CN207261142U - 燃气多点顺序喷射结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气多点顺序喷射结构，该结构包括气路模块、油路模块、发动机、气体喷射器、汽油喷射器、燃气顺序喷射控制器和原车发动机控制器；所述气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，所述气路模块与气体喷射器连接，且燃气顺序喷射控制器与气体喷射器连接，所述油路模块与汽油喷射器连接，且原车发动机控制器与汽油喷射器连接，所述气体喷射器和汽油喷射器的喷射口均朝向发动机，气体喷射器喷射的空气与汽油喷射器喷射的汽油一起进入发动机处形成混合气。本实用新型可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及节油技术领域，尤其涉及一种燃气多点顺序喷射结构。
背景技术
现有的节能器都是采用单点喷射，这种喷射结构很容易出现由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响。因此无法满足市场的需求。
实用新型内容
针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种实现稀薄混合气燃烧的燃气多点顺序喷射结构。
为实现上述目的，本实用新型提供一种燃气多点顺序喷射结构，包括气路模块、油路模块、发动机、气体喷射器、汽油喷射器、燃气顺序喷射控制器和原车发动机控制器；所述气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，所述气路模块与气体喷射器连接，且燃气顺序喷射控制器与气体喷射器连接，所述油路模块与汽油喷射器连接，且原车发动机控制器与汽油喷射器连接，所述气体喷射器和汽油喷射器的喷射口均朝向发动机，气体喷射器喷射的空气与汽油喷射器喷射的汽油一起进入发动机处形成混合气。
其中，所述气路模块包括储气罐、充气阀、电磁阀、减压器和散热器；所述储气罐通过充气阀与电磁阀相连接，且电磁阀通过减压器与气体喷射器相连接，所述散热器设置在减压器上。
其中，所述油路模块包括油箱和电动油泵，所述油箱通过电动油泵与汽油喷射器连接，所述电动油泵通过进油管与汽油喷射器连接，且所述进油管上也设置有减压器。
其中，所述气体喷射器和汽油喷射器上均设置有压力传感器，该结构还包括控制器，所述压力传感器与控制器的输入端电连接，且所述控制器的输出端均与对应的减压器连接。
其中，该结构还包括油气转换开关；所述油气转换开关分别与电动油泵和电磁阀电连接。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的燃气多点顺序喷射结构，该结构主要包括气路模块、油路模块、发动机、气体喷射器、汽油喷射器、燃气顺序喷射控制器和原车发动机控制器，气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，可实现对每一缸的定时定量供气；该喷射方式可以实现定时定量供气和层次进气。且该结构可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响；可根据发动机转速和负荷实现稀薄混合气燃烧。
附图说明
图1为本实用新型的燃气多点顺序喷射结构的结构示意图。
具体实施方式
为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
请参阅图1，本实用新型提供的燃气多点顺序喷射结构，包括气路模块10、油路模块11、发动机12、气体喷射器13、汽油喷射器14、燃气顺序喷射控制器15和原车发动机控制器16；所述气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，所述气路模块与气体喷射器连接，且燃气顺序喷射控制器与气体喷射器连接，所述油路模块与汽油喷射器连接，且原车发动机控制器与汽油喷射器连接，所述气体喷射器和汽油喷射器的喷射口均朝向发动机，气体喷射器喷射的空气与汽油喷射器喷射的汽油一起进入发动机处形成混合气。
相较于现有技术的情况，本实用新型提供的燃气多点顺序喷射结构，该结构主要包括气路模块、油路模块、发动机、气体喷射器、汽油喷射器、燃气顺序喷射控制器和原车发动机控制器，气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，可实现对每一缸的定时定量供气；该喷射方式可以实现定时定量供气和层次进气。且该结构可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响；可根据发动机转速和负荷，更准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧。
在本实施例中，所述气路模块10包括储气罐101、充气阀102、电磁阀103、减压器104和散热器；所述储气罐通过充气阀与电磁阀相连接，且电磁阀通过减压器与气体喷射器相连接，所述散热器设置在减压器上。所述油路模块11包括油箱111和电动油泵112，所述油箱通过电动油泵与汽油喷射器连接，所述电动油泵通过进油管与汽油喷射器连接，且所述进油管上也设置有减压器。
在本实施例中，所述气体喷射器和汽油喷射器上均设置有压力传感器17，该结构还包括控制器18，所述压力传感器与控制器的输入端电连接，且所述控制器的输出端均与对应的减压器连接。该结构还包括油气转换开关19；所述油气转换开关分别与电动油泵和电磁阀电连接。通过油气转换开关可实现气油的分开控制，而且有压力传感器，若是出现压力过大的现象，可及时检测到并通过对应的减压器减压，由此延长了该结构的使用寿命。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种燃气多点顺序喷射结构，其特征在于，包括气路模块、油路模块、发动机、气体喷射器、汽油喷射器、燃气顺序喷射控制器和原车发动机控制器；所述气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，所述气路模块与气体喷射器连接，且燃气顺序喷射控制器与气体喷射器连接，所述油路模块与汽油喷射器连接，且原车发动机控制器与汽油喷射器连接，所述气体喷射器和汽油喷射器的喷射口均朝向发动机，气体喷射器喷射的空气与汽油喷射器喷射的汽油一起进入发动机处形成混合气。
2.根据权利要求1所述的燃气多点顺序喷射结构，其特征在于，所述气路模块包括储气罐、充气阀、电磁阀、减压器和散热器；所述储气罐通过充气阀与电磁阀相连接，且电磁阀通过减压器与气体喷射器相连接，所述散热器设置在减压器上。
3.根据权利要求2所述的燃气多点顺序喷射结构，其特征在于，所述油路模块包括油箱和电动油泵，所述油箱通过电动油泵与汽油喷射器连接，所述电动油泵通过进油管与汽油喷射器连接，且所述进油管上也设置有减压器。
4.根据权利要求3所述的燃气多点顺序喷射结构，其特征在于，所述气体喷射器和汽油喷射器上均设置有压力传感器，该结构还包括控制器，所述压力传感器与控制器的输入端电连接，且所述控制器的输出端均与对应的减压器连接。
5.根据权利要求4所述的燃气多点顺序喷射结构，其特征在于，该结构还包括油气转换开关；所述油气转换开关分别与电动油泵和电磁阀电连接。
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