CN211252493U - 一种前置汽车车架撞击缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前置汽车车架撞击缓冲结构,包括汽车车架、车架撞击结构，撞击结构连接在汽车车架的前端，车架撞击结构由活动缓冲臂、活动缓冲臂架体固定结构、活动缓冲臂缓冲连接框、减震钢板、减震钢板固定结构、减震钢板承位结构组成。本实用新型有利既优化了汽车安全防护的设置，大大的降低了汽车碰撞而对车内人员造成的损伤，而且撞击后也可以减少对汽车的维修费用，本实用新型中的汽车车架庄洁结构采用的是弹簧钢板进行减低撞击对汽车伤害，这是在汽车领域不存在的前置撞击减震结构，此撞击减震结构的基本原理简单，安装方式简单，实用效果明显，整体所采用的材料都是常见的金属铁材料，造价低廉，宜推广使用。

Description

一种前置汽车车架撞击缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，尤其涉及一种前置汽车车架撞击缓冲结构。

背景技术

交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件，交通事故不仅是由不特定的人员违反道路交通安全法规造成的；也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成，但是交通事故最多的就是道路的碰撞，我们不可以改变行人和外界的安全防护，但是可以改变汽车的防护等级来保护车内人员，避免造成更多的事故伤害，为此设计一种前置汽车车架撞击缓冲结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前置汽车车架撞击缓冲结构，以解决上述技术问题，为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：

一种前置汽车车架撞击缓冲结构,包括汽车车架、车架撞击结构，所述撞击结构连接在汽车车架的前端，所述车架撞击结构由活动缓冲臂、活动缓冲臂架体固定结构、活动缓冲臂缓冲连接框、减震钢板、减震钢板固定结构、减震钢板承位结构组成，所述活动缓冲臂架体固定结构设有两组，两组活动缓冲臂架体固定结构呈对称的通过螺栓固定在汽车车架前端的两侧，所述活动缓冲臂设有两组，两组活动缓冲臂呈对称的连接在活动缓冲臂架体固定结构的前端，所述活动缓冲臂缓冲连接框设有两组，两组活动缓冲臂缓冲连接框呈对称的设在活动缓冲臂的内侧端，所述减震钢板固定结构设有两组，两组减震钢板固定结构呈对称的通过螺栓固定在汽车车架前端的两侧，所述减震钢板承位结构通过螺栓固定在汽车车架前端的中心，所述减震钢板插接在减震钢板承位结构的内侧，且减震钢板在减震钢板承位结构内侧可以水平方向运动，所述减震钢板的两端连接在两组减震钢板固定结构的前侧。

在上述技术方案基础上，所述减震钢板内侧固定板、外侧板、减震钢板组固定框组成，所述外侧板设有若干组，若干组外侧板平行设置，平行设置的外侧板设在内侧固定板的前侧面，所述减震钢板组固定框设有两组，两组减震钢板组固定框呈对称的套接在内侧固定板和外侧板的外侧，所述内侧固定板的两端设有弧形固定折弯，且弧形固定折弯与内侧固定板一体成型，所述内侧固定板、外侧板均为弧形设置。

在上述技术方案基础上，所述减震钢板固定结构由T形固定板、连接槽、固定板固定筒、固定筒轴心、轴心销轴组成，所述连接槽开设在T形固定板的前端，所述连接槽的顶面和底面开设有轴心槽，所述固定筒轴心穿过轴心槽和固定板固定筒，且固定筒轴心通过轴心销轴固定连接槽内，所述内侧固定板的弧形固定折弯套接在固定板固定筒的外侧，所述T形固定板的后侧开设有若干组螺栓孔，所述T形固定板通过螺栓穿过螺栓孔连接并固定在汽车车架的前端。

在上述技术方案基础上，所述减震钢板承位结构由方形固定框、三角加固框、固定后板组成，所述方形固定框设在固定后板的中心前侧，所述三角加固框设有两组，两组三角加固框分别设在方形固定框的上下两侧，且三角加固框后侧设在固定后板的两侧边缘，所述方形固定框、三角加固框、固定后板一体成型，所述减震钢板穿过方形固定框的内侧。

在上述技术方案基础上，所述活动缓冲臂架体固定结构由固定盒、缓冲臂连接槽组成，所述缓冲臂连接槽设在固定盒的前端，且缓冲臂连接槽的上下两侧开设有通透且同轴心的转轴孔，所述固定盒的侧面开设有若干组螺栓孔，所述固定盒通过若干组螺栓穿过螺栓孔固定在汽车车架的前端。

在上述技术方案基础上，所述活动缓冲臂缓冲连接框的前端设有连接框连接槽，所述连接框连接槽开设有上下通透且同轴心的转轴孔。

在上述技术方案基础上，所述活动缓冲臂由叉形臂、长臂、短臂组成，所述叉形臂设在长臂的外侧端，且叉形臂与长臂一体成型，所述短臂通过转轴连接在叉形臂的外端，所述短臂的后端通过转轴连接在缓冲臂连接槽内的转轴孔内，所述长臂的后端通过转轴床连接框连接槽上的转轴孔链接在活动缓冲臂缓冲连接框的前侧。

在上述技术方案基础上，所述内侧固定板、外侧板由合金弹簧钢材料制成，所述活动缓冲臂由碳钢材料制成，所述活动缓冲臂架体固定结构、活动缓冲臂缓冲连接框、减震钢板固定结构、减震钢板承位结构、减震钢板组固定框均由铸铁材料制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型有利既优化了汽车安全防护的设置，改变传统的单一车内防护，进而增加车外的撞击防护，大大的降低了汽车碰撞而对车内人员造成的损伤，而且撞击后也可以减少对汽车的维修费用，本实用新型中的汽车车架庄洁结构采用的是减震钢板进行减低撞击对汽车伤害，这是在汽车领域不存在的前置撞击减震结构，此撞击减震结构的基本原理简单，安装方式简单，实用效果明显，整体所采用的材料都是常见的金属铁材料，造价低廉，宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型总体外观状态图。

图2为本实用新型车架撞击结构细节示意图。

图3为本实用新型减震钢板和减震钢板固定结构示意图。

图4为本实用新型减震钢板承位结构结构示意图。

图5为本实用新型活动缓冲臂和活动缓冲臂架体固定结示意图。

图中：汽车车架1、车架撞击结构2、活动缓冲臂3、活动缓冲臂架体固定结构4、活动缓冲臂缓冲连接框5、减震钢板6、减震钢板固定结构7、减震钢板承位结构8、螺栓9、内侧固定板10、外侧板11、减震钢板组固定框12、弧形固定折弯13、T形固定板14、连接槽15、固定板固定筒16、固定筒轴心17、轴心销轴18、轴心槽19、螺栓孔20、方形固定框21、三角加固框22、固定后板23、固定盒24、缓冲臂连接槽25、转轴孔26、连接框连接槽27、叉形臂28、长臂29、短臂30、转轴31。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步详细阐述。

一种前置汽车车架撞击缓冲结构,包括汽车车架1、车架撞击结构2，所述撞击结构连接在汽车车架1的前端，所述车架撞击结构2由活动缓冲臂3、活动缓冲臂架体固定结构4、活动缓冲臂缓冲连接框5、减震钢板6、减震钢板固定结构7、减震钢板承位结构8组成，所述活动缓冲臂架体固定结构4设有两组，两组活动缓冲臂架体固定结构4呈对称的通过螺栓9固定在汽车车架1前端的两侧，所述活动缓冲臂3设有两组，两组活动缓冲臂3呈对称的连接在活动缓冲臂架体固定结构4的前端，所述活动缓冲臂缓冲连接框5设有两组，两组活动缓冲臂缓冲连接框5呈对称的设在活动缓冲臂3的内侧端，所述减震钢板固定结构7设有两组，两组减震钢板固定结构7呈对称的通过螺栓9固定在汽车车架1前端的两侧，所述减震钢板承位结构8通过螺栓9固定在汽车车架1前端的中心，所述减震钢板6插接在减震钢板承位结构8的内侧，且减震钢板6在减震钢板承位结构8内侧可以水平方向运动，所述减震钢板6的两端连接在两组减震钢板固定结构7的前侧。

所述减震钢板6内侧固定板10、外侧板11、减震钢板组固定框12组成，所述外侧板11设有若干组，若干组外侧板11平行设置，平行设置的外侧板11设在内侧固定板10的前侧面，所述减震钢板组固定框12设有两组，两组减震钢板组固定框12呈对称的套接在内侧固定板10和外侧板11的外侧，所述内侧固定板10的两端设有弧形固定折弯13，且弧形固定折弯13与内侧固定板10一体成型，所述内侧固定板10、外侧板11均为弧形设置。

所述减震钢板固定结构7由T形固定板14、连接槽15、固定板固定筒16、固定筒轴心17、轴心销轴18组成，所述连接槽15开设在T形固定板14的前端，所述连接槽15的顶面和底面开设有轴心槽19，所述固定筒轴心17穿过轴心槽19和固定板固定筒16，且固定筒轴心17通过轴心销轴18固定连接槽15内，所述内侧固定板10的弧形固定折弯13套接在固定板固定筒16的外侧，所述T形固定板14的后侧开设有若干组螺栓孔20，所述T形固定板14通过螺栓9穿过螺栓孔20连接并固定在汽车车架1的前端。

所述减震钢板承位结构8由方形固定框21、三角加固框22、固定后板23组成，所述方形固定框21设在固定后板23的中心前侧，所述三角加固框22设有两组，两组三角加固框22分别设在方形固定框21的上下两侧，且三角加固框22后侧设在固定后板23的两侧边缘，所述方形固定框21、三角加固框22、固定后板23一体成型，所述减震钢板6穿过方形固定框21的内侧。

所述活动缓冲臂架体固定结构4由固定盒24、缓冲臂连接槽25组成，所述缓冲臂连接槽25设在固定盒24的前端，且缓冲臂连接槽25的上下两侧开设有通透且同轴心的转轴孔26，所述固定盒24的侧面开设有若干组螺栓孔20，所述固定盒24通过若干组螺栓9穿过螺栓孔20固定在汽车车架1的前端。

所述活动缓冲臂缓冲连接框5的前端设有连接框连接槽27，所述连接框连接槽27开设有上下通透且同轴心的转轴孔26。

所述活动缓冲臂3由叉形臂28、长臂29、短臂30组成，所述叉形臂28设在长臂29的外侧端，且叉形臂28与长臂29一体成型，所述短臂30通过转轴31连接在叉形臂28的外端，所述短臂30的后端通过转轴31连接在缓冲臂连接槽25内的转轴孔26内，所述长臂29的后端通过转轴31床连接框连接槽27上的转轴孔26链接在活动缓冲臂缓冲连接框5的前侧。

所述内侧固定板10、外侧板11由合金弹簧钢材料制成，所述活动缓冲臂3由碳钢材料制成，所述活动缓冲臂架体固定结构4、活动缓冲臂缓冲连接框5、减震钢板固定结构7、减震钢板承位结构8、减震钢板组固定框12均由铸铁材料制成。

本实用新型工作原理：设备的使用分为两个阶段，第一阶段为设备的安装阶段，设备的安装可以在汽车整体车架的生产时就对汽车的前部进行安装此撞击结构，也可以在后期的改装过程中对此设备进行安装，安装时需要汽车的车架上找准相对应的位置进行安装，首先固定装备中的活动缓冲臂架体固定结构、减震钢板固定结构、减震钢板承位结构进行固定，然后连接设备的活动缓冲臂和减震钢板，此为设备的安装阶段；二为设备的使用阶段，分为侧面撞击和正面撞击，当汽车遭受到侧面撞击的时候，设备的前端的活动缓冲臂会起到一定的作用，在此过程中活动缓冲臂时的长臂和短臂连接处收到撞击，长臂后端的活动缓冲臂缓冲连接框会向汽车车架的中心侧进行收缩，当收缩到一定程度的时候，碰撞到设备中心的减震钢板承位结构并且停止收缩，从而向汽车的内部进行压缩减震钢板从而起到一定的减震作用，当正面撞击的时候，设备的活动缓冲臂会受到向车后侧的力，从而直接压缩减震钢板，以达到缓冲的作用，此为使用阶段。

以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种前置汽车车架撞击缓冲结构，其特征在于，包括汽车车架（1）、车架撞击结构（2），所述撞击结构连接在汽车车架（1）的前端，所述车架撞击结构（2）由活动缓冲臂（3）、活动缓冲臂架体固定结构（4）、活动缓冲臂缓冲连接框（5）、减震钢板（6）、减震钢板固定结构（7）、减震钢板承位结构（8）组成，所述活动缓冲臂架体固定结构（4）设有两组，两组活动缓冲臂架体固定结构（4）呈对称的通过螺栓（9）固定在汽车车架（1）前端的两侧，所述活动缓冲臂（3）设有两组，两组活动缓冲臂（3）呈对称的连接在活动缓冲臂架体固定结构（4）的前端，所述活动缓冲臂缓冲连接框（5）设有两组，两组活动缓冲臂缓冲连接框（5）呈对称的设在活动缓冲臂（3）的内侧端，所述减震钢板固定结构（7）设有两组，两组减震钢板固定结构（7）呈对称的通过螺栓（9）固定在汽车车架（1）前端的两侧，所述减震钢板承位结构（8）通过螺栓（9）固定在汽车车架（1）前端的中心，所述减震钢板（6）插接在减震钢板承位结构（8）的内侧，且减震钢板（6）在减震钢板承位结构（8）内侧可以水平方向运动，所述减震钢板（6）的两端连接在两组减震钢板固定结构（7）的前侧。

2.根据权利要求1所述的一种前置汽车车架撞击缓冲结构，其特征在于，所述减震钢板（6）内侧固定板（10）、外侧板（11）、减震钢板组固定框（12）组成，所述外侧板（11）设有若干组，若干组外侧板（11）平行设置，平行设置的外侧板（11）设在内侧固定板（10）的前侧面，所述减震钢板组固定框（12）设有两组，两组减震钢板组固定框（12）呈对称的套接在内侧固定板（10）和外侧板（11）的外侧，所述内侧固定板（10）的两端设有弧形固定折弯（13），且弧形固定折弯（13）与内侧固定板（10）一体成型，所述内侧固定板（10）、外侧板（11）均为弧形设置。

3.根据权利要求2所述的一种前置汽车车架撞击缓冲结构，其特征在于，所述减震钢板固定结构（7）由T形固定板（14）、连接槽（15）、固定板固定筒（16）、固定筒轴心（17）、轴心销轴（18）组成，所述连接槽（15）开设在T形固定板（14）的前端，所述连接槽（15）的顶面和底面开设有轴心槽（19），所述固定筒轴心（17）穿过轴心槽（19）和固定板固定筒（16），且固定筒轴心（17）通过轴心销轴（18）固定连接槽（15）内，所述内侧固定板（10）的弧形固定折弯（13）套接在固定板固定筒（16）的外侧，所述T形固定板（14）的后侧开设有若干组螺栓孔（20），所述T形固定板（14）通过螺栓（9）穿过螺栓孔（20）连接并固定在汽车车架（1）的前端。

4.根据权利要求1所述的一种前置汽车车架撞击缓冲结构，其特征在于，所述减震钢板承位结构（8）由方形固定框（21）、三角加固框（22）、固定后板（23）组成，所述方形固定框（21）设在固定后板（23）的中心前侧，所述三角加固框（22）设有两组，两组三角加固框（22）分别设在方形固定框（21）的上下两侧，且三角加固框（22）后侧设在固定后板（23）的两侧边缘，所述方形固定框（21）、三角加固框（22）、固定后板（23）一体成型，所述减震钢板（6）穿过方形固定框（21）的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种前置汽车车架撞击缓冲结构，其特征在于，所述活动缓冲臂架体固定结构（4）由固定盒（24）、缓冲臂连接槽（25）组成，所述缓冲臂连接槽（25）设在固定盒（24）的前端，且缓冲臂连接槽（25）的上下两侧开设有通透且同轴心的转轴孔（26），所述固定盒（24）的侧面开设有若干组螺栓孔（20），所述固定盒（24）通过若干组螺栓（9）穿过螺栓孔（20）固定在汽车车架（1）的前端。

6.根据权利要求1所述的一种前置汽车车架撞击缓冲结构，其特征在于，所述活动缓冲臂缓冲连接框（5）的前端设有连接框连接槽（27），所述连接框连接槽（27）开设有上下通透且同轴心的转轴孔（26）。

7.根据权利要求1所述的一种前置汽车车架撞击缓冲结构，其特征在于，所述活动缓冲臂（3）由叉形臂（28）、长臂（29）、短臂（30）组成，所述叉形臂（28）设在长臂（29）的外侧端，且叉形臂（28）与长臂（29）一体成型，所述短臂（30）通过转轴（31）连接在叉形臂（28）的外端，所述短臂（30）的后端通过转轴（31）连接在缓冲臂连接槽（25）内的转轴孔（26）内，所述长臂（29）的后端通过转轴（31）床连接框连接槽（27）上的转轴孔（26）链接在活动缓冲臂缓冲连接框（5）的前侧。

8.根据权利要求2所述的一种前置汽车车架撞击缓冲结构，其特征在于，所述内侧固定板（10）、外侧板（11）由合金弹簧钢材料制成，所述活动缓冲臂（3）由碳钢材料制成，所述活动缓冲臂架体固定结构（4）、活动缓冲臂缓冲连接框（5）、减震钢板固定结构（7）、减震钢板承位结构（8）、减震钢板组固定框（12）均由铸铁材料制成。

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