CN209402886U - 一种汽车电子产品抗振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电子产品抗振结构，包括固定箱、支撑板、第一滑块、第一滑槽、第一固定座、缓冲弹球、安装板、限位槽、L型杆、支撑杆、第二固定座、连杆、第一伸缩弹簧、限位板、通孔、固定杆、缓冲气囊、固定块、第二伸缩弹簧、安装块、圆弧板、第二滑块、第二滑槽和第三固定座，所述固定箱的两侧内壁对应开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部对应安装有第一滑块，且两个第一滑块之间连接有第一固定座，且两个第一固定座之间连接有支撑板，所述支撑板的底部与固定箱的底部内壁之间连接第二伸缩弹簧，所述第一固定座的一侧内壁对应安装有限位板，本实用新型，具有抗振效果好及稳定性强的特点。

Description

一种汽车电子产品抗振结构

技术领域

本实用新型涉及抗振结构技术领域，具体为一种汽车电子产品抗振结构。

背景技术

汽车是实际生活中一种便捷的交通工具，其本身安装有多种不同的电子产品。在汽车行驶过程中，电子产品时常会受到外部的冲击，为保护电子产品，往往需要抗振机构来削弱冲击的损害。

在现有的抗振结构中，存在抗振效果差及稳定性弱的问题。在实际工作过程中，由于抗振结构的抗振效果，在遇到冲击时易导致电子产品的损坏，同时降低了使用的安全性；且由于在抗振过程中，其抗振结构稳定性弱，使得抗振结构使用寿命受到影响。因此，设计一种抗振效果好及稳定性强的汽车电子产品抗振结构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子产品抗振结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电子产品抗振结构，包括固定箱、支撑板、第一滑块、第一滑槽、第一固定座、缓冲弹球、安装板、限位槽、L型杆、支撑杆、第二固定座、连杆、第一伸缩弹簧、限位板、通孔、固定杆、缓冲气囊、固定块、第二伸缩弹簧、安装块、圆弧板、第二滑块、第二滑槽和第三固定座，所述固定箱的两侧内壁对应开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部对应安装有第一滑块，且两个第一滑块之间连接有第一固定座，且两个第一固定座之间连接有支撑板，所述支撑板的底部与固定箱的底部内壁之间连接第二伸缩弹簧，所述第一固定座的一侧内壁对应安装有限位板，所述限位板的一侧对应设置有缓冲弹球，且两个缓冲弹球之间连接有第一伸缩弹簧，所述第一固定座的顶部内壁与底部内壁对应开设有限位槽，且两个限位槽之间设置有连杆，且连杆与限位槽为配合结构，所述连杆的一侧通过焊接固定有L型杆，且两个L型杆之间连接有安装板，所述固定箱的一侧内壁通过螺栓固定有第二固定座，所述第二固定座的一侧中心处开设有通孔，所述通孔的内部安装有支撑杆，且支撑杆穿过通孔，所述支撑杆的一端通过焊接固定有固定块，所述第二固定座的下方对应设置有第三固定座，所述第三固定座的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部对应安装有第二滑块，且两个第二滑块之间连接有固定杆，所述固定杆的一端通过焊接固定有圆弧板，所述圆弧板的一侧设置有缓冲气囊，所述缓冲气囊的两侧对应设置有安装块。

进一步的，所述缓冲弹球与第一固定座和支撑杆均通过粘接固定。

进一步的，所述安装板与L型杆通过螺钉固定。

进一步的，所述支撑杆的外部通过焊接固定有挡块。

进一步的，所述固定杆的一侧与固定块的两侧均设置有倾角，且与竖直方向夹角为10度。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，通过设置有安装板、固定箱、连杆、第一固定座等构件，用来进行汽车电子产品的抗振工作，通过将电子产品安装于安装板并使固定箱固定于车身，在电子产品受到冲击时，安装板发生位移，在第一滑块、第一滑槽、支撑杆、L型杆及连杆等作用下，使得缓冲弹球、第一伸缩弹簧、第二伸缩弹簧和缓冲气囊发生弹性形变，便于吸收部分冲击，提升抗振效果，减少对电子产品的损害；通过设置有缓冲弹球、第一伸缩弹簧、第二伸缩弹簧及缓冲气囊的构件，用来提升工作的稳定性，利用缓冲弹球、第一伸缩弹簧、第二伸缩弹簧及缓冲气囊之间的配合使用，使得电子产品受到载荷冲击过程中，可利用不同的形变能力来提高抗振的稳定性，且缓冲弹球和第一伸缩弹簧等构件数量均设置有多个，大大增强了工作的稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的图1中的A区域结构示意图；

图3是本实用新型的固定块安装示意图；

图中：1、固定箱；2、支撑板；3、第一滑块；4、第一滑槽；5、第一固定座；6、缓冲弹球；7、安装板；8、限位槽；9、L型杆；10、支撑杆；11、第二固定座；12、连杆；13、第一伸缩弹簧；14、限位板；15、通孔；16、固定杆；17、缓冲气囊；18、固定块；19、第二伸缩弹簧；20、安装块；21、圆弧板；22、第二滑块；23、第二滑槽；24、第三固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车电子产品抗振结构，包括固定箱1、支撑板2、第一滑块3、第一滑槽4、第一固定座5、缓冲弹球6、安装板7、限位槽8、L型杆9、支撑杆10、第二固定座11、连杆12、第一伸缩弹簧13、限位板14、通孔15、固定杆16、缓冲气囊17、固定块18、第二伸缩弹簧19、安装块20、圆弧板21、第二滑块22、第二滑槽23和第三固定座24，固定箱1的两侧内壁对应开设有第一滑槽4，第一滑槽4的内部对应安装有第一滑块3，且两个第一滑块3之间连接有第一固定座5，且两个第一固定座5之间连接有支撑板2，支撑板2的底部与固定箱1的底部内壁之间连接第二伸缩弹簧19，第一固定座5的一侧内壁对应安装有限位板14，限位板14的一侧对应设置有缓冲弹球6，且两个缓冲弹球6之间连接有第一伸缩弹簧13，第一固定座5的顶部内壁与底部内壁对应开设有限位槽8，且两个限位槽8之间设置有连杆12，且连杆12与限位槽8为配合结构，连杆12的一侧通过焊接固定有L型杆9，且两个L型杆9之间连接有安装板7，固定箱1的一侧内壁通过螺栓固定有第二固定座11，第二固定座11的一侧中心处开设有通孔15，通孔15的内部安装有支撑杆10，且支撑杆10穿过通孔15，支撑杆10的一端通过焊接固定有固定块18，第二固定座11的下方对应设置有第三固定座24，第三固定座24的顶部开设有第二滑槽23，第二滑槽23的内部对应安装有第二滑块22，且两个第二滑块22之间连接有固定杆16，固定杆16的一端通过焊接固定有圆弧板21，圆弧板21的一侧设置有缓冲气囊17，缓冲气囊17的两侧对应设置有安装块20，缓冲弹球6与第一固定座5和支撑杆10均通过粘接固定，便于提高缓冲弹球6连接的稳定性，安装板7与L型杆9通过螺钉固定，便于安装板7的安装拆卸，支撑杆10的外部通过焊接固定有挡块，便于对支撑杆10的限位和防止支撑杆10滑落，固定杆16的一侧与固定块18的两侧均设置有倾角，且与竖直方向夹角为10度，便于固定杆16带动固定块18运动；当对汽车电子产品进行抗振工作时，首先将电子产品安装于安装板7上，之后将固定箱1固定于车身，在电子产品受到竖直方向上冲击时，安装板7发生位移，在第一滑块3、第一滑槽4、支撑杆10和连杆12的作用下，带动第一固定座5上下运动，从而带动支撑板2，使得第二伸缩弹簧19发生弹性形变，便于吸收竖直方向的部分冲击，且当安装板7向下运动一定位移时，安装板7挤压支撑杆10并使其向下运动，在固定块18、第二滑块22及第二滑槽23的作用下使得两个固定杆16相对运动，固定杆16带动圆弧板21挤压缓冲气囊17，使得缓冲气囊17发生弹性形变，进一步提升缓冲效果，当在电子产品受到水平方向上冲击时，安装板7带动L型杆9运动，使得连杆12在限位槽8运动，且连杆12带动缓冲弹球6运动，从而使得缓冲弹球6和第一伸缩弹簧13均发生弹性形变，将水平方向的一部分冲击吸收，有助于减少外部冲击带来的损伤，便于提升抗振效果；该抗振结构在工作过程中，通过缓冲弹球6、第一伸缩弹簧13、第二伸缩弹簧19及缓冲气囊17之间的配合使用，使得电子产品受到载荷冲击过程中，可利用不同的形变能力来提高抗振的稳定性，且缓冲弹球6和第一伸缩弹簧13等构件数量均设置有多个，进一步增强了工作的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车电子产品抗振结构，包括固定箱(1)、支撑板(2)、第一滑块(3)、第一滑槽(4)、第一固定座(5)、缓冲弹球(6)、安装板(7)、限位槽(8)、L型杆(9)、支撑杆(10)、第二固定座(11)、连杆(12)、第一伸缩弹簧(13)、限位板(14)、通孔(15)、固定杆(16)、缓冲气囊(17)、固定块(18)、第二伸缩弹簧(19)、安装块(20)、圆弧板(21)、第二滑块(22)、第二滑槽(23)和第三固定座(24)，其特征在于：所述固定箱(1)的两侧内壁对应开设有第一滑槽(4)，所述第一滑槽(4)的内部对应安装有第一滑块(3)，且两个第一滑块(3)之间连接有第一固定座(5)，且两个第一固定座(5)之间连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的底部与固定箱(1)的底部内壁之间连接第二伸缩弹簧(19)，所述第一固定座(5)的一侧内壁对应安装有限位板(14)，所述限位板(14)的一侧对应设置有缓冲弹球(6)，且两个缓冲弹球(6)之间连接有第一伸缩弹簧(13)，所述第一固定座(5)的顶部内壁与底部内壁对应开设有限位槽(8)，且两个限位槽(8)之间设置有连杆(12)，且连杆(12)与限位槽(8)为配合结构，所述连杆(12)的一侧通过焊接固定有L型杆(9)，且两个L型杆(9)之间连接有安装板(7)，所述固定箱(1)的一侧内壁通过螺栓固定有第二固定座(11)，所述第二固定座(11)的一侧中心处开设有通孔(15)，所述通孔(15)的内部安装有支撑杆(10)，且支撑杆(10)穿过通孔(15)，所述支撑杆(10)的一端通过焊接固定有固定块(18)，所述第二固定座(11)的下方对应设置有第三固定座(24)，所述第三固定座(24)的顶部开设有第二滑槽(23)，所述第二滑槽(23)的内部对应安装有第二滑块(22)，且两个第二滑块(22)之间连接有固定杆(16)，所述固定杆(16)的一端通过焊接固定有圆弧板(21)，所述圆弧板(21)的一侧设置有缓冲气囊(17)，所述缓冲气囊(17)的两侧对应设置有安装块(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品抗振结构，其特征在于：所述缓冲弹球(6)与第一固定座(5)和支撑杆(10)均通过粘接固定。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品抗振结构，其特征在于：所述安装板(7)与L型杆(9)通过螺钉固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品抗振结构，其特征在于：所述支撑杆(10)的外部通过焊接固定有挡块。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品抗振结构，其特征在于：所述固定杆(16)的一侧与固定块(18)的两侧均设置有倾角，且与竖直方向夹角为10度。