CN207875711U - 综合托架车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种综合托架车，该综合托架车在一个车厢布局位设计了一个固定托物盘和多个活动托物盘等行李储运空间，有效的利用了储运空间，能够托运更多的行李，设备制造使用成本低，便于将行李分类储运，对于一些容易压坏的行李较好的起到了保护作用；能够根据行李托运量将对应数量的活动托物盘滑出并使用，通过人工操作能够较好的实现活动托物盘的对称布局和行李重量的对称分布，操作非常方便。

Description

综合托架车

技术领域

本实用新型属于机场行李转运设备，具体地说，是涉及一种综合托架车。

背景技术

机场行李综合托架车主要用于机场行李的运输，普遍装备在各个机场，随着航空货运市场的不断发展，行李综合托架车的应用范围也越来越广。传统的综合托架车包括单独的车厢，在车厢底部通过滚轮支撑，该结构存在缺陷：通过滚轮支撑的车厢仅具有一个储运行李的空间，如果需要托运更多的行李，往往需要增加多个车厢，然后通过挂杆将车厢连接在一起，该结构操作麻烦，占用空间大，设备制造使用成本高，而且难以将行李分类，往往都是将行李直接堆放在一个空间，容易损坏行李。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种综合托架车。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种综合托架车，包括：

底盘，所述底盘通过万向轮支撑；

两块相互平行的导向支撑板，且分别为前导向支撑板和后导向支撑板，分别垂直焊接于所述底盘的前后两侧；

固定托物盘，所述固定托物盘与所述底盘平行并同时支撑焊接在两块所述导向支撑板上；

若干活动托物盘，所述活动托物盘位于所述固定托物盘与所述底盘之间，其与所述底盘平行，且由上至下依次排列布局，所述活动托物盘卡装在两块所述导向支撑板之间并可左右滑动且上下限位。

作为本专利选择的一种技术方案，所述前导向支撑固定设置有挂杆。

作为本专利选择的一种技术方案，相邻两块所述活动托物盘之间的垂直距离相等。

作为本专利选择的一种技术方案，所述导向支撑板的左右两侧均设置有用于辅助支撑所述活动托物盘的托物盘辅助支撑杆，所述托物盘辅助支撑杆的一端与所述导向支撑板铰接且另一端为自由端，所述活动托物盘的底面开设有与所述托物盘辅助支撑杆自由端相匹配的辅助支撑卡孔。

作为本专利选择的一种技术方案，所述导向支撑板由上至下依次设置有若干导向限位滑槽，所述导向限位滑槽为沿左右方向设计的通槽，每层导向限位滑槽均对应卡装有一块所述活动托物盘，所述导向限位滑槽的一端为活动托物盘可滑出端且另一端为活动托物盘不可滑出端。

作为本专利选择的一种技术方案，由上至下相邻两条所述导向限位滑槽的活动托物盘可滑出端的布置方向相反。

作为本专利选择的一种技术方案，所述导向限位滑槽的活动托物盘可滑出端焊接有用于防止所述活动托物盘完全脱槽的物盘限位块，所述活动托物盘设置有与所述物盘限位块相对应的挡块、用于阻挡所述活动托物盘从活动托物盘不可滑出端滑出的挡板，所述挡块和所述挡板位于所述活动托物盘的相对侧，所述挡板的高度大于所述导向限位滑槽的槽宽，所述挡板与所述活动托物盘之间为通过螺栓连接的可拆卸式结构。

作为本专利选择的一种技术方案，所述活动托物盘焊接有托物盘拉手，所述拉手和所述挡板位于所述活动托物盘的同一侧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

该综合托架车在一个车厢布局位设计了一个固定托物盘和多个活动托物盘等行李储运空间，有效的利用了储运空间，能够托运更多的行李，设备制造使用成本低，便于将行李分类储运，对于一些容易压坏的行李较好的起到了保护作用；能够根据行李托运量将对应数量的活动托物盘滑出并使用，通过人工操作能够较好的实现活动托物盘的对称布局和行李重量的对称分布，操作非常方便。

附图说明

图1为本实用新型所述综合托架车的主视结构示意图，其中活动托物盘处于收起状态，为了示出活动托物盘的安装结构，对底盘进行了剖视，且仅画出前导向支撑板；

图2为本实用新型所述综合托架车的主视结构示意图，其中活动托物盘处于展开状态，为了示出活动托物盘的安装结构，对底盘进行了剖视，且仅画出前导向支撑板；

图3为本实用新型所述综合托架车的左视结构示意图，其中活动托物盘处于收起状态；

图4为本实用新型所述活动托物盘的结构示意图；

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-底盘，2-万向轮，3-后导向支撑板，4-前导向支撑板，5-挂杆，6-螺栓，7-挡板，8-挡块，9-固定托物盘，10-活动托物盘，11-托物盘拉手，12-托物盘辅助支撑杆，13-物盘限位块，14-导向限位滑槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

结合图1、图2、图3和图4所示，本实用新型包括以下结构：

底盘1，底盘1通过万向轮2支撑；

两块相互平行的导向支撑板，且分别为前导向支撑板4和后导向支撑板3，分别垂直焊接于底盘1的前后两侧；

固定托物盘9，固定托物盘9与底盘1平行并同时支撑焊接在两块导向支撑板上；

若干活动托物盘10，活动托物盘10位于固定托物盘9与底盘1之间，其与底盘1平行，且由上至下依次排列布局，活动托物盘10卡装在两块导向支撑板之间并可左右滑动且上下限位。

作为本专利选择的一种技术方案，前导向支撑固定设置有挂杆5，挂杆5的设计是为了可以将多个综合托架车挂接在一起，以能够储运更多的行李。

作为本专利选择的一种技术方案，相邻两块活动托物盘10之间的垂直距离相等，该结构能够更好的符合对称设计。

作为本专利选择的一种技术方案，导向支撑板的左右两侧均设置有用于辅助支撑活动托物盘10的托物盘辅助支撑杆12，托物盘辅助支撑杆12的一端与导向支撑板铰接且另一端为自由端，活动托物盘10的底面开设有与托物盘辅助支撑杆12自由端相匹配的辅助支撑卡孔。辅助支撑卡孔在途中没有画出，辅助支撑卡孔的设计，使得托物盘辅助支撑杆12能够更好的辅助支撑活动托物盘10，防止打滑。

作为本专利选择的一种技术方案，导向支撑板由上至下依次设置有若干导向限位滑槽14，导向限位滑槽14为沿左右方向设计的通槽，每层导向限位滑槽14均对应卡装有一块活动托物盘10，导向限位滑槽14的一端为活动托物盘10可滑出端且另一端为活动托物盘10不可滑出端，即每层活动托物盘10仅能够单向滑出，使其在一定程度上受到限制，提高整个结构的稳定性。

作为本专利选择的一种技术方案，由上至下相邻两条导向限位滑槽14的活动托物盘10可滑出端的布置方向相反，该结构的设计是为了符合对称设计，即在将所有的活动托物盘10完全滑出后，所有活动托物盘10的重力为以底盘1中轴面为对称基准的对称结构。

作为本专利选择的一种技术方案，导向限位滑槽14的活动托物盘10可滑出端焊接有用于防止活动托物盘10完全脱槽的物盘限位块13，活动托物盘10设置有与物盘限位块13相对应的挡块8、用于阻挡活动托物盘10从活动托物盘10不可滑出端滑出的挡板7，挡块8和挡板7位于活动托物盘10的相对侧，挡板7的高度大于导向限位滑槽14的槽宽，挡板7与活动托物盘10之间为通过螺栓6连接的可拆卸式结构，该结构便于拆装和维护活动托物盘10。

作为本专利选择的一种技术方案，活动托物盘10焊接有托物盘拉手11，拉手和挡板7位于活动托物盘10的同一侧，托物盘拉手11的设计便于将活动托物盘10拉出。

本实用新型所述综合托架车的工作原理如下：

该综合托架车的固定托物盘9为常用托物盘，而活动托物盘10为选用托物盘，活动托物盘10的使用方法和使用数量是根据行李的结构和数量而定；

固定托物盘9为首选托物盘，当该托物盘的行李堆满后，如果剩下的待放行李为能够直接放入活动托物盘10中的扁状结构，则无需将活动托物盘10展开，如果不能直接放入，则将适量和适位的活动托物盘10滑出并展开，然后将剩下的行李分配放置在滑出的活动托物盘10上；

如果放置在单侧活动托物盘10上的行李不会使综合托架车的重心过度不稳，则无需对称展开，反之，则需要向左右两侧对称滑出活动托物盘10，即活动托物盘10的滑出的数量至少为二；

如果托物盘太浅以至于行李容易掉下，则可通过弹性拉绳对行李进行辅助固定；

如果一个综合托架车不能将所有的行李装完，则可将多个综合托架车串联并组合使用。

按照上述实施方式，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种综合托架车，其特征在于，包括：

底盘，所述底盘通过万向轮支撑；

两块相互平行的导向支撑板，且分别为前导向支撑板和后导向支撑板，分别垂直焊接于所述底盘的前后两侧；

固定托物盘，所述固定托物盘与所述底盘平行并同时支撑焊接在两块所述导向支撑板上；

若干活动托物盘，所述活动托物盘位于所述固定托物盘与所述底盘之间，其与所述底盘平行，且由上至下依次排列布局，所述活动托物盘卡装在两块所述导向支撑板之间并可左右滑动且上下限位。

2.根据权利要求1所述的综合托架车，其特征在于，所述前导向支撑固定设置有挂杆。

3.根据权利要求1所述的综合托架车，其特征在于，相邻两块所述活动托物盘之间的垂直距离相等。

4.根据权利要求1所述的综合托架车，其特征在于，所述导向支撑板的左右两侧均设置有用于辅助支撑所述活动托物盘的托物盘辅助支撑杆，所述托物盘辅助支撑杆的一端与所述导向支撑板铰接且另一端为自由端，所述活动托物盘的底面开设有与所述托物盘辅助支撑杆自由端相匹配的辅助支撑卡孔。

5.根据权利要求1或4所述的综合托架车，其特征在于，所述导向支撑板由上至下依次设置有若干导向限位滑槽，所述导向限位滑槽为沿左右方向设计的通槽，每层导向限位滑槽均对应卡装有一块所述活动托物盘，所述导向限位滑槽的一端为活动托物盘可滑出端且另一端为活动托物盘不可滑出端。

6.根据权利要求5所述的综合托架车，其特征在于，由上至下相邻两条所述导向限位滑槽的活动托物盘可滑出端的布置方向相反。

7.根据权利要求6所述的综合托架车，其特征在于，所述导向限位滑槽的活动托物盘可滑出端焊接有用于防止所述活动托物盘完全脱槽的物盘限位块，所述活动托物盘设置有与所述物盘限位块相对应的挡块、用于阻挡所述活动托物盘从活动托物盘不可滑出端滑出的挡板，所述挡块和所述挡板位于所述活动托物盘的相对侧，所述挡板的高度大于所述导向限位滑槽的槽宽，所述挡板与所述活动托物盘之间为通过螺栓连接的可拆卸式结构。

8.根据权利要求7所述的综合托架车，其特征在于，所述活动托物盘焊接有托物盘拉手，所述拉手和所述挡板位于所述活动托物盘的同一侧。