CN208646856U - 电气化铁路接触网多功能绝缘梯车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，属于铁路接触网施工装置的技术领域，包括绝缘梯车本体、设置在绝缘梯车本体顶部的作业斗和设置在作业斗顶部的接触线测量器；接触线测量器包括套筒、导高测量尺、拉出值测量尺以及第一压缩弹簧；套筒竖直顶端设有通孔，内壁设置有内螺纹；导高测量尺顶端与拉出值测量尺转动连接，靠近底端的杆体上设置有与套筒内螺纹配合的外螺纹；拉出值测量尺中线刻度值为0，刻度值从中线向两端逐渐增大；第一压缩弹簧设置在套筒内。该绝缘梯车的使用不受天气及地理位置影响，尤其适合在既有线天窗点时间紧任务重的条件下测量接触网导高和拉出值。

Description

电气化铁路接触网多功能绝缘梯车

技术领域

本实用新型涉及铁路接触网施工装置的技术领域，特别是涉及电气化铁路接触网多功能绝缘梯车。

背景技术

在电气化铁路接触网上部施工中，天窗点内接触网设备是否满足设计要求将直接影响开通运营后列车能否正常运行，而接触网导高、拉出值是否满足设计要求是评价接触网设备调整、更换的一项重要技术指标，因此准确快捷测量接触线导高、拉出值至关重要。传统的拉出值、导高测量通过测量线路超高和使用导高杆测量导高，再计算拉出值的方法，该方法效率低，测量人员多且使用不便。目前大多采用接触网激光测量仪测量，这种方法在实际使用中也存在不可避免的缺点：1、先进的激光测量仪价格昂贵，大范围施工时难以满足施工需求；2、携带不便，虽然一人即可完成测量，但仪器笨重，测量速度缓慢；3、有时会因人为因素和仪器因素造成测量结果偏差过大；4、仪器电池使用寿命短且受天气影响大，实践经验表明：接触网激光测量仪随着使用时间的延长，电池寿命越来越短，而且在冬季施工时，受低温影响，电池工作效率底，在时间宝贵的天窗点内接触网上部施工中，严重制约了施工进度，甚至接触网上部施工后不符合接触网参数标准，出现不必要的返工。

实用新型内容

本实用新型为了改善现有电气化铁路接触网上部施工中拉出值、导高测量缓慢、效率较低、施工成本大的问题，提供一种电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，该绝缘梯车的使用不受天气及地理位置影响，尤其适合在既有线天窗点时间紧任务重的条件下测量接触网导高和拉出值。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，包括绝缘梯车本体、设置在绝缘梯车本体顶部的作业斗和设置在作业斗顶部的接触线测量器；接触线测量器包括套筒、设置有刻度值的导高测量尺和拉出值测量尺以及第一压缩弹簧；套筒竖直设置在作业斗上，顶端设有供导高测量尺插入的通孔，内壁设置有内螺纹；导高测量尺为圆形杆状结构，顶端与拉出值测量尺转动连接，靠近底端的杆体上设置有与套筒内螺纹配合的外螺纹；拉出值测量尺中线刻度值为0，刻度值从中线向两端逐渐增大；第一压缩弹簧设置在套筒内，位于套筒底端与导高测量尺底端之间。

进一步地，上述电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，还包括设置在拉出值测量尺上的水平仪；水平仪的零位与拉出值测量尺的中线刻度值对齐。

进一步地，上述电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，还包括设置在绝缘梯车本体底部的制动装置；制动装置包括连接板、第一操作杆、第二操作杆、锁定螺母、锁定杆和第二压缩弹簧；连接板设置有供第一操作杆和第二操作杆穿过操作杆活动孔；第一操作杆和第二操作杆通过操作杆连接螺栓铰接，均包括位于操作杆连接螺栓上侧的杆体和位于操作杆连接螺栓下侧的钢轨固定卡爪；第二操作杆位于连接板上方的杆体设置有螺纹段；锁定螺母套设在第二操作杆的螺纹段上；锁定杆的第一端转动连接在第一操作杆位于连接板上方的杆体上，第二端设置有用于卡合在第二操作杆的螺纹段上的卡槽；第二压缩弹簧的两端分别与第一操作杆和第二操作杆连接，且位于连接板和操作杆连接螺栓之间。

进一步地，制动装置还包括设置在连接板底面的操作杆固定盒；第一操作杆和第二操作杆穿过操作杆固定盒，钢轨固定卡爪从操作杆固定盒伸出；第二压缩弹簧和操作杆连接螺栓均位于操作杆固定盒内。

进一步地，制动装置还包括可旋转抱箍；可旋转抱箍的固定端转动连接在连接板上，自由端通过梯车紧固螺栓与连接板连接。

进一步地，钢轨固定卡爪与钢轨接触的侧面设置有绝缘橡胶垫。

本实用新型的有益效果是：

在进行接触网导线参数调整施工中，将绝缘梯车本体置于钢轨上，滑动至测试点，调节导高测量尺从套筒中伸出的高度，使拉出值测量尺顶到接触线上，作业人员可站立于作业斗中进行调整施工。接触线与拉出值测量尺贴合的刻度值即为此处的导线拉出值；再看导高测量尺上的刻度值，结合绝缘梯车本体和作业斗的高度，即可得到此处导线的导高，在有限的封锁时间里有助于大大提高测量效率。本实用新型提供的电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，与传统的施工工具相比提高了测量的精度与速度；与接触网激光测量仪测量相比，降低了操作的复杂程度，且经济实用，不受天气及地理位置影响，尤其适合在既有线天窗点时间紧任务重的条件下测量接触网导高和拉出值。总之，该电气化铁路接触网多功能绝缘梯车结构简单、设计合理、操作简便、测量效率高，可广泛应用于电气化铁路接触网上部施工。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电气化铁路接触网多功能绝缘梯车的结构示意图；

图2为图1所示电气化铁路接触网多功能绝缘梯车中接触线测量器的结构示意图；

图3为图2所示接触线测量器的主视图；

图4为图2所示接触线测量器中拉出值测量尺的主视图；

图5为图1所示电气化铁路接触网多功能绝缘梯车中制动装置的结构示意图；

图6为图5所示制动装置的左视图；

图7为图5所示制动装置的俯视图；

图8为图5所示制动装置中锁定杆的结构示意图。

图中：1-绝缘梯车本体；2-作业斗；3-接触线测量器；3.1-套筒；3.2-导高测量尺；3.3-拉出值测量尺；3.4-第一压缩弹簧；4.1-连接板；4.2-第一操作杆；4.3-第二操作杆；4.4-锁定螺母；4.5-锁定杆；4.6-第二压缩弹簧；4.7-操作杆活动孔；4.8-操作杆连接螺栓；4.9-操作杆固定盒；4.10-可旋转抱箍；4.11-梯车紧固螺栓；4.12-锁定杆转动螺栓；4.13-抱箍转动连接螺栓；101-钢轨；102-接触线；103-接触网作业梯车结构钢管或圆钢；104-枕木。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实施例提供一种电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，包括绝缘梯车本体1、设置在绝缘梯车本体1顶部的作业斗2和设置在作业斗2顶部的接触线测量器3；接触线测量器3包括套筒3.1、设置有刻度值的导高测量尺3.2和拉出值测量尺3.3以及第一压缩弹簧3.4；套筒3.1竖直设置在作业斗2上，顶端设有供导高测量尺3.2插入的通孔，内壁设置有内螺纹；导高测量尺3.2为圆形杆状结构，顶端与拉出值测量尺3.3转动连接，靠近底端的杆体上设置有与套筒3.1内螺纹配合的外螺纹；拉出值测量尺3.3中线刻度值为0，刻度值从中线向两端逐渐增大；第一压缩弹簧3.4设置在套筒内，位于套筒3.1底端与导高测量尺3.2底端之间。

在进行接触网导线参数调整施工中，将绝缘梯车本体1置于钢轨101上，滑动至测试点，调节导高测量尺3.2从套筒3.1中伸出的高度，使拉出值测量尺3.3顶到接触线102上，作业人员可站立于作业斗2中进行调整施工。接触线102与拉出值测量尺3.3贴合的刻度值即为此处的导线拉出值；再看导高测量尺3.2上的刻度值，结合绝缘梯车本体1和作业斗2的高度，即可得到此处导线的导高，在有限的封锁时间里有助于大大提高测量效率。套筒3.1和导高测量尺3.2之间的螺纹长期使用后会发生磨损，连接变松，导高测量尺3.2调整好高度后因自身重力向下窜动一小段距离，此时第一压缩弹簧3.4可以给导高测量尺3.2向上的支撑力，减小测量误差。

进一步地，上述电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，还包括设置在拉出值测量尺3.3上的水平仪；水平仪的零位与拉出值测量尺3.3的中线刻度值对齐。调整导高测量尺3.2高度的同时，要观察水平仪中的水准泡，使拉出值测量尺3.3保持水平，才能得到准确的测量值。

接触线的拉出值与电力机车受电弓最大允许工作范围(950mm)有关，与线路情况也有关系。在直线区段，线路中心线与机车受电弓中心线重合，接触线102沿线路中心线上空成"之"对称布置，接触线拉出值也称为"之"值，其标准为±300mm。在曲线区段，电力机车车身随线路的外超高向内轨倾斜，受电弓也成倾斜状，线路中心与受电弓中心不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉出值有所差异，一般在150~400mm之间，其允许误差为±30mm，在恶劣环境或特殊设备条件下，拉出值可适当的增大，最大值不超过受电弓滑板允许工作范围(950 mm)的二分之一，即最大不超过475mm。因此，拉出值测量尺3.3的刻度值范围一般为-475~475mm。以石太线为例，一般区间接触线102设计导高6000mm，直线段设计拉出值为200mm，曲线段设计拉出值为400mm，拉出值测量尺3.3的刻度值范围为-400~400mm，绝缘梯车本体1和作业斗2总高度为5800mm，导高测量尺3.2的刻度值范围为5800mm~6100mm。

进一步地，如图5至图8所示，上述电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，还包括设置在绝缘梯车本体1底部的制动装置；制动装置包括连接板4.1、第一操作杆4.2、第二操作杆4.3、锁定螺母4.3、锁定杆4.5和第二压缩弹簧4.6；连接板4.1设置有供第一操作杆4.2和第二操作杆4.3穿过操作杆活动孔4.7；第一操作杆4.2和第二操作杆4.3通过操作杆连接螺栓4.8铰接，均包括位于操作杆连接螺栓4.8上侧的杆体和位于操作杆连接螺栓4.8下侧的钢轨固定卡爪；第二操作杆4.3位于连接板4.1上方的杆体设置有螺纹段；锁定螺母4.3套设在第二操作杆4.3的螺纹段上；锁定杆4.5的第一端转动连接在第一操作杆4.2位于连接板4.1上方的杆体上，第二端设置有用于卡合在第二操作杆4.3的螺纹段上的卡槽；第二压缩弹簧4.6的两端分别与第一操作杆4.2和第二操作杆4.3连接，且位于连接板4.1和操作杆连接螺栓4.8之间。

将连接板4.1与绝缘梯车本体1连接牢固，当绝缘梯车本体1行至测试点时，将两根操作杆向外撑开至钢轨固定卡爪牢牢卡住钢轨101，然后将锁定杆4.5的卡槽卡在第二操作杆4.3的螺纹段上，旋转锁定螺母4.4将锁定杆4.5固定，即可将接触网作业梯车固定在钢轨101上。该制动装置结构简单，操作方便，在测量接触网参数前先采用该制动装置将绝缘梯车本体1与钢轨101进行固定连接，可以保证在测量过程中绝缘梯车本体1的平稳，提高了电气化高空作业安全系数。

进一步地，如图7所示，操作杆活动孔4.7为条形孔。

进一步地，如图5所示，制动装置还包括设置在连接板4.1底面的操作杆固定盒4.9；第一操作杆4.2和第二操作杆4.3穿过操作杆固定盒4.9，钢轨固定卡爪从操作杆固定盒4.9伸出；第二压缩弹簧4.6和操作杆连接螺栓4.8均位于操作杆固定盒4.9内。操作杆固定盒4.9用于固定第一操作杆4.2和第二操作杆4.3，防止第一操作杆4.2和第二操作杆4.3窜动。

进一步地，如图5所示，制动装置还包括可旋转抱箍4.10；可旋转抱箍4.10的固定端转动连接在连接板4.1上，自由端通过梯车紧固螺栓4.11与连接板4.1连接。绝缘梯车本体底部结构钢管或圆钢103安装于连接板4.1和可旋转抱箍4.10围合成的空间内，并通过梯车紧固螺栓4.11固定。

进一步地，钢轨固定卡爪与钢轨101接触的侧面设置有绝缘橡胶垫，一方面增大钢轨固定卡爪与钢轨101间摩擦力，使制动装置夹持牢固，另一方面起到接触网作业梯车和钢轨101绝缘的目的。

具体地，如图5和图8所示，锁定杆4.5的第一端通过锁定杆转动螺栓4.12转动连接在第一操作杆4.2上；可旋转抱箍4.10的固定端通过抱箍转动连接螺栓4.13转动连接在连接板4.1上；梯车紧固螺栓4.11设置有多个。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，其特征在于，包括绝缘梯车本体、设置在所述绝缘梯车本体顶部的作业斗和设置在作业斗顶部的接触线测量器；

所述接触线测量器包括套筒、设置有刻度值的导高测量尺和拉出值测量尺以及第一压缩弹簧；

所述套筒竖直设置在作业斗上，顶端设有供导高测量尺插入的通孔，内壁设置有内螺纹；

所述导高测量尺为圆形杆状结构，顶端与拉出值测量尺转动连接，靠近底端的杆体上设置有与套筒内螺纹配合的外螺纹；

所述拉出值测量尺中线刻度值为0，刻度值从中线向两端逐渐增大；

所述第一压缩弹簧设置在套筒内，位于套筒底端与导高测量尺底端之间。

2.根据权利要求1所述的电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，其特征在于，还包括设置在拉出值测量尺上的水平仪；

所述水平仪的零位与拉出值测量尺的中线刻度值对齐。

3.根据权利要求1所述的电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，其特征在于，还包括设置在绝缘梯车本体底部的制动装置；

所述制动装置包括连接板、第一操作杆、第二操作杆、锁定螺母、锁定杆和第二压缩弹簧；

所述连接板设置有供第一操作杆和第二操作杆穿过操作杆活动孔；

所述第一操作杆和第二操作杆通过操作杆连接螺栓铰接，均包括位于操作杆连接螺栓上侧的杆体和位于操作杆连接螺栓下侧的钢轨固定卡爪；

所述第二操作杆位于连接板上方的杆体设置有螺纹段；

所述锁定螺母套设在第二操作杆的螺纹段上；

所述锁定杆的第一端转动连接在第一操作杆位于连接板上方的杆体上，第二端设置有用于卡合在第二操作杆的螺纹段上的卡槽；

所述第二压缩弹簧的两端分别与第一操作杆和第二操作杆连接，且位于连接板和操作杆连接螺栓之间。

4.根据权利要求3所述的电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，其特征在于，所述制动装置还包括设置在连接板底面的操作杆固定盒；

所述第一操作杆和第二操作杆穿过操作杆固定盒，钢轨固定卡爪从操作杆固定盒伸出；

所述第二压缩弹簧和操作杆连接螺栓均位于操作杆固定盒内。

5.根据权利要求3或4所述的电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，其特征在于，所述制动装置还包括可旋转抱箍；

所述可旋转抱箍的固定端转动连接在连接板上，自由端通过梯车紧固螺栓与连接板连接。

6.根据权利要求3所述的电气化铁路接触网多功能绝缘梯车，其特征在于，所述钢轨固定卡爪与钢轨接触的侧面设置有绝缘橡胶垫。