CN208501557U - 一种铁路桥梁用防撞型限高杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路桥梁用防撞型限高杆，包括立板、立板底座、拉环座、拉绳、拉绳底座、支撑杆、法兰盘、活动套环、连接组件、挡杆、固定环、限位板和固定螺钉；所述连接组件包括连接管和连接杆，连接管的一端与活动套环固连，另一端向内开设有滑槽，滑槽的开口处向内凸起形成挡环，连接杆伸入滑槽内的一端部设有能够被挡环阻挡的端板，另一端部与挡杆固连，端板与滑槽的顶面之间放置有压缩弹簧。本实用新型结构设计合理，通过设置连接组件替代单一的弹簧结构来支撑挡杆，连接组件中的压缩弹簧只有在受到撞击作用的时候才会变形，以提供缓冲；连接组件和限位板有效配合，实现限高功能。

Description

一种铁路桥梁用防撞型限高杆

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，尤其涉及一种铁路桥梁用防撞型限高杆。

背景技术

目前，在铁路桥梁下方一般都有限高杆，在限高杆上设有限高标识，提醒车辆注意过高则不允许通行。但是，仍然有一些载货高度与限高杆相近的车辆试图尝试穿过限高杆通行，由于现有的限高杆都是固定的，因此经常会出现车辆卡在限高杆下方的情况，造成交通堵塞，若车辆强行通过，甚至会将限高杆撞坏，造成车毁人亡的情况。

为此，公开号为CN204940166U的专利公开了一种防撞限高杆，包括两竖杆以及架设在两竖杆之间的横杆，在横杆顶部设有限高标识，沿横杆长度方向在靠近横杆下方的位置设有一倾斜板，倾斜板的下表面朝向来车方向，倾斜板的两端分别通过弹簧与横杆的下表面固连，在横杆下表面中部设有一与倾斜板位置相对的传感器，在其中一竖杆的后侧设有一安装架，在安装架上设有电机，电机的输出轴与一沿横杆长度方向设置的阻拦杆相连，传感器和电机分别通过导线与控制装置相连。这种防撞限高杆使用过程中存在不足之处，其弹簧始终受到横杆的重力拉扯作用，长期易变形失效，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种铁路桥梁用防撞型限高杆。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种铁路桥梁用防撞型限高杆，包括立板、立板底座、拉环座、拉绳、拉绳底座、支撑杆、法兰盘、活动套环、连接组件、挡杆、固定环、限位板和固定螺钉，所述立板共有两根，对称设置在支撑杆的两侧，所述立板的底端固定有立板底座，侧端对称固定有若干组拉环座，所述拉环座通过拉绳与拉绳底座固连，所述立板底座、拉绳底座通过锚固件与地基固定，所述支撑杆的两端通过法兰盘与立板的上端固连，所述支撑杆上套设有活动套环和固定环，所述固定环共有两个，分布在活动套环的两侧，所述活动套环通过连接组件与挡杆固连，两个所述固定环共同连接有限位板，所述固定环通过贯穿环体的固定螺钉将其在支撑杆上的位置固定；

所述连接组件包括连接管和连接杆，所述连接管的一端与活动套环固连，另一端向内开设有滑槽，滑槽的开口处向内凸起形成挡环，所述连接杆伸入滑槽内的一端部设有能够被挡环阻挡的端板，另一端部与挡杆固连，所述端板与滑槽的顶面之间放置有压缩弹簧。

优选地，上述铁路桥梁用防撞型限高杆中，当所述固定环位置固定后，所述限位板偏离竖直面的角度为10-15度。

优选地，上述铁路桥梁用防撞型限高杆中，所述固定环与限位板为一体结构。

优选地，上述铁路桥梁用防撞型限高杆中，所述固定环的环体上开设有固定孔，所述支撑杆上开设有定位螺孔，所述固定螺钉能够经固定孔旋入至定位螺孔中。

优选地，上述铁路桥梁用防撞型限高杆中，所述拉绳是由不锈钢丝绳编织而成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，通过设置连接组件替代单一的弹簧结构来支撑挡杆，连接组件中的压缩弹簧只有在受到撞击作用的时候才会变形，以提供缓冲；连接组件和限位板有效配合，实现限高功能。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中连接组件的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-立板，2-立板底座，3-拉环座，4-拉绳，5-拉绳底座，6-支撑杆，7-法兰盘，8-活动套环，9-连接组件，901-连接管，902-连接杆，903-端板，904-压缩弹簧，10-挡杆，11-固定环，12-限位板，13-固定螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实施例为一种铁路桥梁用防撞型限高杆，包括立板1、立板底座2、拉环座3、拉绳4、拉绳底座5、支撑杆6、法兰盘7、活动套环8、连接组件9、挡杆10、固定环11、限位板12和固定螺钉13。立板1共有两根，对称设置在支撑杆6的两侧。立板1的底端固定有立板底座2，侧端对称固定有若干组拉环座3。拉环座3通过拉绳4与拉绳底座5固连，拉绳是由不锈钢丝绳编织而成。立板底座2、拉绳底座5通过锚固件与地基固定。

支撑杆6的两端通过法兰盘7与立板1的上端固连，支撑杆6上套设有活动套环8和固定环11。固定环11共有两个，分布在活动套环8的两侧，活动套环8通过连接组件9与挡杆10固连。两个固定环11共同连接有限位板12，固定环11通过贯穿环体的固定螺钉13将其在支撑杆6上的位置固定。

连接组件9包括连接管901和连接杆902，连接管901的一端与活动套环8固连，另一端向内开设有滑槽，滑槽的开口处向内凸起形成挡环，连接杆902伸入滑槽内的一端部设有能够被挡环阻挡的端板903，另一端部与挡杆10固连。端板903与滑槽的顶面之间放置有压缩弹簧904。

当固定环11位置固定后，限位板12偏离竖直面的角度为10-15度。固定环11与限位板12为一体结构。固定环11的环体上开设有固定孔，支撑杆6上开设有定位螺孔，固定螺钉13能够经固定孔旋入至定位螺孔中。

本实施例的一个具体应用为：本实用新型结构设计合理，通过设置连接组件9替代单一的弹簧结构来支撑挡杆，连接组件9中的压缩弹簧904只有在受到撞击作用的时候才会变形，以提供缓冲；连接组件9和限位板12有效配合，实现限高功能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种铁路桥梁用防撞型限高杆，其特征在于：包括立板、立板底座、拉环座、拉绳、拉绳底座、支撑杆、法兰盘、活动套环、连接组件、挡杆、固定环、限位板和固定螺钉，所述立板共有两根，对称设置在支撑杆的两侧，所述立板的底端固定有立板底座，侧端对称固定有若干组拉环座，所述拉环座通过拉绳与拉绳底座固连，所述立板底座、拉绳底座通过锚固件与地基固定，所述支撑杆的两端通过法兰盘与立板的上端固连，所述支撑杆上套设有活动套环和固定环，所述固定环共有两个，分布在活动套环的两侧，所述活动套环通过连接组件与挡杆固连，两个所述固定环共同连接有限位板，所述固定环通过贯穿环体的固定螺钉将其在支撑杆上的位置固定；

所述连接组件包括连接管和连接杆，所述连接管的一端与活动套环固连，另一端向内开设有滑槽，滑槽的开口处向内凸起形成挡环，所述连接杆伸入滑槽内的一端部设有能够被挡环阻挡的端板，另一端部与挡杆固连，所述端板与滑槽的顶面之间放置有压缩弹簧。

2.根据权利要求1所述的铁路桥梁用防撞型限高杆，其特征在于：当所述固定环位置固定后，所述限位板偏离竖直面的角度为10-15度。

3.根据权利要求2所述的铁路桥梁用防撞型限高杆，其特征在于：所述固定环与限位板为一体结构。

4.根据权利要求1所述的铁路桥梁用防撞型限高杆，其特征在于：所述固定环的环体上开设有固定孔，所述支撑杆上开设有定位螺孔，所述固定螺钉能够经固定孔旋入至定位螺孔中。

5.根据权利要求1所述的铁路桥梁用防撞型限高杆，其特征在于：所述拉绳是由不锈钢丝绳编织而成。