CN210156317U - 一种两路负载交替控制的车用继电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两路负载交替控制的车用继电器，包括开关、线圈、续流二极管、开关输入端子、线圈输入端子以及线圈控制端子，其特征在于，还包括常开输出端子和常闭输出端子，所述开关输入端子接开关的输入端，所述线圈输入端子接所述线圈的一端，所述线圈的另一端接所述线圈控制端子，所述续流二极管的阴极接所述线圈的一端，所述续流二极管的阳极接所述线圈的另一端，每个常闭输出端子通过导线并联连接，连接处形成第二结点，第二结点位于所述开关的输出端的正下方，所述开关闭合时，所述开关的输出端与第二结点接触；本实用新型的优点在于：设计一种车用继电器控制多路电路闭合的同时控制多路电路断开以及简化车用继电器电路结构。

Description

一种两路负载交替控制的车用继电器

技术领域

本实用新型涉及车辆电器控制技术领域，更具体涉及一种两路负载交替控制的车用继电器。

背景技术

目前，在车辆电器控制技术领域中，大多数采用的车用继电器是单入单出、单入双出、单开单关等控制方式，如果控制电路需要同时控制某一路电路断开的同时还要控制其他电路闭合，通过以上控制方式就不能实现，现有技术为了实现控制多路闭合的同时又要控制多路断开通过设置多组不同的继电器，然后通过总控开关或者控制器实现控制，这样既造成车用继电器成本增高，又使得电路连接线繁多，电路结构复杂，同时占用空间大，不利于车载。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于如何通过车用继电器控制多路电路闭合的同时控制多路电路断开以及如何简化车用继电器电路结构。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种两路负载交替控制的车用继电器，包括开关、线圈、续流二极管、开关输入端子、线圈输入端子以及线圈控制端子，还包括常开输出端子和常闭输出端子，所述开关输入端子接开关的输入端，所述线圈输入端子接所述线圈的一端，所述线圈的另一端接所述线圈控制端子，所述续流二极管的阴极接所述线圈的一端，所述续流二极管的阳极接所述线圈的另一端，所述常开输出端子至少有一个，每个常开输出端子通过导线并联连接，连接处形成第一结点，第一结点位于所述开关的输出端的正下方，所述开关闭合时，所述开关的输出端与第一结点接触；所述常闭输出端子至少有一个，每个常闭输出端子通过导线并联连接，连接处形成第二结点，第二结点位于所述开关的输出端的正上方，所述开关断开时，所述开关的输出端与第二结点接触。通过常开输出端子和常闭输出端子的设置，通过开关的闭合和关断同时控制常开输出端子和常闭输出端子，在开关闭合时，常开输出端子导通，常闭输出端子断电，相应的与常开输出端子连接的负载通电，与常闭输出端子连接的负载断电，同时，常开输出端子和常闭输出端子均有多路，因此实现控制多路电路闭合的同时控制多路电路断开，不需要设置众多继电器，从而简化车用继电器电路结构。

优选的，所述开关包括两路常开电子接点和两路常闭电子接点，所述两路常闭电子接点位于所述两路常闭输出端子的正下方，所述两路常开电子接点位于所述两路常开输出端子的正上方，所述两路常开电子接点和两路常闭电子接点电连接。

优选的，所述开关输入端子和所述线圈输入端子之间接电源。电源为整个电路供电。

优选的，每个所述常开输出端子上接一路常开负载或者一个执行器。

优选的，每个所述常闭输出端子上接一路常闭负载或者一个执行器。

优选的，所述线圈控制端子上接一个控制器。

优选的，所述常开负载和常开输出端子之间接有常开负载电源。常开负载电源为常开负载供电。

优选的，所述常闭负载和常闭输出端子之间接有常闭负载电源。常闭负载电源为常闭负载供电。

优选的，所述线圈包括线圈本体、线圈底座、支架、弹簧和滑竿，所述滑竿平行于所述线圈底座并且垂直于所述支架活动卡接在支架上，所述弹簧竖直固定在所述滑竿和所述线圈底座之间，所述滑竿远离弹簧的一端固定连接所述开关的输入端。

优选的，所述滑竿、弹簧、支架以及线圈底座均导电。

本实用新型的优点在于：在车用继电器中，通过开关的闭合和关断同时控制常开输出端子和常闭输出端子，在开关闭合时，常开输出端子导通，常闭输出端子断电，相应的与常开输出端子连接的负载通电，与常闭输出端子连接的负载断电，同时，常开输出端子和常闭输出端子均有多路，因此实现控制多路电路闭合的同时控制多路电路断开，不需要设置众多继电器，适用于汽车电路复杂的应用环境，简化车用继电器电路结构，降低车用继电器成本，电路连接线较少，同时占用空间小，便于车载。

附图说明

图1为本实用新型实施例所公开的一种两路负载交替控制的车用继电器中开关断开时电路原理示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的一种两路负载交替控制的车用继电器中开关闭合时电路原理示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的一种两路负载交替控制的车用继电器的模拟电路控制图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，一种两路负载交替控制的车用继电器，所述车用继电器1包括开关2、线圈3、续流二极管4、开关输入端子5、线圈输入端子6以及线圈控制端子8，还包括常开输出端子7和常闭输出端子9，所述开关输入端子5和所述线圈输入端子6之间接电源(图未示)。电源为整个电路供电。所述开关输入端子5接开关2的输入端，所述线圈输入端子6接所述线圈3的一端，所述线圈3的另一端接所述线圈控制端子8，所述续流二极管4的阴极接所述线圈3的一端。

所述续流二极管4的阳极接所述线圈3的另一端，所述常开输出端子7至少有一个，图示为两个，每个常开输出端子7通过导线并联连接，连接处形成第一结点(图未标)，第一结点位于所述开关2的输出端的正下方，所述开关2闭合时，所述开关2的输出端与第一结点接触；所述常闭输出端子9至少有一个，每个常闭输出端子9通过导线并联连接，连接处形成第二结点(图未标)，第二结点位于所述开关2的输出端的正上方，所述开关2断开时，所述开关2的输出端与第二结点接触。

如图3所示，所述线圈3包括线圈本体301、线圈底座302、支架303、弹簧304和滑竿305，所述滑竿305平行于所述线圈底座302并且垂直于所述支架303活动卡接在支架303上，所述弹簧304竖直固定在所述滑竿305和所述线圈底座302之间，所述滑竿305远离弹簧304的一端固定连接所述开关2的输入端。

所述开关2包括两路常开电子接点(图未标)和两路常闭电子接点(图未标)，所述两路常闭电子接点位于所述两路常闭输出端子9的正下方，所述两路常开电子接点位于所述两路常开输出端子7的正上方，所述两路常开电子接点和两路常闭电子接点电连接。所述滑竿305、弹簧304、支架303以及线圈底座302均导电。每个所述常开输出端子7上接一路常开负载10或者一个执行器，图示接了两路常开负载10。所述常开负载10和常开输出端子7之间接有常开负载电源12。常开负载电源12为常开负载10供电。每个所述常闭输出端子9上接一路常闭负载11或者一个执行器，图示接了两路常闭负载11，所述常闭负载11和常闭输出端子9之间接有常闭负载电源13。常闭负载电源13为常闭负载11供电。图中可以看出，所述线圈输入端子6为线圈下本体301下端引出的导线的接头，所述线圈控制端子8为线圈下本体301上端引出的导线的接头，所述续流二极管4的阳极接在线圈输入端子6所在导线上，所述续流二极管4的阴极接在线圈控制端子8所在导线上，所述线圈控制端子8上还接一个控制器(图未示)。

控制器通过控制线圈控制端子8的电压大小，使得线圈本体301两端形成压差，此时线圈本体301通电并产生磁场，在磁场力的作用下，弹簧304压缩，滑竿305下滑，开关2在弹簧力作用下，开关下压，常开电子接点与常开输出端子7接触，导通常开输出端子7所在回路，与此同时，常闭电子接点远离常闭输出端子9，断开常闭输出端子9所在回路。反之当线圈本体301失电时，磁场力作用消失，开弹簧304恢复，滑竿305上滑，开关2向上抬升回到初始位置，常开电子接点远离常开输出端子7，断开常开输出端子7所在回路，与此同时，常闭电子接点与常闭输出端子9接触，导通常闭输出端子9所在回路。

通过以上技术方案，本实用新型所公开的一种两路负载交替控制的车用继电器，通过常开输出端子7和常闭输出端子9的设置，弹簧力作用下，促使开关2的闭合和关断，在开关2的闭合和关断的同时常开输出端子7和常闭输出端子9随之受控，在开关2闭合时，常开输出端子7导通，常闭输出端子9断电，相应的与常开输出端子7连接的负载通电，与常闭输出端子9连接的负载断电，同时，常开输出端子7和常闭输出端子9均有多路，因此实现控制多路电路闭合的同时控制多路电路断开，不需要设置众多继电器，从而简化车用继电器电路结构，实现对车载电器的联动控制，适用于需要导通一个电器的同时还需要断开另一个电器的场合，避免人工对车载电器的频繁控制，保证控制的精准和高效。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种两路负载交替控制的车用继电器，包括开关、线圈、续流二极管、开关输入端子、线圈输入端子以及线圈控制端子，其特征在于，还包括常开输出端子和常闭输出端子，所述开关输入端子接开关的输入端，所述线圈输入端子接所述线圈的一端，所述线圈的另一端接所述线圈控制端子，所述续流二极管的阴极接所述线圈的一端，所述续流二极管的阳极接所述线圈的另一端；

所述常开输出端子至少有一个，每个常开输出端子通过导线并联连接，连接处形成第一结点，第一结点位于所述开关的输出端的正下方，所述开关闭合时，所述开关的输出端与第一结点接触；所述常闭输出端子至少有一个，每个常闭输出端子通过导线并联连接，连接处形成第二结点，第二结点位于所述开关的输出端的正上方，所述开关断开时，所述开关的输出端与第二结点接触。

2.根据权利要求1所述的一种两路负载交替控制的车用继电器，其特征在于，所述开关包括两路常开电子接点和两路常闭电子接点，所述两路常闭电子接点位于所述两路常闭输出端子的正下方，所述两路常开电子接点位于所述两路常开输出端子的正上方，所述两路常开电子接点和两路常闭电子接点电连接。

3.根据权利要求1所述的一种两路负载交替控制的车用继电器，其特征在于，所述开关输入端子和所述线圈输入端子之间接电源。

4.根据权利要求1所述的一种两路负载交替控制的车用继电器，其特征在于，每个所述常开输出端子上接一路常开负载或者一个执行器。

5.根据权利要求1所述的一种两路负载交替控制的车用继电器，其特征在于，每个所述常闭输出端子上接一路常闭负载或者一个执行器。

6.根据权利要求1所述的一种两路负载交替控制的车用继电器，其特征在于，所述线圈控制端子上接一个控制器。

7.根据权利要求4所述的一种两路负载交替控制的车用继电器，其特征在于，所述常开负载和常开输出端子之间接有常开负载电源。

8.根据权利要求5所述的一种两路负载交替控制的车用继电器，其特征在于，所述常闭负载和常闭输出端子之间接有常闭负载电源。

9.根据权利要求1所述的一种两路负载交替控制的车用继电器，其特征在于，所述线圈包括线圈本体、线圈底座、支架、弹簧和滑竿，所述滑竿平行于所述线圈底座并且垂直于所述支架活动卡接在支架上，所述弹簧竖直固定在所述滑竿和所述线圈底座之间，所述滑竿远离弹簧的一端固定连接所述开关的输入端。

10.根据权利要求9所述的一种两路负载交替控制的车用继电器，其特征在于，所述滑竿、弹簧、支架以及线圈底座均导电。

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