CN205220689U - 动车转向架构架及动车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动车转向架构架及动车转向架。本实用新型的动车转向架构架，包括：两个侧梁、横梁与可更换的吊座，两个侧梁分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，两个侧梁为箱型结构，横梁连接于两个侧梁之间，且侧梁和横梁用于承载动车车体，横梁上设置有用于连接吊座的卡槽，吊座上设置有卡接部，卡接部与卡槽形状相匹配。本实用新型提供的动车转向架构架通过将吊座上的卡接部与横梁上卡槽的形状相匹配，实现吊座与横梁配合连接，使吊座成为动车转向架构架横梁主体结构的一部分，从而减少了吊座与横梁表面的焊缝，减少了应力集中，从而大大提高了动车转向架构架的整体结构强度和抗疲劳能力。

Description

动车转向架构架及动车转向架

技术领域

本实用新型涉及车辆转向架，尤其涉及一种动车转向架构架及动车转向架。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，而转向架构架为车辆转向架的主体结构部分，是转向架的重要承载部件，同时，也是转向架上其他零部件的安装基础，不仅承受机车上部所有设备的重量，还要传递牵引力和承受走行过程中的各种冲击载荷，因此，构架的结构强度和抗疲劳性能对机车的安全运行有重要作用。

现有的动车转向架构架主要包括横梁、纵梁和侧梁，横梁与纵梁焊接后再与两个侧梁焊接，形成构架的主体结构。在横梁和侧梁上安装有转向架一、二系悬挂、牵引驱动及基础制动等各种吊座。

现有动车转向架构架上的吊座一般直接焊接在转向架构架横梁和/或侧梁的外表面上，由于吊座数量较多，使得动车转向架构架表面焊缝分布密集，焊接区域内存在应力集中现象，降低了转向架结构强度和抗疲劳性能，不利于机车安全运行。

实用新型内容

本实用新型提供一种动车转向架构架及动车转向架，以解决现有动车转向架构架上由于焊接吊座，使得构架横梁上焊缝分布密集，降低了转向架结构的强度和抗疲劳性能，使机车运行存在安全隐患的问题。

本实用新型提供一种动车转向架构架，包括：两个侧梁、横梁与可更换的吊座，两个侧梁分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，横梁连接于两个侧梁之间，且两个侧梁和横梁用于承载动车车体，横梁上设置有用于连接吊座的卡槽，吊座上设置有卡接部，卡接部与卡槽形状相匹配，吊座包括横向减振器座、横向缓冲器座、齿轮箱吊座、牵引拉杆安装座组成以及电机吊座中的一种或几种。

如上的动车转向架构架，其中，横梁两端分别与两个侧梁连接，卡槽设置在横梁的顶面或者侧壁上。

进一步的，横向缓冲器座、齿轮箱吊座和电机吊座为整体铸造而成。

如上的动车转向架构架，其中，横梁上的卡槽与吊座上的卡接部之间为焊接连接。

如上的动车转向架构架，其中，侧梁和横梁均为箱型结构，横梁和侧梁之间通过连接板组焊在一起。

如上的转向架构架，其中，横梁为整体焊接制成。

如上的动车转向架构架，还包括：制动吊座、抗蛇形减振器座、抗侧滚扭杆座、转臂定位座和空气弹簧导柱；

其中，制动吊座为四个，四个制动吊座分别设置在两个侧梁的两端；

抗蛇形减振器座和抗侧滚扭杆座都设置在侧梁外侧；

转臂定位座设置在侧梁下侧；

空气弹簧导柱设置在侧梁内部。

进一步的，本实用新型还提供一种动车转向架，包括动车转向架轮对与上述任一项的动车转向架构架，动车转向架轮对设置在动车转向架构架下方。

本实用新型的动车转向架构架，包括：两个侧梁、横梁与可更换的吊座，两个侧梁分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，横梁连接于所述两个侧梁之间，且两个侧梁和横梁用于承载动车车体，横梁上设置有用于连接吊座的卡槽，吊座上设置有卡接部，卡接部与卡槽形状相匹配，吊座包括横向减振器座、横向缓冲器座、齿轮箱吊座、牵引拉杆安装座组成以及电机吊座中的一种或几种。本实用新型提供的动车转向架构架在构架横梁上设置有卡槽以及吊座，该吊座上设置有与横梁卡槽相匹配的卡接部，实现吊座与横梁的配合连接，使吊座作为动车转向架构架横梁主体结构的一部分，从而减少了构架横梁表面的焊缝，减少了应力集中，从而大大提高了转向架构架的整体结构强度和抗疲劳能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的横侧梁连接板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的齿轮箱吊座结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的电机吊座结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的牵引拉杆安装座组成结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的结构示意图，如图1所示，本实施例提供一种动车转向架构架，包括：两个侧梁1、横梁2与可更换的吊座，两个侧梁1分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，横梁2连接于两个侧梁1之间，且两个侧梁1和横梁2用于承载动车车体，横梁2上设置有用于连接吊座的卡槽，吊座上设置有卡接部，卡接部与卡槽形状相匹配。

具体的，本实施例的动车组转向架构架上设有两个侧梁1、横梁2和多个吊座，其中横梁2两端分别与两个侧梁1焊接，构成H型焊接结构，且两个侧梁1和横梁2可用于承载位于动车转向架构架上方的动车车体，而侧梁1上可以安设用于行走的动车轮对。在横梁2上设置有卡槽，卡槽可位于横梁2的顶面或者侧壁上，卡槽可以是横梁2上具有一定凹陷深度的槽或其他形状。吊座上设置有卡接部，卡接部可以为伸出的与卡槽配合连接的具有一定厚度的卡板，卡接部的形状只要能够满足与卡槽相匹配，并能固定连接就可以，本实施例对其形状不做具体的限定。通过将吊座的卡接部与横梁2的卡槽配合连接，使得吊座能够作为构架主体结构的一部分，而不是仅仅位于横梁的外表面，从而有利于提高动车转向架构架的整体结构强度。

优选的，横梁2上的卡槽和吊座上设置的卡接部相配合连接后，还可以通过焊接或螺接等形式进行固定。当采用焊接时，由于吊座卡接部与横梁2的卡槽相配合，使得吊座能够作为构架主体结构的一部分，并且焊缝位于卡接部位，而不是直接将吊座焊接在横梁2的外表面上，因而减少了焊接造成的应力集中现象，提高了动车转向架构架的抗疲劳能力。

通过在动车转向架构架的横梁上设置卡槽，并在吊座上设置卡接部，并且卡接部与横梁上卡槽的形状相匹配，实现吊座与横梁上卡槽的配合连接，使得吊座成为动车转向架构架横梁主体结构的一部分，从而有效减少了横梁表面的焊缝，降低了应力集中，提高了动车转向架构架的整体结构强度和抗疲劳能力。

进一步的，侧梁1和横梁2是由钢板拼焊组成的箱型结构，并且横梁2可采用整体焊接制成，避免了现有技术中需要将横梁和纵梁进行组焊的结构，从而减少了横梁2主体结构的焊缝，降低焊接对横梁结构强度的影响。

进一步的，图2为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的横侧梁连接板的结构示意图，如图2所示，横梁2和侧梁1之间通过连接板3组焊在一起，连接板3位于横梁2和侧梁1之间，连接板3一侧与横梁2焊接，另一侧与侧梁1焊接，并且通过对连接板3形状的优化，使得焊接时，横梁2与侧梁1分别与连接板3的接触面积最大化，从而保证了转向架构架的整体结构强度。

进一步的，如图1所示，动车转向架构架上的吊座包括：横向减振器座4、横向缓冲器座5、齿轮箱吊座6、牵引拉杆安装座组成7以及电机吊座8中的一种或几种。

其中，横向减振器座4用于安装横向减振器，横向减振器可抑制由于轨道不平整而引起的车体横向振动；横向缓冲器座5用于安装横向缓冲器，横向缓冲器是动车转向架上的重要部件，用于限制车体运动中产生过大的横向位移；齿轮箱吊座6用于安装齿轮箱，电机吊座8用于安装电机。

图3为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的齿轮箱吊座结构示意图；图4为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的电机吊座结构示意图，如图1以及图3～图4所示，横向缓冲器座5和横向减振器座4可焊接在横梁2的中部，并且横向缓冲器座5、齿轮箱吊座6和电机吊座8采用整体铸造制成，并且通过将横向缓冲器座5的卡接部、齿轮箱吊座6的卡接部61和电机吊座8的卡接部81分别与横梁2上的卡槽配合连接，使这些吊座作为动车转向架构架主体结构的一部分，从而有利于提高动车转向架构架的结构强度。

另一方面，横向缓冲器座5、齿轮箱吊座6和电机吊座8均为整体铸造而成的模块化设计吊座，使得安装在这些吊座上的横向缓冲器或齿轮箱或电机由于制造商或类型不同等原因而造成安装接口的结构尺寸发生变化时，只需要相应改变横向缓冲器座5或齿轮箱吊座6或电机吊座8的接口结构，而不必改变横向缓冲器座5的卡接部或齿轮箱吊座6的卡接部61或电机吊座8卡接部81的结构尺寸，从而在保证动车转向架构架的主体结构不变的情况下，满足动车转向架构架对不同结构尺寸类型的辅助装置的安装，从而极大地提高了动车转向架构架的通用性，也减少了动车转向架构架的制造成本和运营维护费用。

进一步的，图5为本实用新型实施例一提供的动车转向架构架的牵引拉杆安装座组成结构示意图，如图5所示，横梁2的内侧焊接有两个牵引拉杆安装座组成7，牵引拉杆安装座组成7用于固定牵引拉杆。牵引拉杆安装座组成7穿过横梁2的内部，并与横梁2的上盖板、内立板和外立板进行焊接。动车转向架构架组装时将牵引拉杆安装螺栓从牵引拉杆安装座组成7的通孔71内穿过，实现与牵引拉杆的螺接。通过将牵引拉杆安装座组成7设置在横梁2内侧，并穿过横梁2的内部，避免了如现有技术中直接将牵引拉杆安装座组成焊接在横梁外表面的情况，从而降低了横梁上的应力集中，提高了动车转向架构架的结构强度。

进一步的，在侧梁1外侧焊接有锻造而成的抗蛇形减振器座9和抗侧滚扭杆座10，侧梁1下侧还焊接有锻造而成的转臂定位座11，侧梁1内部焊接有锻造而成的空气弹簧导柱12，以及设置在两个侧梁1两端的制动吊座13，该制动吊座13的数量为4个，用于安装制动装置。

本实施例通过在动车转向架构架的横梁上设置卡槽，并在吊座上设置卡接部，并使卡接部与卡槽的形状相匹配，以实现吊座卡接部与横梁上卡槽的配合连接，使得吊座成为动车转向架构架横梁主体结构的一部分，从而有效减少了动车转向架构架横梁表面的焊缝，降低了应力集中，避免了动车转向架构架上局部出现大应力区，大大提高了转向架构架的整体结构强度和抗疲劳能力。

实施例二

本实施例提供一种动车转向架，包括动车转向架轮对以及上述实施例一提供的动车转向架构架，动车转向架轮对设置在动车转向架构架下方。其中，动车转向架构架的结构及功能均已在前述实施例一中进行了详细说明，此处不再赘述。由于上述动车转向架构架的焊缝较少，并且具有较高的结构强度和抗疲劳能力，通用性也更好，使得本实施例提供的动车转向架也具有上述优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种动车转向架构架，其特征在于，包括：两个侧梁、横梁与可更换的吊座，所述两个侧梁分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，所述横梁连接于所述两个侧梁之间，且所述两个侧梁和所述横梁用于承载所述动车车体，所述横梁上设置有用于连接所述吊座的卡槽，所述吊座上设置有卡接部，所述卡接部与所述卡槽形状相匹配，所述吊座包括横向减振器座、横向缓冲器座、齿轮箱吊座、牵引拉杆安装座组成以及电机吊座中的一种或几种。

2.根据权利要求1所述的动车转向架构架，其特征在于，所述横梁两端分别与所述两个侧梁连接，所述卡槽设置在所述横梁的顶面或者侧壁上。

3.根据权利要求1所述的动车转向架构架，其特征在于，所述横向缓冲器座、所述齿轮箱吊座和所述电机吊座为整体铸造而成。

4.根据权利要求1所述的动车转向架构架，其特征在于，所述横梁上的卡槽与所述吊座上的卡接部之间为焊接连接。

5.根据权利要求1所述的动车转向架构架，其特征在于，所述侧梁和所述横梁均为箱型结构，所述横梁和所述侧梁之间通过连接板组焊在一起。

6.根据权利要求1所述的动车转向架构架，其特征在于，所述横梁为整体焊接制成。

7.根据权利要求1-6任一项所述的动车转向架构架，其特征在于，还包括：制动吊座、抗蛇形减振器座、抗侧滚扭杆座、转臂定位座和空气弹簧导柱；其中，所述制动吊座为四个，四个所述制动吊座分别设置在两个所述侧梁的两端；

所述抗蛇形减振器座和所述抗侧滚扭杆座都设置在所述侧梁外侧；

所述转臂定位座设置在所述侧梁下侧；

所述空气弹簧导柱设置在所述侧梁内部。

8.一种动车转向架，其特征在于，包括动车转向架轮对与如权利要求1-7任一项所述的动车转向架构架，所述动车转向架轮对设置在所述动车转向架构架下方。