CN210027222U

CN210027222U - 一种车用踏板

Info

Publication number: CN210027222U
Application number: CN201920961565.4U
Authority: CN
Inventors: 郭芙
Original assignee: Shanxi Anjieer Industrial Machinery Co Ltd
Current assignee: Shanxi Anjieer Industrial Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-06-25
Filing date: 2019-06-25
Publication date: 2020-02-07
Anticipated expiration: 2029-06-25

Abstract

本实用新型涉及一种车用踏板，包括踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头，所述第一支撑板的上表面和所述第二支撑板的上表面对侧固定于所述踏面板的下表面，所述踏面板的上表面具有防滑结构，所述踏面板与所述防滑结构一体成型，所述踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头均为金属材质。

Description

一种车用踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车用踏板技术领域，尤其是一种车用踏板。

背景技术

现有技术中对于底盘较高的汽车，为了方便驾驶人员和乘客上下车，通常会在此类汽车上安装侧踏板。现有市面上的踏板多存在结构复杂，不便于安装、端头与杠体容易分离等问题，此外，现有技术中解决防滑问题基本都采用塑料踏皮拼接、塑料踏皮镶嵌、铆钉铆接等，这种结构在使用中往往会出现踏皮脱开、飞走的现象，从而影响踏板的实用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种外形美观大方、结构简单牢固、便于加工和安装、使用寿命长的车用踏板。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用踏板，包括踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头，所述第一支撑板的上表面和所述第二支撑板的上表面对侧固定于所述踏面板的下表面，所述踏面板的上表面具有防滑结构，所述踏面板与所述防滑结构一体成型，所述踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头均为金属材质。

优选的，所述第一支撑板的下表面和所述第二支撑板的下表面均具有安装槽。

优选的，所述安装槽开口的宽度小于槽内部宽度。

优选的，所述端头固定于所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端。

优选的，所述端头与所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端一体连接。

优选的，所述第一支撑板向下弯折形成装饰面板。

优选的，所述第一支撑板弯折部形成倒角。

优选的，所述第二支撑板向上弯折形成加强筋。

优选的，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述踏面板为一体成型或固定连接。

优选的，所述端头与所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端采用焊接连接。

本实用新型的有益效果在于：通过将第一支撑板的上表面和第二支撑板的上表面对侧固定于踏面板的下表面，使得三者共同构成踏板主体结构，结构简单牢固，便于加工和安装。同时，踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头均为金属材质，踏面板表面的防滑结构与踏面板一体成型，使得踏面板不易发生防滑结构脱开、飞走的现象，大大的提高了整个踏板防滑的效果，提高了踏板的实用性能，从而延长踏板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例公开的一种车用踏板的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为图1的仰视图；

图4为第一支撑板的剖视图；

图5为第二支撑板的剖视图；

图6为本实用新型实施例公开的另一种车用踏板的结构示意图。

1、第一支撑板；11、第一安装槽；12、倒角；13、第一固定孔；2、第二支撑板；21、第二安装槽；22、第二固定孔；3、踏面板；31、螺柱；32、防滑条；4、端头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本发明或其特定部件几何中心的方向。

如图1-6所示，本实用新型具体实施例内容为一种车用踏板，包括第一支撑板1、第二支撑板2、踏面板3和端头4，所述第一支撑板1的上表面和所述第二支撑板2的上表面对侧固定于所述踏面板3的下表面，所述踏面板3的上表面具有防滑结构，所述踏面板3与所述防滑结构一体成型，所述踏面板3、第一支撑板1、第二支撑板2和端头4均为金属材质。其中，所述第一支撑板1、所述第二支撑板2和所述踏面板3可以是一体的也可以是分体固定的。

该实施例的车用踏板通过将第一支撑板1的上表面和第二支撑板2的上表面对侧固定于踏面板3的下表面，使得三者共同构成踏板主体结构，结构简单牢固，便于加工和安装。同时，踏面板3、第一支撑板1、第二支撑板2和端头4均为金属材质，踏面板表面的防滑结构与踏面板一体成型，使得踏面板3不易发生防滑结构脱开、飞走的现象，大大的提高了整个踏板防滑的效果，提高了踏板的实用性能，从而延长踏板的使用寿命。

其中，第一支撑板1的下表面和所述第二支撑板2的下表面均具有安装槽11，安装槽11开口的宽度小于槽内部宽度，如图所示4所示T字型安装槽11。安装槽11的设置不仅可以增加踏板整体型材强度，还可使得踏板与支架的连接易于操作，并且可以随时调整支架到任一位置，解决了车辆安装孔位置不统一的问题。

进一步的，金属材质的第一支撑板1向下弯折成装饰面板，整体呈倒L型，第一支撑板1弯折部分形成倒角12。第二支撑板2向上弯折形成加强筋，第二支撑板2整体呈现L型，第二支撑板2也采用全金属结构，第二支撑板2背部金属加强筋使得整个踏板非常牢固，不易发生变形。金属材质让踏板的外观可以做个各种不同的表面选择，同样金属结构也使得整个踏板非常牢固，第一支撑板1增加了合理的倒角12，不仅使得踏板更加牢固，也使得踏板外观面更加柔和，层次感分明，也提高了整体外观效果。

进一步的，端头4固定于踏面板3、第一支撑板1和第二支撑板2形成的主体结构两端，并与之一体连接，如采用焊接、打磨等工艺进行无缝处理，使得端头4与踏面板3、第一支撑板1和第二支撑板2结合牢固，不易发生脱落，并且可以使得整个踏板衔接一致，也提升了整体踏板外观的一致性。

下面参考图1至图5对本实用新型的一个具体实施例进行详细说明。

[实施例1]

如图1所示，一种车用踏板，包括第一支撑板1、第二支撑板2、踏面板3和端头4，第一支撑板1、第二支撑板2、踏面板3、和端头4均为铝合金材质。金属材质可以使得整个踏板做表面处理，使踏板的表面更加美观。踏面板3上表面突出沿长度方向的长条状防滑条32，相邻两长条状防滑条32的中间形成有凹槽，长条状防滑条32使得踏面板3表面形成凸凹结构，起到防滑的作用。

如图2至图5所示，第一支撑板1整体呈倒L型，第一支撑板1水平方向的面板上开设有的第一固定孔13，第一支撑板1的水平方向的面板的自由端下表面设置沿长度方向设置的T型的第一安装槽11。第一安装槽11由两个对称设置的L型板组成，两L型板的弯折边111之间的间隙小于两L型板竖直边之间的间隙，即形成的T字型的第一安装槽下端开口的宽度小于其槽内宽度。第一支撑板1的弯折部分形成倒角12，倒角12圆滑过渡，以防止划伤或磕碰驾驶人员或乘客，同时使踏板的外观面更加美观。L型的第二支撑板2的水平面板上开设有第二固定孔22，第二支撑板2的水平面板的自由端下表面同样设置沿长度方向设置的T型的第二安装槽21。第二安装槽21的结构与第一安装槽11的结构相同，两弯折边211之间的间隙同样小于两竖直板之间的间隙。第一安装槽11和第二安装槽21分别与第一支撑板1和第二支撑板2一体成型。安装槽和支撑板一体成型可以简化支撑板的生产工艺，提高支撑板的整体强度。此外，第一安装槽11和第二安装槽21也可以采用焊接等固定方式分别与第一支撑板1和第二支撑板2固定连接。

如图2和图3所示，踏面板3由上至下贯穿若干螺柱31，螺柱31与踏面板3焊接。贯穿踏面板3的螺柱31分别穿过第一固定孔13和第二固定孔22，使第一支撑板1和第二支撑板2可通过螺母固定在踏面板3的下表面。

固定连接好的第一支撑板1、第二支撑板2和踏面板3的长度方向的两端焊接有端头4，端头4为截面同样为倒L型，同样端头4的截面也可以是C字型，使得端头4形成有底板。端头4的上表面与踏面板3的上表面齐平。端头4焊接固定于第一支撑板1、第二支撑板2和踏面板3形成的踏板主体结构两端，起到保护踏板主体结构，延长踏板使用寿命的作用，同时也可以防止棱角分明的踏板主体结构两端划伤磕碰驾驶人员和乘客。此外端头4采用冲压工艺制成，轻巧坚固，降低了整个踏板的产品成本，降低了踏板的重量，装车后减轻车辆的载重，也可达到了车辆节能的目的。

如图2和图3所示，第一支撑板1和第二支撑板2下表面的安装槽11不仅用于与车体的安装支架A固定连接，还可起到加强筋的作用。当需要将整个踏板安装在安装支架A上时，首先将支架螺栓B的螺帽部分沿安装槽11的一端滑入安装槽11内，此时螺帽的直径要大于安装槽11下端开口的宽度，使得支架螺栓B卡在安装槽11内。安装时，根据不同车辆的安装支架A的位置调整支架螺栓B在安装槽11内的位置，调整好后，用螺母C固定安装支架A和整个踏板。安装槽11在增加踏板整体型材强度的同时，也使得踏板与安装支架A的连接更加容易便捷，并且可以随时调整安装支架的安装位置，解决了车辆安装孔位置不统一的问题。

[实施例2]

如图6所示，本实施例2与实施例1不同的地方在于，端头4的上端面与第二支撑板2弯折形成的加强筋的上端面齐平，端头4沿上端面倾斜至第一支撑板1的弯折部分，端头4在踏面板3的上端的部分整体呈直角梯形的结构。端头4对于踏板主体起到保护作用，端头4使得整个踏板形成兜状，使得整个踏板更加坚固美观。

以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实例，并非来限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims

1.一种车用踏板，其特征在于，包括踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头，所述第一支撑板的上表面和所述第二支撑板的上表面对侧固定于所述踏面板的下表面，所述踏面板的上表面具有防滑结构，所述踏面板与所述防滑结构一体成型，所述踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头均为金属材质。

2.根据权利要求1所述的车用踏板，其特征在于，所述第一支撑板的下表面和所述第二支撑板的下表面均具有安装槽。

3.根据权利要求2所述的车用踏板，其特征在于，所述安装槽开口的宽度小于槽内部宽度。

4.根据权利要求1所述的车用踏板，其特征在于，所述端头固定于所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端。

5.根据权利要求4所述的车用踏板，其特征在于，所述端头与所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端一体连接。

6.根据权利要求1-5任一所述的车用踏板，其特征在于，所述第一支撑板向下弯折形成装饰面板。

7.根据权利要求6所述的车用踏板，其特征在于，所述第一支撑板弯折部形成倒角。

8.根据权利要求7所述的车用踏板，其特征在于，所述第二支撑板向上弯折形成加强筋。

9.根据权利要求1所述的车用踏板，其特征在于，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述踏面板为一体成型或固定连接。

10.根据权利要求5所述的车用踏板，其特征在于，所述端头与所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端采用焊接连接。