CN208453110U - 备胎升降器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货车零部件技术领域，公开了备胎升降器，包括两根横梁和升降部件，升降部件包括壳体和摇杆，摇杆的一端伸入壳体内且固定连接有卷筒，卷筒上铰接有链条，链条的下端连接有调节杆，调节杆的底部开设有两个相对设置的第一凹槽，第一凹槽内部的竖边铰接有托板，托板的一端设有紧固部，紧固部包括紧固球，托板的一端开设有第二凹槽，第二凹槽通过第一弹簧与紧固球连接，紧固球包括定位段和固定连接在定位段上方的膨胀段，膨胀段的上端面开设有开口向上的螺纹槽，螺纹槽内设有与螺纹槽配合使用的紧固螺栓，膨胀段的上端外侧周向连接有膨胀气囊，膨胀气囊通过气道与螺纹槽的底部连通。本实用新型可以避免备胎松动且操作方便。

Description

备胎升降器

技术领域

本实用新型涉及货车零部件技术领域，具体涉及备胎升降器。

背景技术

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。货车通常由发动机、底盘、车身和电器设备四个部分组成，当我们发动货车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆货车就运动起来了。货车在行驶过程中会发生爆胎事故，为了防止货车爆胎后没有轮胎更换，一般货车上会随车携带一个备胎。目前，市场上很多货车的备胎是通过一个很宽的备胎横梁与车架铆接在一起，并且在备胎横梁的上表面的中部开设有一个孔，在该孔的上方安装有备胎紧固器，通过备胎紧固器将备胎固定在备胎横梁上，上述备胎紧固装置结构比较复杂，成本较高。

为此，中国专利公告号为CN201512013U公开一种汽车备胎紧固装置，包括两根备胎固定横梁以及备胎升降部件，备胎固定横梁的中部凸起、两端分别与车架纵梁固定连接，备胎升降部件与两根备胎固定横梁的中部分别固定连接。本实用新型的汽车备胎紧固装置，可以通过两根备胎固定横梁与车架纵梁固定连接，并将备胎升降部件连接在两根备胎固定横梁中间，来实现备胎的安装和拆卸，该汽车备胎紧固装置结构简单，成本低廉，方便安装。

但是，上述方案存在以下问题：1、上述方案中，需要人为的托起备胎，使其中心穿过链条和安装在链条底部的托板，然后使托板从竖直状态变成水平状态，对备胎底部进行限位和固定支撑，这样操作很不方便。2、由于货车在行驶过程中，经常会经过一些路况不佳的地段，车辆颠簸比较厉害，该紧固装置长期受力容易发生变形，导致该紧固装置无法紧锁的情况，从而造成备胎容易松动的现象。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种防松动且操作方便的备胎升降器。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：备胎升降器，包括两根横梁和升降部件，两根横梁之间通过固定板连接，升降部件包括壳体和摇杆，壳体固定连接在固定板上，摇杆与两根横梁相互平行，摇杆的一端伸入壳体内，摇杆位于壳体内的部分固定连接有卷筒，卷筒上铰接有链条，链条的下端穿出壳体的底部，链条的下端连接有调节杆，调节杆的底部沿着中线开设有两个相对设置的第一凹槽，第一凹槽包括竖向段和与竖向段连通的水平段，竖向段的槽口朝向向下，水平段的槽口朝向向外，第一凹槽内部的竖边铰接有托板，托板的一端伸出第一凹槽且设有紧固部；紧固部包括紧固球，托板远离调节杆的一端开设有第二凹槽，第二凹槽通过第一弹簧与紧固球连接，紧固球包括定位段和固定连接在定位段上方的膨胀段，定位段的宽度大于第二凹槽的槽口宽度，膨胀段的宽度小于第二凹槽的槽口宽度，膨胀段的上端面开设有开口向上的螺纹槽，螺纹槽内设有与螺纹槽配合使用的紧固螺栓，膨胀段的上端外侧周向连接有膨胀气囊，膨胀段位于膨胀气囊与螺纹槽之间开设有气道，膨胀气囊通过气道与螺纹槽的底部连通。

本方案的原理是：实际应用时，首先将竖向设置的托板插入备胎的轮毂的中心孔，然后用手掰开两个托板，使其与地面成一定的角度，然后采用扳手等工具作用在摇杆上，使其反向转动，链条绕着卷筒进行转动，位于壳体外的链条长度变长，人们用手抓住调节杆向下按压，使得两个托板绕着第一凹槽向上转动，托板位于第一凹槽内的弹性垫被挤压，使得第一凹槽和托板形成过盈配合，使得两侧设置的托板处于一条直线上，且两个托板均处于水平状态。然后，采用扳手等工具作用在摇杆上，使其正向转动，链条绕着卷筒进行转动，位于壳体外的链条长度变短，两个托板的上表面与备胎轮毂的下表面相抵，人为的抓住调节杆，使得两个托板的上表面沿着备胎轮毂的下表面进行转动，第二凹槽内的第一弹簧压缩，紧固球位于第二凹槽里面，当托板的第二凹槽与备胎轮毂的标准定位孔对应时，第二凹槽内的紧固球在第一弹簧的推动作用下向上运动，紧固球的膨胀段伸入备胎轮毂的标准定位孔内，紧固球的定位段位于第二凹槽内，且定位段的两侧上端面与第二凹槽的内表面相抵。人为的用紧固螺栓穿入螺纹段内，然后将紧固螺栓沿着螺纹段内的螺纹做螺旋向下运动，这样螺纹槽内的气压变大，紧固螺栓推动螺纹槽内的气体通过气道进入膨胀气囊内，膨胀气囊鼓起来，膨胀气囊对备胎轮毂的标准定位孔上端面进行定位，使得备胎的轮毂固定在膨胀气囊和托板之间，对其进行紧固。当需要将备胎拆卸下来进行使用时，可以向外旋转紧固螺栓并使其旋出，膨胀气囊内的气体沿着气道和螺纹槽的上端面跑出去，这样膨胀气囊变扁，备胎与托板可以分开，然后用手向下按压两侧的托板，托板绕着第一凹槽向下转动，两个托板处于竖直状态，将托板从备胎轮毂的中心孔拿出即可。

有益效果：

1、本实用新型通过将普通的托板分成两个相对设置的部分，同时，使其铰接在第一凹槽内，这样可以使得托板插入备胎的轮毂中心孔内时，直接插入即可，无需人为的抬起备胎，比较省力。设置调节杆用于对两侧的托板进行按压，使得两个托板可以镶嵌在第一凹槽内，两个托板处于水平状态，之后可以顺利进行紧固工序。当需要拆卸备胎时，只需要按压托板，托板便可以绕着第一凹槽向下运动，之后可以将它取出。本实用新型设计这样的托板结构，便于将托板从备胎轮毂的中心孔处插入和取出，操作比较方便，无需抬起备胎进行操作，比较节省人力。

2、本实用新型通过设置第二凹槽和紧固球，可以在转动托板的时候，使得紧固球自动与备胎轮毂的标准定位孔相配合，当人为的抓住调节杆进行转动，两个托板的上表面沿着备胎轮毂的下表面进行转动，第二凹槽内的第一弹簧压缩，紧固球位于第二凹槽里面，当托板的第二凹槽与备胎轮毂的标准定位孔对应时，第二凹槽内的紧固球在第一弹簧的推动作用下向上运动，紧固球的膨胀段伸入备胎轮毂的标准定位孔内，这样可以实现紧固球的快速定位，且定位比较准确。

3、本实用新型通过紧固螺栓旋入螺纹槽内，可以对膨胀气囊进行充气，使得备胎的轮毂位于膨胀气囊和托板之间，使得紧固性比较好，即使货车行驶的路况不佳，也不会出现备胎松动的情况。

优选的，膨胀段的上端面开设有竖向缝，竖向缝的底端与气道连通，竖向缝内插入有密封片。当需要拆卸备胎下来进行使用时，如果直接旋出紧固螺栓对膨胀气囊进行放气，这样操作比较麻烦，耗时比较长，为此，设置密封片，可以不用旋出紧固螺栓，只需要将竖向缝内的密封片拔出即可，膨胀气囊内的气体沿着竖向缝可以快速放气，操作比较简单方便。

优选的，定位段的水平横截面形状为矩形，膨胀段的水平横截面的形状为圆形。膨胀段的水平横截面为圆形，其外侧可以与备胎轮毂的定位孔的内侧相配合，而将定位段的水平横截面设置为矩形，当紧固螺栓旋入螺纹槽内时，定位段不会出现旋转状态，定位段只能做直线上下运动，避免紧固球出现整体旋转的情况。

优选的，膨胀段上端面的横截面的形状为圆弧形，当托板的上表面与备胎轮毂的下表面相对转动时，紧固球的膨胀段的上端面为圆弧形，可以减少托板与备胎轮毂之间的摩擦，使其转动比较顺利。

附图说明

图1为本实用新型备胎升降器实施例的结构图；

图2为图1的另一视角的结构示意图；

图3为图1中链条、调节杆、托板和安装在托板上的紧固部之间进行配合的结构示意图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是图3中调节杆以及第一凹槽的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：横梁1，固定板2，壳体3，摇杆4，链条5，调节杆6，第一凹槽7，托板8，第二凹槽9，第一弹簧10，定位段11，膨胀段12，螺纹槽13，紧固螺栓14，膨胀气囊15，气道16，竖向缝17，密封片18。

实施例如图1、图2、图3和图5所示：备胎升降器，包括两根横梁1和升降部件，两根横梁1的中部通过固定板2连接，固定板2的两端均通过螺栓与横梁1进行连接。升降部件包括壳体3和摇杆4，壳体3螺栓连接在固定板2上，摇杆4与两根横梁1相互平行，摇杆4的左端伸入壳体3内，摇杆4位于壳体3内的部分键连接有卷筒(未在图中画出)，卷筒上铰接有链条5，壳体3的底部开设有通孔，链条5的下端穿过通孔，链条5的下端连接有竖向设置的调节杆6，调节杆6的底部沿着中线开设有两个相对设置的第一凹槽7，第一凹槽7包括竖向段和与竖向段连通的水平段，竖向段的槽口朝向向下，水平段的槽口朝向向外，第一凹槽7内部的竖边铰接有托板8，托板8位于第一凹槽7内部的部分侧壁设有弹性垫，弹性垫可以为橡胶垫，托板8的一端伸出第一凹槽7且设有紧固部。

如图4所示，紧固部包括紧固球，托板8远离调节杆6的一端开设有第二凹槽9，第二凹槽9通过第一弹簧10与紧固球连接，紧固球包括定位段11和焊接在定位段11上方的膨胀段12，定位段11的水平横截面形状为矩形，膨胀段12的水平横截面的形状为圆形，膨胀段12上端面的横截面的形状为圆弧形，定位段11的宽度大于第二凹槽9的槽口宽度，膨胀段12的宽度小于第二凹槽9的槽口宽度。膨胀段12的上端面开设有开口向上的螺纹槽13，螺纹槽13内设有与螺纹槽13配合使用的紧固螺栓14，膨胀段12的上端外侧周向粘接有膨胀气囊15，膨胀段12位于膨胀气囊15与螺纹槽13之间开设有气道16，膨胀气囊15通过气道16与螺纹槽13的底部连通。膨胀段12的上端面开设有竖向缝17，竖向缝17的底端与气道16连通，竖向缝17内插入有密封片18。

实际应用时，首先将竖向设置的托板8插入备胎的轮毂的中心孔，然后用手掰开两个托板8，使其与地面成一定的角度，然后采用扳手等工具作用在摇杆4上，使其反向转动，链条5绕着卷筒进行转动，位于壳体3外的链条5长度变长，人们用手抓住调节杆6向下按压，使得两个托板8绕着第一凹槽7向上转动，托板8位于第一凹槽7内的弹性垫被挤压，使得第一凹槽7和托板8形成过盈配合，使得两侧设置的托板8处于一条直线上，且两个托板8均处于水平状态。然后，采用扳手等工具作用在摇杆4上，使其正向转动，链条5绕着卷筒进行转动，位于壳体3外的链条5长度变短，两个托板8的上表面与备胎轮毂的下表面相抵，人为的抓住调节杆6，使得两个托板8的上表面沿着备胎轮毂的下表面进行转动，第二凹槽9内的第一弹簧10压缩，紧固球位于第二凹槽9里面，当托板8的第二凹槽9与备胎轮毂的标准定位孔对应时，第二凹槽9内的紧固球在第一弹簧10的推动作用下向上运动，紧固球的膨胀段12伸入备胎轮毂的标准定位孔内，紧固球的定位段11位于第二凹槽9内，且定位段11的两侧上端面与第二凹槽9的内表面相抵。人为的用紧固螺栓14穿入螺纹段内，然后将紧固螺栓14沿着螺纹段内的螺纹做螺旋向下运动，这样螺纹槽13内的气压变大，紧固螺栓14推动螺纹槽13内的气体通过气道16进入膨胀气囊15内，膨胀气囊15鼓起来，膨胀气囊15对备胎轮毂的标准定位孔上端面进行定位，使得备胎的轮毂固定在膨胀气囊15和托板8之间，对其进行紧固。当需要将备胎拆卸下来进行使用时，可以不用旋出紧固螺栓14，只需要将竖向缝17内的密封片18拔出即可，膨胀气囊15内的气体沿着竖向缝17可以快速放气，这样膨胀气囊15变扁，备胎与托板8可以分开，然后用手向下按压两侧的托板8，托板8绕着第一凹槽7向下转动，两个托板8处于竖直状态，将托板8从备胎轮毂的中心孔拿出即可。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.备胎升降器，包括两根横梁和升降部件，所述两根横梁之间通过固定板连接，升降部件包括壳体和摇杆，壳体固定连接在固定板上，摇杆与两根横梁相互平行，摇杆的一端伸入壳体内，摇杆位于壳体内的部分固定连接有卷筒，卷筒上铰接有链条，链条的下端穿出壳体的底部，其特征在于，链条的下端连接有调节杆，调节杆的底部沿着中线开设有两个相对设置的第一凹槽，所述第一凹槽包括竖向段和与竖向段连通的水平段，竖向段的槽口朝向向下，水平段的槽口朝向向外，第一凹槽内部的竖边铰接有托板，托板位于第一凹槽内部的部分侧壁设有弹性垫，托板的一端伸出第一凹槽且设有紧固部；所述紧固部包括紧固球，所述托板远离调节杆的一端开设有第二凹槽，第二凹槽通过第一弹簧与紧固球连接，紧固球包括定位段和固定连接在定位段上方的膨胀段，定位段的宽度大于第二凹槽的槽口宽度，膨胀段的宽度小于第二凹槽的槽口宽度，所述膨胀段的上端面开设有开口向上的螺纹槽，螺纹槽内设有与螺纹槽配合使用的紧固螺栓，所述膨胀段的上端外侧周向连接有膨胀气囊，膨胀段位于膨胀气囊与螺纹槽之间开设有气道，膨胀气囊通过气道与螺纹槽的底部连通。

2.根据权利要求1所述的备胎升降器，其特征在于：所述膨胀段的上端面开设有竖向缝，竖向缝的底端与气道连通，竖向缝内插入有密封片。

3.根据权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于：所述定位段的水平横截面形状为矩形，膨胀段的水平横截面的形状为圆形。

4.根据权利要求1～3任一项所述的备胎升降器，其特征在于：所述膨胀段上端面的横截面的形状为圆弧形。