CN210068875U - 一种汽车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减速器，包括差速壳体、行星齿轮、半轴齿轮、限位机构，所述行星齿轮和半轴齿轮啮合连接，所述限位机构包括有限位盘和推杆机构，所述差速壳体内设有与行星齿轮连接的行星齿轮轴，所述行星齿轮轴的两端凸出于差速壳体，凸出部分设有方形缺口，用于限位，所述限位盘移动后卡紧方形缺口，以达到阻止行星齿轮转动，所述限位盘上配备回正弹簧，所述推杆机构的推杆轴承与限位盘接触，所述推杆轴承套接有推杆主轴，所述推杆主轴上连接有推杆固定支架，所述推杆固定支架固定于减速器外壳上。本实用新型应急关闭减速器的差速器功能，可以解决轮胎单轮抱刹或单轮空转现象，使得2个驱动拥有相同的驱动力和转速。

Description

一种汽车减速器

技术领域

本实用新型涉及汽车减速器技术领域，具体为一种汽车减速器。

背景技术

车辆在转弯时，由于左右轮的转弯半径不同，外侧轮的运动行程要远多于内侧轮，为避免磨胎，内侧轮要比外侧轮转动慢些。早在一百多年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺设计出了差速器，发展至今。但差速器仍存在重大缺陷，即单轮阻力较大时，在差速器作用下阻力大的车轮将会降低速度，甚至不转动！也就是说，驱动轮若一侧打滑，则差速器作用下会将驱动力转向打滑轮，造成车辆滞留，这是目前差速器的固有特性。

为解决车辆轮胎滞留，排除差速器对车轮的转动影响，可以人为取消减速器中差速器的功用，使左右驱动轮拥有相同的驱动力和转速，避免事故发生。为此，我们推出一种汽车减速器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减速器，包括差速壳体、行星齿轮、半轴齿轮、限位机构，所述行星齿轮和半轴齿轮啮合连接，所述限位机构包括有限位盘和推杆机构，所述差速壳体内设有与行星齿轮连接的行星齿轮轴，所述行星齿轮轴的两端凸出于差速壳体，凸出部分设有方形缺口，用于限位，所述限位盘移动后卡紧方形缺口，以达到阻止行星齿轮转动，所述限位盘上配备回正弹簧，所述推杆机构的推杆轴承与限位盘接触，所述推杆轴承套接有推杆主轴，所述推杆主轴上连接有推杆固定支架，所述推杆固定支架固定于减速器外壳上。

优选的，所述推杆固定支架包括贯穿推杆主轴的横轴杆和连接于横轴杆两端的纵轴杆，所述横轴杆和纵轴杆为一体成型。

优选的，所述差速壳体、行星齿轮和半轴齿轮均设置于减速器外壳内。

优选的，所述限位盘上等距设有三组限位销，所述回正弹簧套接在限位销上，所述限位销插入至行星齿轮表面定位孔内。

优选的，所述推杆主轴顶部贯穿减速器外壳并连接有机构拉线，所述机构拉线连接到驾驶舱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型针对4×2汽车突发状况下，应急关闭减速器的差速器功能，可以解决轮胎单轮抱刹或单轮空转现象，使得2个驱动拥有相同的驱动力和转速。

附图说明

图1为本实用新型限位盘和推杆机构结构示意图；

图2为本实用新型限位机构与减速器配合结构示意图；

图3为本实用新型减速器总成结构示意图。

图中：1限位盘、2回正弹簧、3限位销、4行星齿轮轴、41方形缺口、5 推杆轴承、6推杆主轴、71横轴杆、72纵轴杆、8机构拉线、9减速器外壳、 10行星齿轮、11差速壳体、12半轴齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减速器，包括差速壳体11、行星齿轮10、半轴齿轮12、限位机构，所述行星齿轮10和半轴齿轮12啮合连接，所述限位机构包括有限位盘1和推杆机构，所述差速壳体11内设有与行星齿轮10连接的行星齿轮轴4，所述行星齿轮轴4的两端凸出于差速壳体11，凸出部分设有方形缺口41，用于限位，所述限位盘1移动后卡紧方形缺口41，以达到阻止行星齿轮10转动，所述限位盘1上配备回正弹簧2，所述推杆机构的推杆轴承5与限位盘1接触，所述推杆轴承5套接有推杆主轴6，所述推杆主轴6上连接有推杆固定支架，所述推杆固定支架固定于减速器外壳9上。

具体的，所述推杆固定支架包括贯穿推杆主轴6的横轴杆71和连接于横轴杆71两端的纵轴杆72，所述横轴杆71和纵轴杆72为一体成型。

具体的，所述差速壳体11、行星齿轮10和半轴齿轮12均设置于减速器外壳9内。

具体的，所述限位盘1上等距设有三组限位销3，所述回正弹簧2套接在限位销3上，所述限位销3插入至行星齿轮10表面定位孔内。

具体的，所述推杆主轴6顶部贯穿减速器外壳9并连接有机构拉线8，所述机构拉线8连接到驾驶舱。

具体的，使用时，突发状况下，应急关闭减速器的差速器功能，可以解决轮胎单轮抱刹或单轮空转现象，使得2个驱动拥有相同的驱动力和转速。

针对4×2汽车，在例如驱动轮单轮陷入泥坑或单轮悬空下，驾驶员操作机构拉线8，通过关闭减速器的差速器功能，使得另一驱动轮拥有驱动力，脱离困境。

驾驶员操作机构拉线8，使推杆机构作用于限位盘1，限位盘1卡紧行星齿轮轴4，此时行星齿轮轴4不进行轴向转动，从而关闭减速器的差速功能。

当要恢复减速器的差速功能时，松开机构拉线8，通过限位盘4上的回正弹簧2解除限位即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车减速器，包括差速壳体(11)、行星齿轮(10)、半轴齿轮(12)、限位机构，其特征在于：所述行星齿轮(10)和半轴齿轮(12)啮合连接，所述限位机构包括有限位盘(1)和推杆机构，所述差速壳体(11)内设有与行星齿轮(10)连接的行星齿轮轴(4)，所述行星齿轮轴(4)的两端凸出于差速壳体(11)，凸出部分设有方形缺口(41)，用于限位，所述限位盘(1)移动后卡紧方形缺口(41)，以达到阻止行星齿轮(10)转动，所述限位盘(1)上配备回正弹簧(2)，所述推杆机构的推杆轴承(5)与限位盘(1)接触，所述推杆轴承(5)套接有推杆主轴(6)，所述推杆主轴(6)上连接有推杆固定支架，所述推杆固定支架固定于减速器外壳(9)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器，其特征在于：所述推杆固定支架包括贯穿推杆主轴(6)的横轴杆(71)和连接于横轴杆(71)两端的纵轴杆(72)，所述横轴杆(71)和纵轴杆(72)为一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减速器，其特征在于：所述差速壳体(11)、行星齿轮(10)和半轴齿轮(12)均设置于减速器外壳(9)内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减速器，其特征在于：所述限位盘(1)上等距设有三组限位销(3)，所述回正弹簧(2)套接在限位销(3)上，所述限位销(3)插入至行星齿轮(10)表面定位孔内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减速器，其特征在于：所述推杆主轴(6)顶部贯穿减速器外壳(9)并连接有机构拉线(8)，所述机构拉线(8)连接到驾驶舱。

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