CN202926477U - 汽油和天然气双燃料6缸发动机 - Google Patents
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Abstract
一种汽油和天然气双燃料6缸发动机是在各缸进气歧管与缸盖相连的气道口处同时设置所述6缸发动机原来设置的多点汽油电控喷射燃油系统中的汽油喷嘴及多点天然气电控喷射燃料系统中的天然气喷口；所述各缸的汽油喷嘴分别安装于同一条汽油喷油轨上，所述汽油喷油轨经燃油滤清器与所述多点汽油电控喷射燃油系统中的燃油箱连通；所述各缸天然气喷口经软管分别与同一个天然气喷射器组合气轨相连，天然气喷射器组合气轨经天然气低压滤清器、减压器与所述多点天然气电控喷射燃料系统中的气瓶连通；所述汽油和天然气双燃料6缸发动机还包括一个用于控制汽油和天然气两种燃料供应系统，并能完成汽油和天然气两种燃料供应系统自动、平顺切换的电控模块。
Description
技术领域
本实用新型关于一种发动机，更具体地说，关于一种具有汽油和天然气两种燃料的6缸发动机。
背景技术
汽车发动机由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系等组成。发动机的工作过程是利用活塞往复移动来完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。现有发动机按燃料分有汽油和柴油发动机两种，而随着社会的进步与发展，天然气相较于汽油和柴油已成为一种更为安全环保、质优价廉的绿色清洁能源，为此本实用新型的创作人已设计出一种以天然气为原料的6缸天然气燃料发动机，详见公开号为CN201835933U的专利。但是每一种发动机都只能使用一种燃料，相对单一，并且在该单一的燃料使用完毕而又无法找到供应站时，给使用者带来诸多困难。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种具有汽油和天然气双燃料6缸发动机。
本实用新型中的汽油和天然气双燃料6缸发动机是在所述6缸发动机的各缸进气歧管与缸盖相连的气道口处同时设置所述6缸发动机原来设置的多点汽油电控喷射燃油系统中的汽油喷嘴及多点天然气电控喷射燃料系统中的天然气喷口；所述各缸的汽油喷嘴分别安装于同一条汽油喷油轨上，所述汽油喷油轨经燃油滤清器与所述多点汽油电控喷射燃油系统中的燃油箱连通；所述各缸天然气喷口经软管分别与同一个天然气喷射器组合气轨相连，天然气喷射器组合气轨经天然气低压滤清器、减压器与所述多点天然气电控喷射燃料系统中的气瓶连通；
所述汽油和天然气双燃料6缸发动机还包括一个用于控制汽油和天然气两种燃料供应系统，并能完成汽油和天然气两种燃料供应系统自动、平顺切换的电控模块。
所述天然气喷射器组合气轨由多个天然气喷射器并列组成。
所述气瓶与所述减压器之间设置有加气口。
所述电控模块包括有用于测取所述6缸发动机运行状态及参数的集成式进气歧管空气压力-温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、氧传感器，以及用于测取多点天然气电控喷射燃料系统中各参数的气瓶压力传感器、天然气喷射器组合气轨压力温度传感器。
所述电控模块同时电连接能对所述6缸发动机进行有效控制的汽油喷嘴、点火线圈、怠速控制阀、燃油泵、节流阀、天然气喷射器组合气轨。
本实用新型是在已有天然气燃料发动机的基础上增加汽油燃料系统，以使现有发动机可以适用两种燃料，进一步扩大适用范围。本实用新型中的汽油和天然气双燃料的6缸发动机在单独使用汽油时，无功率损失；在单独使用天然气时，仍保持良好性能水平；无论切换到何种燃料系统，均不会对另一种燃料系统造成影响，进一步增加了发动机的使用范围。
附图说明
图1是本实用新型中汽油和天然气双燃料的6缸发动机的工作原理示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型中的具体实施例作详细说明。
本实用新型中的汽油和天然气双燃料6缸发动机的机体与现有6缸天然气发动机的结构与工作原理相同，由于6缸天然气发动机是在现有6缸汽油发动机的基础上作出的改进，本实用新型中的6缸发动机是在改进后的6缸天然气发动机上作进一步改进，因此对于发动机机体的基本结构与工作原理不再详细描述，下面仅对改进之处作详细描述。
如图1所示，本实用新型中的汽油和天然气双燃料6缸发动机是在发动机各缸的进气歧管与缸盖相连的气道口处同时设置多点汽油电控喷射燃油系统中的汽油喷嘴1和多点天然气电控喷射燃料系统中的天然气喷口23；各缸的汽油喷嘴1分别安装于同一条汽油喷油轨上，该汽油喷油轨经燃油滤清器11与多点汽油电控喷射燃油系统中的燃油箱10连通；各缸的天然气喷口23经软管26分别与同一个天然气喷射器组合气轨2相连，即天然气喷射器组合气轨2输出的天然气经软管26端部的天然气喷口23直接喷入气缸进气歧管气道中。
多点汽油电控喷射燃油系统包括有经燃油管道依次连通的燃油箱10、燃油滤清器11、油压调节器12、回油管13及汽油喷嘴1，在燃油箱10内设置有燃油泵14，利用燃油泵14将燃油箱10内的汽油输入燃油滤清器11，并进一步输入汽油喷嘴1。
多点天然气电控喷射燃料系统包括有经天然气管道依次连通的气瓶20、减压器21、燃气低压滤清器22和天然气喷射器组合气轨2，其中天然气喷射器组合气轨2由6个天然气喷射器并联而成，在气瓶20与减压器21之间设置有加气口24。
另，本实用新型中的汽油和天然气双燃料6缸发动机针对多点汽油电控喷射燃油系统和多点天然气电控喷射燃料系统配设了一套电控模块（ECU）3，利用该电控模块3可以控制汽油和天然气两种燃料供应系统，并能完成汽油和天然气两种燃料供应系统自动、平顺的切换。
本实用新型中的电控模块3包括有用于测取发动机运行状态及参数的集成式进气歧管空气压力-温度传感器38、冷却液温度传感器30、凸轮轴位置传感器31、节气门位置传感器32、爆震传感器33、氧传感器34、发动机转速传感器37，以及用于测取多点天然气电控喷射燃料系统中各参数的气瓶压力传感器35、天然气喷射器组合气轨压力温度传感器36。将各个传感器监测到的反映发动机运行状态、工况环境的各种参数、数据输入给ECU，具体参数包括有：进气压力、进气温度、冷却液温度、发动机转速、节气门开度、曲轴位置、凸轮轴位置，由ECU按照预先编制的应用程序，首先对这些参数进行分析、计算，得出所需的初步控制数据，然后与存储在ECU中的预先标定数据进行比较、分析、优化，得出最后的控制数据，例如：燃油/燃气喷射量、喷射正时、点火线圈开合时间、点火正时、各种控制信号等。由多点汽油电控喷射燃油系统或多点天然气电控喷射燃料系统中的零部件及发动机的零部件，如：汽油喷嘴1、天然气喷射器、点火线圈25、怠速控制阀、燃油泵14、节流阀及各种电磁开关按照ECU输出的数据进行工作，从而实现对发动机工作状态：转速、负荷等的有效调整、控制。由于ECU内预先编制的应用程序对于本领域的技术人员来说是容易实现的，因此不再详细说明。
综上所述，本实用新型中的汽油和天然气双燃料的6缸发动机采用先进的单一控制系统，即采用同一个电控模块ECU，即可控制汽油和天然气两种不同燃料系统，并能完成汽油和天然气两种燃料系统的自动、平顺切换。在单独使用汽油时，无功率损失；在单独使用天然气时，仍保持良好性能水平；无论切换到何种燃料系统，均不会对另一种燃料系统造成影响。
Claims (5)
1.一种汽油和天然气双燃料6缸发动机，其特征在于，在所述6缸发动机的各缸进气歧管与缸盖相连的气道口处同时设置所述6缸发动机原来设置的多点汽油电控喷射燃油系统中的汽油喷嘴及多点天然气电控喷射燃料系统中的天然气喷口；所述各缸的汽油喷嘴分别安装于同一条汽油喷油轨上，所述汽油喷油轨经燃油滤清器与所述多点汽油电控喷射燃油系统中的燃油箱连通；所述各缸天然气喷口经软管分别与同一个天然气喷射器组合气轨相连，天然气喷射器组合气轨经天然气低压滤清器、减压器与所述多点天然气电控喷射燃料系统中的气瓶连通；
所述汽油和天然气双燃料6缸发动机还包括一个用于控制汽油和天然气两种燃料供应系统，并能完成汽油和天然气两种燃料供应系统自动、平顺切换的电控模块。
2.根据权利要求1所述的汽油和天然气双燃料6缸发动机，其特征在于，所述天然气喷射器组合气轨由多个天然气喷射器并列组成。
3.根据权利要求1所述的汽油和天然气双燃料6缸发动机，其特征在于，所述气瓶与所述减压器之间设置有加气口。
4.根据权利要求1所述的汽油和天然气双燃料6缸发动机，其特征在于，所述电控模块包括有用于测取所述6缸发动机运行状态及参数的集成式进气歧管空气压力-温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、氧传感器，以及用于测取多点天然气电控喷射燃料系统中各参数的气瓶压力传感器、天然气喷射器组合气轨压力温度传感器。
5.根据权利要求4所述的汽油和天然气双燃料6缸发动机，其特征在于，所述电控模块同时电连接能对所述6缸发动机进行有效控制的汽油喷嘴、点火线圈、怠速控制阀、燃油泵、节流阀、天然气喷射器组合气轨。
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