CN209921324U - 一种轨道车辆及其轴桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道车辆的轴桥总成，包括轴桥体和用于限制轨道车辆构架对一系弹簧的最大压缩量的垂向止挡块，轴桥体包括轴身，轴身的两端均设置有轴头，轴头向上凸起，轴头的外侧设置有轴颈，轴桥总成还包括有，垂向止挡块可拆卸安装于轴头的顶部；该轴桥总成中设置有垂向止挡块，行驶振动时，构架将会压缩一系弹簧向下运动，当构架压缩一系弹簧向下运动过程中，构架先于轴桥总成中的垂向止挡块相抵靠，构架将不能再继续向下运动，以避免构架与轴身直接相碰撞，即垂向止挡块的作用是避免车辆向下冲击时，构架直接撞击轴桥，实现保护轴身的目的；并且垂向止挡块可拆卸安装于轴头的顶部，可以将垂向止挡块自轴头上拆卸下来，更换新的垂向止挡块。

Description

一种轨道车辆及其轴桥总成

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其轴桥总成。

背景技术

随着城市轨道交通的迅速发展，低地板车辆因其经济、环保、方便、舒适等优点，成为城市交通的重要选择。轴桥安装在低地板车辆的转向架上，通过采用下凹式结构，使车辆地板面更接近地面，保证乘客乘坐的便利性和舒适性。

轴桥作为车辆转向架的重要部件，支撑起整个车体的重量，轴桥两端连接的独立轮在电机驱动下独自旋转并带动车辆行驶。轴桥与车体之间设置有一系弹簧起到车辆运行过程中缓冲减震的作用，实际应用证实，当振动过大时，弹簧受冲击力过大导致弹簧压缩量也过大，车体会碰撞至轴桥。

轴桥受到多次碰撞局部容易磨损导致自身结构力学性能变差，严重影响了轴桥的使用寿命。

因此，如何改善现有技术中上述缺陷，提高轴桥的使用寿命，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆的轴桥总成，包括轴桥体，所述轴桥体包括轴身和轴头，所述轴身的两端均设置有轴头，所述轴头向上凸起，所述轴头的外侧设置有轴颈，所述轴桥总成还包括有垂向止挡块，用于限制轨道车辆构架对一系弹簧的最大压缩量，所述垂向止挡块可拆卸安装于所述轴头的顶部。

本实用新型中所提供的轴桥总成中设置有垂向止挡块，当轨道车辆处于行驶状态时，由于振动原因，构架将会压缩一系弹簧向下运动，当构架压缩一系弹簧向下运动过程中，构架先于轴桥总成中的垂向止挡块相抵靠，当二者抵靠时，构架将不能再继续向下运动，即垂向止挡块的作用是避免车辆向下冲击时，构架直接撞击轴桥，进而避免构架与轴身直接相碰撞，实现保护轴身的目的。

并且本实用新型中的垂向止挡块可拆卸安装于轴头的顶部，当垂向止挡块被磨损不能正常使用时，可以将垂向止挡块自轴头上拆卸下来，更换新的垂向止挡块；这样解决了轴桥体因磨损而产生损耗现象。

可选的，所述轴头顶部设置有螺纹孔，所述垂向止挡块设置有沿竖直方向延伸的通孔，自上而下，所述通孔包括通过台阶面连接的大径孔段和小径孔段，所述轴桥总成还包括连接螺栓，所述连接螺栓的螺杆段穿过所述通孔连接所述螺纹孔，并且所述连接螺栓的头部完全沉入所述大径孔段内部。

可选的，所述轴身的两端部均设置有第一支撑平台和第二支撑平台，所述第一支撑平台和所述第二支撑平台分别沿纵向向前或者向后延伸，所述轴桥总成还包括一系弹簧组件，所述一系弹簧组件中各弹簧分别支撑于两侧所述第一支撑平台和所述第二支撑平台。

可选的，所述第一支撑平台和第二支撑平台上均设置有开口向上的安装孔，所述安装孔内部可拆卸安装有耐磨衬套，所述一系弹簧组件中的弹簧安装于所述耐磨衬套内部。

可选的，所述安装孔为通孔结构，其包括通过连接面连接的大孔段和小孔段，所述耐磨衬套包括筒体以及自所述筒体向外水平延伸的折弯边，安装时，所述折弯边抵靠所述连接面，所述筒体与所述小孔段过盈配合。

可选的，所述轴身还加工有接地线连接孔，与车辆连接的接地线的自由端部安装于所述接地线连接孔内部。

可选的，所述接地线连接孔为螺纹孔，所述接地线的导电端通过螺钉安装于所述螺纹孔。

可选的，所述轴头顶部设置有定位凸台，用于限定所述垂向止挡块的位置，所述定位凸台位于靠近所述轴颈的一侧。

可选的，所述轴身以及位于其两端部的轴头形成U型结构。

此外，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括构架和轴桥总成，所述轴桥总成为上述任一项所述的轴桥总成。

轨道车辆的其他结构请参考现有技术，本文不做赘述。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道车辆的轴桥总成的结构示意图；

图2为图1所示轴桥总成的俯视图；

图3为图2中A-A局部剖视图。

其中：

1-轴身；1a-安装孔；2-接地线连接孔；3-垂向止挡块；4-连接螺栓；5-轴颈；6-轴头；61-定位凸台；8-耐磨衬套；81折弯段；82-筒体；91-第一支撑平台；92-第二支撑平台。

具体实施方式

需要说明的是，此处以轨道车辆行驶为参考，朝向车头方向为前，相应地，相反方向为后。文中所述的横向是指车辆宽度方向，纵向为车辆长度方向。本文上述方位词的限定仅是为了描述技术方案的简洁清楚。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型一种轨道车辆的轴桥总成的结构示意图；图2为图1所示轴桥总成的俯视图。

轨道车辆包括构架、轴桥总成、一系弹簧、二系弹簧和车轮等主要部件，其中轴桥总成包括轴桥体，轴桥体进一步包括轴颈5、轴头6、轴身1，轴身1的两端分别设置有一个轴头6，轴身1和位于其两端部的轴头6大致形成U型结构。

具体地，轴头6相对轴身1向上凸起。轴颈5位于轴头6的外侧壁，沿横向延伸，车轮安装于轴颈5上。轴颈5伸长的长度、轴身1的长度、轴头6的高度可以根据具体轨道车辆而定，本文不做具体介绍。

本实用新型中的轴桥总成还包括垂向止挡块3，用于限制轨道车辆对一系弹簧的最大压缩量，也就是说，垂向止挡块3能够限制构架向下移动的最大位移，当构架向下移动时，先与轴桥总成的垂向止挡块3碰撞。

本实用新型中所提供的轴桥总成中设置有垂向止挡块3，当轨道车辆处于行驶状态时，由于振动原因，构架将会压缩一系弹簧向下运动，当构架压缩一系弹簧向下运动过程中，构架先于轴桥总成中的垂向止挡块3相抵靠，当二者抵靠时，构架将不能再继续向下运动，即垂向止挡块的作用是避免车辆向下冲击时，构架直接撞击轴桥，进而避免构架与轴身1直接相碰撞，实现保护轴身1的目的。

并且本实用新型中的垂向止挡块3可拆卸安装于轴头6的顶部，当垂向止挡块3被磨损不能正常使用时，可以将垂向止挡块3自轴头6上拆卸下来，更换新的垂向止挡块3；这样解决了轴桥体因磨损而产生损耗现象。

在一种具体的实施方式中，轴头6顶部设置有螺纹孔，垂向止挡块3设置有沿竖直方向延伸的通孔，自上而下，该通孔包括通过台阶面连接的大径孔段和小径孔段，也可以说，通孔为沉孔结构。

轴桥总成还包括连接螺栓4，连接螺栓4包括头部和螺杆段，头部外径小于通孔的大径孔段内径，大于小径孔段内径，而连接螺栓4的螺杆段外径小于小径孔段直径。这样在安装时，连接螺栓4的螺杆段可以穿过通孔的小径孔段连接于螺纹孔内部，连接螺栓4的头部抵靠台阶面，并且可以完全位于大径孔段内部。

也就是说，连接螺栓4的头部高度小于大径孔段的长度，这样连接螺栓4的头部可以完全位于大径孔内部，避免与构架产生碰撞，损伤构架。

上述实施例中垂向止挡块3与轴头6的连接方式结构简单，容易实现。

当然，垂向止挡与轴头6的固定方式不限于本文所描述方式，还可以为其他方式，例如点焊方式或者通过粘接或者其他方式。

进一步地，为了实现一系弹簧的可靠安装，本文还对轴身1进行了以下改进。

上述各实施例中，轴身1的两端部均设置有第一支撑平台91和第二支撑平台92，所述第一支撑平台91和所述第二支撑平台92分别沿纵向向前或者向后延伸，所述轴桥总成还包括一系弹簧组件，所述一系弹簧组件中各弹簧分别支撑于两侧第一支撑平台91和第二支撑平台92。通常一系弹簧组件包括四个垂向伸缩的弹簧，四个垂向伸缩的弹簧分别支撑于两个第一支撑平台91和两个第二支撑平台92。

即每一个支撑平台上均设置有一个垂向弹簧，两个第一支撑平台91上的垂向弹簧关于构架中心纵向面对称，两个第二支撑平台92上的垂向弹簧也关于构架中心纵向面对称，同时同一端部的第一支撑平台91上的垂向弹簧和第二支撑平台92上的垂向弹簧关于轴身1中心横向面对称。

一系垂向弹簧的安装可以采用以下方式。

请参考图3，图3为图2中A-A局部剖视图。

具体地，第一支撑平台91和第二支撑平台92上可以均设置有开口向上的安装孔1a，安装孔1a内部可拆卸安装有耐磨衬套8，一系弹簧组件中的垂向弹簧安装于耐磨衬套8内部。耐磨衬套8可以过盈配合安装于安装孔内部。

安装孔1a为通孔结构，其包括通过连接面连接的大孔段和小孔段，耐磨衬套8包括筒体82以及自筒体82向外水平延伸的折弯边81，安装时，折弯边81抵靠连接面，即耐磨衬套8的折弯边可以起到安装限位作用，并且筒体82与小孔段过盈配合，有利于实现耐磨衬套8可靠安装。当耐磨衬套8被磨损需要更换时，可以自通孔的下端开口处使用工具将耐磨衬套8冲出，便于耐磨衬套8的更换效率。

车辆在行驶过程中需建立接地回流电路，以保证车辆行驶的安全性。

在一种具体的实施方式中，轴身1上还加工有接地线连接孔2，接地线一端与车辆连接，另一端安装固定在接地线连接孔2内部，即与车辆连接的接地线的自由端部安装于所述接地线连接孔2内部。这样车辆上的静电荷可以通过接地线传导至轴身1，然后再从轴身1继续传导至轴颈5、车轮，进而传递至轨道上，从而保证了车辆运行安全性。

具体地，接地线连接孔2可以为螺纹孔，接地线的导电线通过螺钉安装于螺纹孔。该连接方式简单易行。

为了方便垂向止挡块3的快速安装，轴头6顶部设置有定位凸台61，用于限定垂向止挡块3的位置，定位凸台61位于靠近轴颈5的一侧。安装时，垂向止挡块3抵靠定位凸台61，进而可实现垂向止挡块3上安装孔与螺纹孔的快速定位。

轴桥体可以通过锻造一体成型。上述各实施例中的垂向止挡块3可以为Q345的钢材制造，经过表面处理后实现防锈且成本相对低廉。

在上述轴桥总成的基础上，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括构架和轴桥总成，轴桥总成为上述任一项所述的轴桥总成。

因轨道车辆具有上述轴桥总成，故也具有轴桥总成的上述技术效果。

轨道车辆的其他结构请参考现有技术，本文不做赘述。

以上对本实用新型所提供的一种轨道车辆及其轴桥总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的轴桥总成，包括轴桥体，其特征在于，所述轴桥体包括轴身(1)和轴头(6)，所述轴身(1)的两端均设置有轴头(6)，所述轴头(6)向上凸起，所述轴头(6)的外侧设置有轴颈(5)，所述轴桥总成还包括有垂向止挡块(3)，用于限制轨道车辆构架对一系弹簧的最大压缩量，所述垂向止挡块(3)可拆卸安装于所述轴头(6)的顶部。

2.如权利要求1所述的轴桥总成，其特征在于，所述轴头(6)顶部设置有螺纹孔，所述垂向止挡块(3)设置有沿竖直方向延伸的通孔，自上而下，所述通孔包括通过台阶面连接的大径孔段和小径孔段，所述轴桥总成还包括连接螺栓(4)，所述连接螺栓(4)的螺杆段穿过所述通孔连接所述螺纹孔，并且所述连接螺栓(4)的头部完全沉入所述大径孔段内部。

3.如权利要求1或2所述的轴桥总成，其特征在于，所述轴身(1)的两端部均设置有第一支撑平台(91)和第二支撑平台(92)，所述第一支撑平台(91)和所述第二支撑平台(92)分别沿纵向向前或者向后延伸，所述轴桥总成还包括一系弹簧组件，所述一系弹簧组件中各弹簧分别支撑于两侧所述第一支撑平台(91)和所述第二支撑平台(92)。

4.如权利要求3所述的轴桥总成，其特征在于，所述第一支撑平台(91)和第二支撑平台(92)上均设置有开口向上的安装孔，所述安装孔内部可拆卸安装有耐磨衬套(8)，所述一系弹簧组件中的弹簧安装于所述耐磨衬套(8)内部。

5.如权利要求4所述的轴桥总成，其特征在于，所述安装孔为通孔结构，其包括通过连接面连接的大孔段和小孔段，所述耐磨衬套(8)包括筒体(82)以及自所述筒体向外水平延伸的折弯边(81)，安装时，所述折弯边(81)抵靠所述连接面，所述筒体(82)与所述小孔段过盈配合。

6.如权利要求1所述的轴桥总成，其特征在于，所述轴身(1)还加工有接地线连接孔(2)，与车辆连接的接地线的自由端部安装于所述接地线连接孔(2)内部。

7.如权利要求6所述的轴桥总成，其特征在于，所述接地线连接孔为螺纹孔，所述接地线的导电端通过螺钉安装于所述螺纹孔。

8.如权利要求1或2所述的轴桥总成，其特征在于，所述轴头(6)顶部设置有定位凸台(61)，用于限定所述垂向止挡块(3)的位置，所述定位凸台(61)位于靠近所述轴颈(5)的一侧。

9.如权利要求1或2所述的轴桥总成，其特征在于，所述轴身(1)以及位于其两端部的轴头(6)形成U型结构。

10.一种轨道车辆，包括构架和轴桥总成，其特征在于，所述轴桥总成为权利要求1至9任一项所述的轴桥总成。

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