位槽504内(钢珠601滑过一个定位槽504时，滑轴300前后移动一定的行程，如此类推，钢珠601滑过n个定位槽504，滑轴300前后移动n倍的行程，)根据工件内径尺寸来灵活旋拧微调螺母500)，从而使微调螺母500与滑轴300发生相对移动，滑轴300带动拉杆201移动，内撑杆206随着拉杆201的位移而位移，内撑杆206与夹头204之间发生微量位移，撑头207移动相抵在夹头204的内部，夹头204在内撑作用力的作用下朝外径向张开并撑在工件的内侧壁上，最终使工件稳定固定在夹头204上，工件不易变形，且工件在稳定的状态下进行加工，成品精确度、同心度、光洁度高，结构简单，调节方便，实用性强。
综上所述，本实用新型的拉杆结构，旋拧微调螺母500使撑头207发生微量位移，撑头207的微量位移使得夹头204朝外径向微量胀开，以使夹头204达到预计胀幅并内撑在工件的内侧壁上，最终使工件限位固定在夹头204上，工件在稳定的状态下进行加工，工件不易变形，成品精确度、同心度、光洁度高，结构简单，调节方便，有效提高生产效率，确保了成品率，降低生产成本，便于高精度数控车床加工企业的正常营运。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.用于数控车床的拉杆结构，其特征在于，所述拉杆结构包括拉杆、轴头、夹具、夹头、贯穿夹头并连接于拉杆端部上的内撑杆，内撑杆端部设有嵌设于夹头内的呈倒圆台状设置的撑头，内撑杆与撑头设置为一体成型结构；所述拉杆另一端设有微调机构，微调机构包括固定在拉杆外的滑轴、套设于滑轴外的小拉杆、螺纹连接在滑轴端部上的微调螺母，所述微调螺母在与小拉杆接触的侧壁呈圆周均匀分布有若干定位槽，小拉杆端部设有卡扣在定位槽内的弹珠机构；所述滑轴外侧壁设有调节螺纹，微调螺母内侧壁设有与调节螺纹相适配的内螺纹，当内螺纹与调节螺纹螺纹收紧时，微调螺母与滑轴发生相对移动使得滑轴朝远离小拉杆的方向移动从而带动内撑杆朝微调机构方向移动，此时撑头撑在夹头内使得夹头均匀朝外伸张并内撑于工件的内侧壁上，最终使工件限位固定在夹头上。
2.根据权利要求1所述的拉杆结构，其特征在于，所述夹头设有与撑头形状相适配的嵌入槽；所述夹头外侧壁通过线割装置成型有若干可随撑头的移动而朝外伸张从而撑在工件内侧壁上的撑块；所述夹头设置为一体成型结构并由弹性钢材制成。
3.根据权利要求1或2所述的拉杆结构，其特征在于，所述微调螺母包括设于小拉杆外的外接部、嵌设于小拉杆内的内接部，内接部外侧壁设有第一环形凹槽，小拉杆内侧壁在与第一环形凹槽的位置对应处设有第二环形凹槽，所述拉杆结构还包括嵌设于第一环形凹槽和第二环形凹槽之间处的若干滚珠；所述微调螺母设置为一体成型结构。
4.根据权利要求3所述的拉杆结构，其特征在于，所述弹珠机构包括复位弹簧、在复位弹簧的作用下扣入定位槽内的钢珠。
5.根据权利要求4所述的拉杆结构，其特征在于，所述滑轴外侧壁设有条形限位槽，所述小拉杆在与条形限位槽的位置对应处设有销孔，通过插销穿过销孔并卡插在条形限位槽内来制止小拉杆与滑轴发生相对转动。
6.根据权利要求5所述的拉杆结构，其特征在于，所述内撑杆通过螺纹连接方式固定在拉杆上。
7.根据权利要求6所述的拉杆结构，其特征在于，所述数控车床包括油缸主体、连接于油缸主体上的主轴，所述小拉杆通过油缸活塞和锁定螺母安装在油缸主体上，所述拉杆贯穿油缸主体和主轴并延伸至夹具内。
8.根据权利要求7所述的拉杆结构，其特征在于，所述轴头固定在主轴上，夹具连接在轴头上，夹头固定在夹具上。
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