CN204872962U - 一种地轨车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地轨车，包括多个串接在一起的滚轮导轨单元，多个滚轮导轨单元的长度相等，多个滚轮导轨单元的宽度沿地轨车的长度方向逐个递减；单个滚轮导轨单元包括支架、输送滚轮、限位滚轮，支架的内侧壁上开设滚轮槽，滚轮槽内设挡片，单个滚轮导轨单元的限位滚轮安装在与其相邻的滚轮导轨单元的滚轮槽内。通过上述技术方案，地轨车可根据车厢长度需要进行拉伸，在车厢底部形成一个水平轨道。叉运的产品可无需装卸人员的配合而直接放置在地轨车上，不需要等待装卸的手推车，也无需将产品放置在车尾后重新叉运上车，避免了重复操作、相互等待，有利于搬运效率提高。

Description

一种地轨车

技术领域

本实用新型涉及物流技术设备，具体而言，涉及一种集装箱内装卸货物的地轨车。

背景技术

将箱式货物装载入货车上的集装箱内，老式推车只能一栈装毕后再等待叉车上货，由于叉车需要往返叉运，不可能专门等候，造成装卸人员等待叉车上货而使装卸效率降低。同理，叉车将产品叉运至车尾时，常常要等待装卸人员将前一栈产品装完。在叉运能力大于装卸能力时，叉车经常将产品叉运至车尾放置，然后等待时机再将产品重新叉起放到集装箱内的手推车上，如此，对叉车的效率有很大的制约，同时，造成现场空间拥堵。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题：在集装箱内使用的老式推车，只能一栈装毕后再等待叉车上货，出现与叉车相互等待的情况，不利于提高箱式货物装载入货车上集装箱内的效率。

本实用新型提供如下技术方案：

一种地轨车，包括多个串接在一起的滚轮导轨单元，多个滚轮导轨单元的长度相等，多个滚轮导轨单元的宽度沿地轨车的长度方向逐个递减；

单个滚轮导轨单元包括支架、安装在支架上的输送滚轮、安装在支架外侧壁上的第一限位滚轮和第二限位滚轮，第一限位滚轮和第二限位滚轮设置在滚轮导轨单元的前端和后端，所述支架的内侧壁上开设滚轮槽，滚轮槽仅一端开口，滚轮槽内设挡片，挡片接近开口端，挡片将滚轮槽分割成第一滚轮槽和第二滚轮槽；

单个滚轮导轨单元的第一限位滚轮安装在与其相邻的滚轮导轨单元的第一滚轮槽内。

按上述技术方案，当地轨车处于拉伸状态时，单个滚轮导轨单元的第一限位滚轮抵在与其相邻的滚轮导轨单元的挡片上；当地轨车处于收拢状态时，单个滚轮导轨单元的第一限位滚轮抵在相邻的滚轮导轨单元的滚轮槽未开口的一端(即第一滚轮槽的一端)，与此同时，第二限位滚轮进入第二滚轮槽。

通过上述技术方案，地轨车可根据车厢长度需要进行拉伸，在车厢底部形成一个水平轨道；叉运的产品可无需装卸人员的配合而直接放置在地轨车上，不需要等待装卸的手推车，也无需将产品放置在车尾后重新叉运上车，避免了重复操作、相互等待，有利于搬运效率提高。与此同时，在地轨车上推动产品轻松便捷，有利于减轻工作人员的劳动强度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型一种地轨车的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为本实用新型地轨车处于收拢状态时的结构示意图；

图4为图1中地轨车首端滚轮导轨单元的结构示意图；

图5为图4的仰视图；

图6为图1中地轨车尾端滚轮导轨单元的结构示意图；

图7为图6的仰视图；

图8为图1中地轨车首端滚轮导轨单元与尾端滚轮导轨单元之间的任一滚轮导轨单元的结构示意图；

图9为图8的仰视图；

图10为本明地轨车处于工作状态时的结构示意图。

图中符号说明：

10、滚轮导轨单元；11、支架；110、滚轮槽；12、输送滚轮；131、第一限位滚轮；132、第二限位滚轮；14、挡片；15、挡板；161、方形提拉框；162、曲形提拉杆；171、第一螺纹紧固件；172、第二螺纹紧固件；18、螺栓座；19、防滑螺栓；

20、栈板；

30、集装箱地板。

具体实施方式

结合图1、图3，一种地轨车，包括多个串接在一起的滚轮导轨单元10，多个滚轮导轨单元的长度相等；如图1，多个滚轮导轨单元的宽度沿地轨车的长度方向逐个递减；如图2，多个滚轮导轨单元10中的输送滚轮12的高度沿地轨车的长度方向逐个递减。

结合图4至图9，所述滚轮导轨单元包括支架11、安装在支架上的输送滚轮12、安装在支架外侧壁上的第一限位滚轮131和第二限位滚轮132，第一限位滚轮和第二限位滚轮设置在滚轮导轨单元的前端和后端，所述支架的内侧壁上开设滚轮槽110，滚轮槽仅一端开口，滚轮槽内设挡片14，挡片接近开口端，挡片将滚轮槽分割成第一滚轮槽和第二滚轮槽；所述滚轮导轨单元的第一限位滚轮安装在相邻滚轮导轨单元的第一滚轮槽内。

多个滚轮导轨单元10中，结合图4至图7，地轨车首端和尾端的滚轮导轨单元的支架11上安装有竖直设置的挡板15。挡板的作用在于阻挡地轨车上的产品滑脱，以免产品伤人。

多个滚轮导轨单元10中，结合图4、图5，地轨车首端的滚轮导轨单元的支架11上设有方形提拉框161，方形提拉框的两边杆活动插设在地轨车首端的滚轮导轨单元的支架上，活动插设处设有第一螺纹紧固件171，所述两边杆可竖直升降。结合图6、图7，地轨车尾端的滚轮导轨单元的支架上设有曲形提拉杆162，曲形提拉杆的两端枢接在地轨车尾端的滚轮导轨单元支架上，枢接处设有第二螺纹紧固件172，所述曲形提拉杆可以枢接处为旋转中心翻转90度。所述第一螺纹紧固件171和第二螺纹紧固件172的作用在于分别固定方形提拉框161和曲形提拉杆162。

多个滚轮导轨单元10中，结合图6、图7，地轨车尾端的滚轮导轨单元的支架11上设有螺栓座18，螺栓座上螺接竖直设置的防滑螺栓19，防滑螺栓的底端向下突出地轨车尾端的滚轮导轨单元10的底平面。当地轨车尾端的滚轮导轨单元收拢时，其底端抵在集装箱地板上的防滑螺栓可防止收拢的滚轮导轨单元在产品的冲击下在集装箱地板上滑动。

实际操作中，如图10，当地轨车进行输送产品时，地轨车处于伸展状态，方形提拉框161下行，其底部向下突出地轨车的底平面，并抵在集装箱地板30入口处的下侧壁上，对地轨车进行限位；曲形提拉杆162水平放置。栈板20承载产品并在地轨车上运行，集装箱地板30的内侧端留置足够的空间用于装载产品；随着产品的装载，为产品的装载逐步腾出空间，地轨车从其尾端开始，逐步将滚轮导轨单元10进行收拢。当地轨车输送产品结束时，地轨车处于收拢状态，方形提拉框161上行，其顶部杆向上突出地轨车的顶平面，曲形提拉杆162翻转90度后垂直设置，之后，叉车的叉杆伸入方形提拉框和曲形提拉杆内抬升地轨车并将其从货车上卸下。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种地轨车，包括多个串接在一起的滚轮导轨单元(10)，多个滚轮导轨单元的长度相等；其特征在于：多个滚轮导轨单元的宽度沿地轨车的长度方向逐个递减；所述滚轮导轨单元包括支架(11)、安装在支架上的输送滚轮(12)、安装在支架外侧壁上的第一限位滚轮(131)和第二限位滚轮(132)，第一限位滚轮和第二限位滚轮设置在滚轮导轨单元的前端和后端，所述支架的内侧壁上开设滚轮槽(110)，滚轮槽仅一端开口，滚轮槽内设挡片(14)，挡片接近开口端，挡片将滚轮槽分割成第一滚轮槽和第二滚轮槽；所述滚轮导轨单元的第一限位滚轮安装在相邻滚轮导轨单元的第一滚轮槽内。

2.如权利要求1所述的一种地轨车，其特征在于：多个滚轮导轨单元(10)中的输送滚轮(12)的高度沿地轨车的长度方向逐个递减。

3.如权利要求1所述的一种地轨车，其特征在于：地轨车首端和尾端的滚轮导轨单元的支架(11)上安装有竖直设置的挡板(15)。

4.如权利要求1所述的一种地轨车，其特征在于：地轨车首端的滚轮导轨单元的支架(11)上设有方形提拉框(161)，方形提拉框的两边杆活动插设在地轨车首端的滚轮导轨单元的支架上，活动插设处设有第一螺纹紧固件(171)，所述两边杆可竖直升降；地轨车尾端的滚轮导轨单元的支架上设有曲形提拉杆(162)，曲形提拉杆的两端枢接在地轨车尾端的滚轮导轨单元支架上，枢接处设有第二螺纹紧固件(172)，所述曲形提拉杆可以枢接处为旋转中心翻转90度。

5.如权利要求1所述的一种地轨车，其特征在于：地轨车尾端的滚轮导轨单元的支架(11)上设有螺栓座(18)，螺栓座上螺接竖直设置的防滑螺栓(19)，防滑螺栓的底端向下突出地轨车尾端的滚轮导轨单元(10)的底平面。