CN209761519U - 一种矿用辅助运输车辆发动机机油保护装置 - Google Patents

Abstract

一种矿用辅助运输车辆发动机机油保护装置，包括与气启动机相连的气源管路，气源管路上设有气路开关阀和启动阀。设有并联的断气气缸和断油气缸，并与梭阀连接。梭阀的一端通过气路Ⅰ与气路开关阀和启动阀之间的气源管路连接，气路Ⅰ上设有停机阀；另一端连接有与气源相连的气路Ⅱ，气路Ⅱ上设有先导控制阀Ⅱ，先导控制阀Ⅱ和梭阀之间设有先导控制阀Ⅰ。先导控制阀Ⅰ的驱动端与发动机机油压力管路相连通，先导控制阀Ⅱ的驱动端通过气路Ⅲ与启动阀和气启动机之间的气源管路连接；气路Ⅲ上设有延时阀，延时阀和先导控制阀Ⅱ之间设有储气管。本实用新型在异常状况下能够实现自动停机，避免发动机因为得不到机油润滑而拉缸，导致发动机报废。

Description

一种矿用辅助运输车辆发动机机油保护装置

技术领域

本实用新型涉及煤矿井下运输设备领域，特别是一种矿用辅助运输车辆发动机机油保护装置。

背景技术

煤矿辅助运输无轨胶轮化已经成为煤矿企业矿井辅助运输的发展方向，目前矿用无轨胶轮车在使用中已经出现不同程度的安全问题，其中问题的突出表现在矿用车辆采用电保护的方式对车辆在井下出现故障时进行监测和预警，由于井下环境潮湿对电保护装置极易造成失效且出现误报的状况。这一问题已经成为辅助车辆管理运行的突出问题。根据煤矿井下防爆柴油机车的安全规程要求，防爆柴油机车应在出现排气温度、冷却温度、发动机表面温度、冷却液损耗水位、机油压力等任一参数超标时必须立即自动保护停车。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种用于保护发动机在机油泄漏，机油压力低等意外情况下能够自动停机的矿用辅助运输车辆发动机机油保护装置。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的，一种矿用辅助运输车辆发动机机油保护装置，包括与气启动机相连的气源管路，气源管路上依次设有气路开关阀和启动阀，其特点是：

设有控制发动机停机的断气气缸和断油气缸，所述断气气缸和断油气缸并联后通过一根分支气路与一个梭阀的中部连接；

所述梭阀的一端通过气路Ⅰ与气路开关阀和启动阀之间的气源管路连接，气路Ⅰ上设有停机阀；

梭阀的另一端连接有与气源相连的气路Ⅱ，气路Ⅱ上设有先导控制阀Ⅱ， 在先导控制阀Ⅱ和梭阀之间的气路Ⅱ上设有先导控制阀Ⅰ；

先导控制阀Ⅰ的驱动端与发动机机油压力管路相连通，

先导控制阀Ⅱ的驱动端通过气路Ⅲ与启动阀和气启动机之间的气源管路连接；所述的气路Ⅲ上设有延时阀，在延时阀和先导控制阀Ⅱ之间的气路Ⅲ上设有储气管。

本实用新型与现有技术相比，提供一种发动机机油保护装置替代机油电保护系统，使得矿用辅助车辆发动机在使用或长时间放置状态时一旦发生意外，机油泄漏，机油压力低，在黑暗和噪音极大的井下环境中发动机能够自动停机，避免发动机因为得不到机油润滑而拉缸，导致发动机报废。

附图说明

图1为矿用辅助运输车辆发动机机油保护装置结构示意图。

具体实施方式

以下进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本实用新型，而不构成对其权利的限制。

一种矿用辅助运输车辆发动机机油保护装置，包括与气启动机相连的气源管路12，气源管路12上依次设有气路开关阀1和启动阀5。

设有控制发动机停机的断气气缸8和断油气缸9，所述断气气缸8和断油气缸9并联后通过一根分支气路与一个梭阀3的中部连接；所述梭阀3的一端通过气路Ⅰ14与气路开关阀1和启动阀5之间的气源管路12连接，气路Ⅰ14上设有停机阀2； 梭阀3的另一端连接有与气源相连的气路Ⅱ13，气路Ⅱ13上设有先导控制阀Ⅱ10，在先导控制阀Ⅱ10和梭阀3之间的气路Ⅱ13上设有先导控制阀Ⅰ4。

先导控制阀Ⅰ4的驱动端与发动机机油压力管路相连通，先导控制阀Ⅱ10的驱动端通过气路Ⅲ11与启动阀5和气启动机之间的气源管路12连接；所述的气路Ⅲ11上设有延时阀6，在延时阀6和先导控制阀Ⅱ10之间的气路Ⅲ11上设有储气管7。

（1）正常启动工况：启动发动机前，停机阀2控制气路Ⅰ14断开，气路开关阀1控制气源管路12断开，启动阀2控制气源管路12断开。先导控制阀Ⅰ4驱动端的发动机机油压力为零，先导控制阀Ⅰ4处于导通状态；先导控制阀Ⅱ10驱动端无气输入，先导控制阀Ⅱ10处于断开状态，气路Ⅱ13处于断开状态，断气气缸8和断油气缸9无气源输入，发动机可以正常启动。

打开气路开关阀，气源输入，此时启动阀5的输入控制端有压力，按下启动阀5，气启动机启动。发动机机油压力增加驱动先导控制阀Ⅰ4断开；同时气源通过延时阀6，延时阀6进气快排气慢，将一定压力的气源储存到储气管7内。气路Ⅲ在延时阀6和储气管7作用下对先导控制阀Ⅱ10的驱动端延时供气，在先导控制阀Ⅰ4断开后驱动先导控制阀Ⅱ10导通。

（2）正常停机工况：需要停机时，按下停机阀2，气路Ⅰ14导通，压力气体通过梭阀3作用于断气气缸8和断油气缸9，发动机停机。

（3）机油保护工况：

情况一：正常启动工况的情况下，当发动机机油出现故障无法建立压力时，先导控制阀Ⅰ4处于一直导通状态，延时阀6工作完成后，气路Ⅲ11对先导控制阀Ⅱ10驱动端供气，先导控制阀Ⅱ10导通，此时气路Ⅱ13导通，压力气体通过梭阀作用于断气气缸和断油气缸，发动机停机。

情况二：发动机正常运行的情况下，当出现机油泄漏压力低的情况时，先导控制阀Ⅰ4的驱动端失去压力由断开状态变为导通状态，此时气路Ⅱ13导通，此时压力气体通过梭阀3作用于断气气缸8和断油气缸9，发动机停机。

所述气路开关阀1的作用是为发动机启动和停机提供气源。

所述停机阀2是机油保护装置的停机控制元件，当系统开始正常工作时可实现发动机的停机。

所述梭阀3起到选择作用，当整个系统开始预工作时，气源开始有动力气体输入，此时先导控制阀Ⅱ10控制气路Ⅱ13导通，先导控制阀Ⅰ控制气路Ⅱ13导通，此时断油气缸9、断气气缸8便处于伸出状态，该状态既为停机状态，所以发动机处于停机。

所述先导控制阀Ⅰ4为机油保护装置的核心元件，先导控制阀Ⅰ4与发动机机油压力口相连接，通过机油压力控制先导控制阀Ⅰ4，从而控制发动机断气气缸8和断油气缸9，来实现发动机的机油保护。

所述启动阀5为发动机进入工作状态的启动控制元件。按下启动阀5，气源给气启动机提供动力，实现发动机的启动。同时给延时阀6供气。

所述延时阀6为机油保护装置的核心元件，其特点为快速进气，缓慢排气的特点。

所述储气管7为机油保护装置的核心元件，其特点为储存气体，使管路中保存一定气压，保证先导控制阀Ⅱ10处于断气状态。

所述断气气缸8和断油气缸9为发动机的停机执行元件，气缸伸出时，发动机停机。

所述先导控制阀Ⅱ10为机油保护装置的核心元件，为发动机的在进入系统过程中提供停机和启动的气源。

Claims (1)

1.一种矿用辅助运输车辆发动机机油保护装置，包括与气启动机相连的气源管路，气源管路上依次设有气路开关阀和启动阀，其特征在于：

设有控制发动机停机的断气气缸和断油气缸，所述断气气缸和断油气缸并联后通过一根分支气路与一个梭阀的中部连接；

所述梭阀的一端通过气路Ⅰ与气路开关阀和启动阀之间的气源管路连接，气路Ⅰ上设有停机阀；

梭阀的另一端连接有与气源相连的气路Ⅱ，气路Ⅱ上设有先导控制阀Ⅱ，在先导控制阀Ⅱ和梭阀之间的气路Ⅱ上设有先导控制阀Ⅰ；

先导控制阀Ⅰ的驱动端与发动机机油压力管路相连通，

先导控制阀Ⅱ的驱动端通过气路Ⅲ与启动阀和气启动机之间的气源管路连接；所述的气路Ⅲ上设有延时阀，在延时阀和先导控制阀Ⅱ之间的气路Ⅲ上设有储气管。